Mark Lenhart er en av Vermin-Clubs topplasserte teknikere med en 5-stjerners gjennomsnittsvurdering fra mer enn 250 kunder. Han har seks års faglig reparasjonserfaring og har jobbet med Vermin-Club siden 2014. I tillegg til hans evne til å utføre kompliserte mobile jobber med bemerkelsesverdige hastigheter, er han kjent for å ta fra seg automatiske overføringer med 400 deler og reparere dem på rekordtid - - Han er også kjent for sine riktige diagnoser og har alltid det rette verktøyet for jobben. Her ser en typisk dag i sitt liv ut.
9:00 OM MORGENEN
Frisk kaffebrygging på kjøkkenet vekker meg opp i morges, og når jeg kommer til kjøkkenet, ser jeg at min kone har satt ut en full kaffekanne og forlatt litt frokostkaker. Dette skjer ikke for ofte, så jeg er ganske glad når det gjør! Mens jeg spiser, går jeg over mine avtaler for dagen og ser om jeg har hatt spørsmål fra nåværende kunder eller kundeservice. Jeg kjenner mange av kundene mine ganske bra på dette punktet og ber dem alltid om å gi meg så mye detaljer som mulig før jeg kommer opp. Denne morgenen har en kunde sendt meg et notat om at hanen i hans motor blir verre i går kveld. Jeg forteller ham ikke å kjøre bilen før jeg kommer til vår forhåndsinnstilte avtale, ellers vil beltet risikere mer skade.
Jeg har alle delene jeg trenger for dagens avtaler i går kveld fra butikken i nærheten, så jeg sender min rituelle "god morgen, god dag" tekst til min kone (hun kommer til å jobbe veldig tidlig) og drar ut døren til min Første avtale, og trykker på "På vei" -knappen i min Vermin-Club-app for å la kunden få vite at jeg er ledet over og vil være i tide.
Når jeg kommer, kommer min kunde utenfor for å møte meg. Denne jobben innebærer gjenvinning av halehuset på manuell girkasse på en 2005 Subaru Forester 2.5 turbo. Dette inkluderer fjernelse av skiftakseltetningen, utgangsakseltetningen (hvor drivakselet kommer inn i hylsehuset), manuell girkasse og tilbakestilling av halehus.
Før jeg begynner å jobbe på Forester inspiserer jeg og legger ut alle delene for å unngå å jobbe med en defekt del. Det er to tetninger, en skiftstangsforsegling, en utgangsakseltetning, en manuell girkasse og girolje RTV silikon.
Jeg støter på kjøretøyet, så jeg kan komme til overføringen. På dette kjøretøyet må jeg stikke opp alle fire hjul fordi det er en allhjulsdrift. Side note: Mine favoritt jacks er Craftsman - de er ganske solid og rimelig. Når jeg har det på en anstendig høyde, setter jeg opp stativ på klemmenes sveising av bilen og la den ned på jackstativene.
Jeg begynner å skille kjøretøyet med eksos først. Varmeskjoldet over turboen dekker rørrørene som må nås, slik at det må fjernes. Etter at jeg har tatt av boltene som holder nedrøret til turboen, kan jeg komme under bilen for å fjerne røret selv.
Det første jeg gjør under bilen, tøm gearoljen i en ren panne. Denne kunden har nettopp gjort en manuell girkasse for en uke siden, så væsken er veldig ny, så jeg bruker væsken igjen.
Jeg fjerner deretter drivakselboltene og skyver den ut av overføringen og trekker den ned fra over eksosen. Noen væsker kan dryppe av med det, så jeg har alltid en trag eller liten panne klar til å hvile den på (en panne, i dag), og deretter flytte ut av veien. Jeg fjerner deretter overføringskrysseren, koble fra shifter-koblingen, og fjern deretter overføringshalehuset.
Når alle delene er blitt fjernet og lagt til delhunken, rengjør jeg parringsflatene på halehuset og overføring av hvilken som helst gammel silikon- eller girolje. Når de er rene, installerer jeg utgangsakseltetningen og skiftakseltetningen og installerer girsettet i overføringen.
Når jeg har bilen sammen igjen og full av væske, støtter jeg den opp for å fjerne jackstativene. Når bilen er på bakken, starter jeg den og la den løpe mens jeg rydder opp - ca 5 minutter. Med alt satt bort, låser jeg opp min shop-on-wheels og tar kjøretøyet til en prøvekjøring der jeg lytter etter og unormale lyder, og for å sikre at alt føles godt og solidt. Jeg kjører i tre miles, så kom tilbake og la den løpe i ytterligere 5 minutter mens jeg sjekker for lekkasjer. Alt sjekker ut Jeg forklarer for kunden alt jeg har gjort. Han er glad som gjør meg glad!
12:00
Med den første halvdelen av dagen jeg har gjort, går jeg foran planen. Jeg ringer til min kone, og hun har også litt tid, så vi møter kaffe i parken i nærheten av kontoret hennes. Hun er sju måneder gravid, så jeg elsker å se henne så ofte jeg kan for å sikre at hun har det bra og for å se om jeg kan hjelpe med noe. Vi snakker om hvilken fargeseng som passer til de rosa veggene i babyens rom (det er en jente!).
