Hva er allhjulsdrift?
All-Wheel Drive (AWD) kjøretøy sender strøm til alle fire hjulene. Dette kan gjøres på flere måter, men sluttmålet er forbedret trekkraft og ytelse for kjøretøyet. Mens All Wheel Drive er et dyrere alternativ og bruker flere deler (flere ting som kan bryte), er det noen store fordeler. Disse inkluderer:
Bedre akselerasjon: Med alle fire hjulene setter strømmen ned (vanligvis), er det enklere å øke hastigheten.
Mer stabil akselerasjon: Med kraften spredt mellom to aksler er det mindre hjul-spinn, og dermed accelererende blir mer konsistent.
Bedre grep i glatte forhold: Om det er snø på bakken eller tungt regn kommer ned, vil All-Wheel Drive gjøre hjulene grep mer når akselerasjon eller opprettholdelse av fart. All-Wheel Drive gjør også bilen mye mindre sannsynlig å sitte fast i gjørme eller snø.
Det er et lite skille mellom All-Wheel Drive og Four Wheel Drive. I USA, for at et kjøretøy skal være merket All-Wheel Drive, må begge akslene kunne motta strøm og rotere med forskjellige hastigheter samtidig. Hvis et kjøretøy har en overførings sak, noe som betyr at hvis begge akslene mottar strøm, vil de bli tvunget til å spinne i samme hastighet, da er det firehjulstrekk, ikke allhjulsdrift.
Mange moderne SUVer og Crossovers bruker All-Wheel Drive-systemer som er merket Firehjulsdrift. Dette gir aksler muligheten til å rotere med forskjellige hastigheter og har mange praktiske anvendelser, noe som betyr at produsenter ofte reserverer ekte firehjulsdrift for tunge og offroad kjøretøyer. De kan merkes som firehjulstrekk fordi de er teknisk, slik at alle fire hjul kan kjøre kjøretøyet fremover. Etikettering av en drivhjulsdrift som firehjulstrekk gjør det også mer robust og virker mer som et dedikert terrengkjøretøy.
Hvordan fungerer allhjulsdrift?
Hvis kjøretøyet har en senterdifferens, ligner arrangementet av drivstasjonen en bakhjulsdriftoppsett. Motoren går inn i en overføring og deretter tilbake til differensialet. Vanligvis er motoren montert i lengderetningen. I stedet for å koble til bakre differensial, som i et bakhjulsdrev, kobles drivakslen til senterforskjellen.
En senterforskjell fungerer akkurat som differensialene i begge aksler. Når den ene siden av differensialet spinner med en annen hastighet enn den andre, tillater den en side å glide og den andre siden får mer kraft. Fra sentrumsforskjellen går en drivaksel rett tilbake til bakdifferensialet mens en annen kjører til frontdifferensial. Subaru bruker et system som er en variasjon på denne typen allhjulsdrift. I stedet for å ha en drivaksel går til foraksel, er frontdifferensialet bygget inn i overføringshuset sammen med senterforskjellen.
Hvis kjøretøyet ikke har en senterdifferens, ligner arrangementet sannsynligvis det som kjører på et kjøretøy. Motoren, sannsynligvis på tvers av montering, sender strøm til en transaksjon. I stedet for å sende all kraft til settet av hjul under motoren, sendes noen også til en differensial på motsatt aksel via en drivaksel som strekker seg fra transakselen. Dette fungerer på samme måte som et arrangement med en senterforskjell, bortsett fra at transakselen nesten alltid får mer kraft enn motsatt aksel. Dette gjør det mulig for et kjøretøy å bruke allhjulsdriften bare når det er behov for mer trekkraft. Denne typen system gir forbedret drivstofføkonomi og er generelt lettere. Ulempen er mindre All-Wheel Drive ytelse på tørre veier.
Forskjellige typer allhjulsdrift
Det finnes to hovedtyper med allhjulstrekk som brukes i kjøretøyer i dag:
Fulltidshjulstrekk: Denne typen drivstasjon bruker tre differensialer for å spre kraften effektivt mellom alle fire hjul. Hjulene får alle krefter hele tiden i dette arrangementet. Svært likte All-Wheel Drive-systemer som har dette arrangementet inkluderer Audi's Quattro All-Wheel Drive og Subaru's symmetriske allhjulsdrift. Rallykjøretøyer og deres veibeskrivende ekvivalenter bruker denne typen All-Wheel Drive-oppsett nesten universelt.
Automatisk allhjulsdrift: Det er ingen senterforskjell med denne typen allhjulsdrift. En transakselløfting med ett sett med hjul legger mesteparten av kraften inn i for- eller bakakselene mens en drivaksel beveger kraften til differensialet på motsatt aksel. Med denne typen system får sjåføren bare fordelene med All-Wheel Drive i lavtrekkssituasjoner. Dette oppsettet tar opp mindre plass enn alternativet og gjør det mulig for bilen å kjøre mer effektivt når den fungerer som en for- eller bakhjulsdrift.
Hvor er kjørestasjonen best brukt?
Kjøretøy som ser mye vær: Det er lett å se hvorfor folk som bor i svært snødekte eller regnfulle områder, foretrekker All-Wheel Drive-biler. De har mindre sannsynlighet for å bli sittende fast og er mer sannsynlig å få seg selv i stykker hvis de gjør det. Når de er sammenkoblet med værbestandige dekk, er All Wheel Drive nært ustoppelig.
Ytelsesprogrammer: Traction er viktig i høydrevne kjøretøyer. Solid trekkraft gjør det mulig for et kjøretøy å være raskere av linjen og raskere akselerere ut av svingene. Hver Lamborghini og Bugatti bruker allhjulsdrift. Mens det er en økt risiko for understyring (forhjul som mister trekkraft i en tur), gjør moderne konstruksjon det i stor grad et ikke-problem.
Hva er ulempene med allhjulstrekk?
Sende kraft til begge aksler gjør bilen mindre drivstoffeffektiv. Det må bruke mer kraft for å få alle hjulene til å snu og mer for å få bilen til å akselerere.
Håndteringsegenskapene er ikke universelt elskede. Mens All Wheel Drive gir forbrukerne mulighet til å få noen av de beste fordelene med både forhjulstrekk og bakhjulstrekk, kan den også vise de negative egenskapene til begge. Noen biler kan understyres når forhjulene får for mye kraft i hjørnene, mens en annen kan bli overstyrt når bakhjulene blir for mye. Det handler egentlig om førers smak og kjøretøyet.
Flere deler betyr mer vekt. Vekt gjør kjøretøyet verre og bruker mer drivstoff. Flere deler betyr også flere ting som kan bryte. På toppen av det faktum at All-Wheel Drive-biler generelt koster mer til å begynne med, kan tjenester og reparasjoner koste mer nedover veien også.
Er allhjulstrekk rett for meg?
For folk som bor i områder med mye snøfall årlig, gir All-Wheel Drive-bilene mening for hverdagsbruk. Den høyere kostnaden og dårligere drivstofføkonomi er verdt muligheten til å gå nedover veien i kraftig snø eller kjøre over en snøbrett, som er ledsaget av en plogbil. I slike områder har All-Wheel-kjøretøy også stor videresalgsverdi.
Når det er sagt, kan mange trekkproblemer løses med årstidsdekkende dekk. De fleste veier på de fleste steder er drivbare ofte nok at All-Wheel Drive sjelden er nødvendig. All-Wheel Drive forbedrer ikke bremse- eller styreytelsen under glatte veiforhold, så kjøretøyene som bruker den, er ikke nødvendigvis sikrere.