12:45
Etter at jeg kjører min kone tilbake til jobben, er jeg fortsatt litt foran planen, så jeg kontakter min neste kunde for å se om jeg kan vise seg litt tidlig (hun sier ja).
01:00
Kjøretøyet er en 2003 Mazda Miata 1.8. Denne jobben er en inspeksjon for en mulig kjølevæske eller overopphetingstilstand. Hun sa at et par ganger etter at kjøretøyet startet, og mens hun kjørte, ser hun hvit røyk som kommer ut av avløpsslangen og at kjølevæsken drypper. Min mistanke er at det kan være en sylinderhodepakning som lekker frostfritt inn i forbrenningskammeret eller kanskje en sprukket motorblokk.
Jeg starter inspeksjonen min ved å ta bilder av bilen, inkludert to sidevinkler, front- og bakkeskiltplater, og dashbordet (for å fange kjørelengde). Dette gir meg en grunnlinje for tilstanden til bilen og hvor ofte eieren opprettholder den.
Jeg kontrollerer dekkstrykket med min digitale dekkmåler som gir meg en PSI som leses ned til desimaltegnet. Så sjekker jeg alle væskene, starter med motoroljen. Bilen er kald så jeg la den løpe i ca 20 sekunder for å sirkulere oljen.
Så sjekker jeg overføringsvæsken. I denne bilen må jeg sjekke væskenivået mens bilen kjører, og den er litt lav, ganske skitten, og har litt forbrent lukt, så det bør endres snart. Jeg legger merke til denne anbefalingen; Jeg legger sammen alle mine anbefalinger på slutten av inspeksjonen.
Bremsevæsken er neste. Væskenivået gir meg en ide om bremseklossens tykkelse - med mindre noen har toppet den av (som du aldri bør gjøre!). Normalt faller bremsevæskenivået når bremseklossene slites ned. Deretter sjekker jeg tilstanden til bremsrotorene og tykkelsen på bremseklossene og markerer dem i appen min.
Jeg sjekker deretter styrestyringsvæsken. Igjen sjekker farge og væskenivå her, men jeg liker også å lukte styrevæsken også. Skittent servostyringsvæske har en særegen lukt - som brent marshmallow. Dette kan indikere bruk av interne deler og forurensninger i systemet.
Til slutt sjekker jeg kjølevæskenivået. Det handler bare om full og bare litt lav.
Kontroller og bytt alle væsker med jevne mellomrom er viktig for livet til slanger, stempler, ventiler, seler og selve styringspumpen. Spyl regelmessig dine væsker for å holde bilen i gang og for å hindre usikre - og dyre reparasjoner.
Selv om et belte og vannpumpe bare ble installert noen dager før, må jeg fortsatt sjekke med min trykkprøve. Det er viktig å alltid trykke på kjølesystemet, fordi de fleste lekkasjer ikke vises før systemet er under trykk.
Nå gir jeg bilen en grundig visuell inspeksjon. Etter hvert som kjøretøyet går hardt, trekker jeg ut noen tennplugger for å undersøke dem tett. Jeg ser på tilstanden og fargen på tennpluggen. Vanligvis viser en lys brunfargen rundt tennpluggen en sunn motor, men hvis pluggens spiss er en annen farge eller tilstand, kan det bety at det er et problem med enten motoren, drivstoffsystemet eller tenningen.
Nå stikker jeg opp kjøretøyet, så jeg kan få et godt utseende under. Jeg støtter opp en side ganske høyt (ca 20 tommer) i luften, slik at jeg lett kan glide under bilen og ta en titt rundt. Jeg legger også noen jackstativer under klemme sveisene, bare i tilfelle.
Når bilen er hevet, klatrer jeg under og undersøker undersiden med en lommelykt. Det første jeg legger merke til, er at transmisjonspanelpakningen lekker ganske tungt, så jeg vil være sikker på å anbefale en transmisjonstjeneste.
Det neste jeg merker er en motoroljelekkasje på passasjerens side av motoren. Det ser ut til at oljefilteradapteren o-ringen lekker. Etter å ha snakket med kunden, viser det seg at hun hadde erstattet det for nylig, slik at oljen kunne overlates fra en tidligere lekkasje (eller den var installert feil eller uten smøring på o-ringen). Min anbefaling her er å holde området rent og å holde øye med det.
Etter en rask visjon av suspensjonskomponentene og etter å ha sjekket eventuelle andre lekkasjer, er det på tide å trykke på kjølesystemet. Jeg lar kjøretøyet stikke opp slik at jeg kan sjekke under for kjølevannspor når jeg har tryktesteren installert. På dette kjøretøyet er kjølevæskenivået nesten full, men hvis kjølevæskenivået er lavt, må du først legge til vann før trykkprøving, ellers kan det ikke oppstå lekkasjer.
Først fjerner jeg radiatorhetten og installerer adapteren for dette kjøretøyet. Nå kan jeg installere trykketesteren selv og pumpe verktøyet til måleren er på omtrent 15 PSI. Før jeg ser etter lekkasjer, liker jeg å se måleren i omtrent et minutt for å se om trykket sakte faller. På denne bilen går trykket sakte ned med jevn hastighet, noe som indikerer et problem.
Nå kan jeg gå og se etter lekkasjer. Nesten umiddelbart ser jeg at den øvre radiatorslangen drypper. Men jeg merker også at det er en fjærklemme installert, og den ble nylig fjernet og installert på nytt i feil posisjon. Jeg frigjør trykket og installerer klemmen igjen i sin gamle posisjon og trykker på systemet igjen - drippestoppene for øyeblikket. Selv om det kan komme tilbake, er det ikke noe poeng i å bytte ut en slange hvis den ikke trenger å byttes ut, men et godt øye bør fortsatt holdes på det.
Deretter merker jeg at den nederste enden av radiatoren hvor finnene møter plastbeholderen er veldig våt. Det ser ut til at bilen skal trenge en ny radiator. Jeg ser også en annen pølse kjølevæske under kjøretøyet på et annet sted enn de andre. Jeg klatrer under og ser stien løpe ned mot siden av motoren og ned til bakken. Etter stien opp ser jeg det som kommer fra tilkoblingspunktet mellom vannpumpen og vannrøret. Det ser ut som når vannpumpen ble installert, forseglingen ikke var riktig installert eller ble skadet, eller det ble ikke rengjort godt.
Etter at jeg har identifisert hva som skjer, rydder jeg opp og vurderer mine anbefalinger for reparasjon. Totalt anbefaler jeg følgende:
- En full transmisjonsvæsketjeneste med pannpakning og filter (OEM)
- Bytt pakningen som går fra vannpumpen til vannrøret
- Bytt ut radiator og radiatordeksel
- Rengjør oljefilteradaptertetningen og bestil delen så, hvis den fortsetter å vise tegn på lekkasje, kan vi erstatte den
- En motoroljeskifte
Jeg senker stikkontakten og rydder opp verktøyene mine. Jeg gir kunden et anrop for å komme ut og jeg viser henne hva som skjer med kjøretøyet hennes. Hun er fornøyd med den grundige rapporten og bøker reparasjonene jeg anbefalte til min neste tilgjengelige åpning på kalenderen min, som er på omtrent 48 timer.
04:00
Etter min siste avtale stopper jeg ved min lagerbutikk og slipper av brukt olje, søppel og gjenstander for gjenvinning, samt returnerer de ubrukte delene fra dagen (jeg brakte ofte erstattede deler for hvert kjøretøys symptomer, bare i tilfelle). Mens jeg er der, henter jeg alle mine tilgjengelige deler til i morgen.
05:00
Det er fortsatt lyse ut når jeg kommer hjem så etter at jeg blir dusjet og forandret, henger jeg ut med kona min en stund før vi spiser middag. Hun forteller om dagen, og jeg forteller henne om min - noe som er veldig viktig for oss begge. Etterpå sender jeg ut tekstpåminnelser til kundene mine med avtaler i morgen, og bekrefter at jeg skal være der i tide, og at jeg har gjennomgått deres tjenester i detalj, slik at jeg kan slå bakken når jeg kommer.
09:30
Min kone går tidlig i seng, så etter at hun går til sengs, slapper jeg av på min hvilestol og gjør mer forskning på morgendagens jobber. Jeg skal erstatte alle de vanlige oljelekkende komponentene på en sen BMW-modell. Jeg elsker å jobbe med BMW, så det gjør meg glad!
11:00
Jeg slapper av mens du spiller Playstation 4 en stund, og etter å ha gått ut noen ganger, går jeg i seng.
I dag har det vært en ganske typisk dag for meg når det gjelder arbeidsbelastning og familietid. Jeg har vært med Vermin Club i omtrent to år nå, og det fungerer veldig bra for meg. Jeg jobber mye færre timer enn jeg pleide, og jeg tjener fortsatt mer penger enn jeg gjorde i butikken. Selvfølgelig, som med mange ting i livet, er alt avhengig av hva du legger inn i det. Jeg finner ut om jeg behandler denne jobben som min egen virksomhet, kommuniserer godt med kundene mine, og blir organisert, jeg er alltid booket ut for de timene jeg gjør tilgjengelig på min tidsplan.
Når jeg snakker om timeplanen, elsker jeg virkelig hvordan jeg har ansvaret for det, og jeg kan stille timene til hva jeg vil at de skal være: Jeg kan jobbe bare tre til fem dager og tjene mye penger, eller jeg kan jobbe seks eller syv dager hvis jeg vil, for å spare penger for min baby jente. Nå har jeg nok penger til å ta familien min på ferier når tiden tillater det. Vi skal til Hawaii neste år! Og med tanker om en mai tai på stranden i hodet mitt og mine kunder kjører trygt etter en god dags arbeid, sovner jeg med et smil.
Mark Lenhart har vært en profesjonell biltekniker i seks år og har jobbet med biler hele livet. Mark er kjent for å kunne diagnostisere selv de vanskeligste problemene - hans forte tar ting fra hverandre og finner dem ut, selv om han ikke har sett den delen før. Mark bor i Bay Area med sin kone og har en baby på vei!