Hvor ofte bør styringssystemet bli inspisert?

Posted on
Forfatter: Louise Ward
Opprettelsesdato: 4 Februar 2021
Oppdater Dato: 27 Mars 2024
Anonim
Gifts from subscribers - more expensive than gold
Video: Gifts from subscribers - more expensive than gold

Det er vanligvis bedre å fikse et bilproblem tidlig enn å vente til det fører til mer skade eller til og med en ulykke. Og det generelle prinsippet gjelder styringssystemet. Heldigvis er periodisk inspeksjon og vedlikehold av styringssystemet relativt enkelt.


For å forstå hva vedlikehold er hensiktsmessig og hvor ofte det skal utføres, er det nyttig å forstå hvilke deler som komponerer et moderne kjøretøyets styresystem:

  • Ratt og montering: Rattet er den delen de fleste av oss ser. Den består av selve rattet, pluss en aksel som forbinder rattet til styreboksen

  • Styre "boks": Den uformelle termostaten angir montering som omdanner rattaksels sirkelbevegelse til side-til-side-bevegelsen som vil snu bilens hjul. Flere typer boks brukes; De vanligste er resirkulerende ball og rack-and-pinion design. Rattet er selvstendig, så delene på innsiden er ikke synlige, selv om du ser under hetten.

  • Servostyring: De fleste av dagens biler og nesten alle lastebiler og kjøretøyer er utstyrt med servostyring. Omtrent halvparten av disse systemene er hydrauliske, den andre halvdelen er elektrisk.

    • Kjøretøy med hydraulisk servostyring bruker en pumpe for å øke trykket på servostyringsvæsken, noe som betyr at strømmen til denne pumpen (vanligvis et belte), og et system med ventiler og rør som leder høytrykksvæsken til styreboksen.
    • Kjøretøy med elektrisk servostyring har ikke pumpe- eller væskelinjer, men har i stedet elektriske aktuatorer (motorer) som er integrert i styreboksen.
  • Tie stenger og tilhørende deler: En slipsstang (sammen med noen andre metallstenger hvis navn er avhengig av type styrebok) kobler styreboksen til hver hjulkonstruksjon og overfører svingkraften fra boksen til hjulet. Fordi hjulet trenger å reise opp og ned når kjøretøyet kjører over støt, og også for å imøtekomme endringer i hjuljustering, er stangstangen festet i hver ende med en fleksibel skjøte. Denne skjøten, kalt en slangestang, har en tendens til å slites ut før andre deler av styresystemet.


  • Styrehjul: Styrehjulet er den faktiske pivoten rundt hvilken kjøretøyets hjul svinger. Hver knekke er festet til kjøretøyet med en eller to kuleledd.

Mens noen av disse delene kan slites ut, trenger bare noen få regelmessig inspeksjon og vedlikehold. Nærmere bestemt:

  • Tie stang ende inspeksjon: Hver stangstang ende er en ledd som må bevege seg hver gang kjøretøyet støter på en bump eller dukkert, og hver gang det vender seg - det er mye bevegelse, og endene slites ut. Fordi en mislykket slipsstang ende er så alvorlig (plutselig vil bilen ikke styre i det hele tatt) Det er viktig å sjekke dem for løshet eller skade ganske ofte - vanligvis alle oljeskifte og alle justeringer. Også, etter en ulykke som involverer frontfjæring, bør hele styreaggregatet, spesielt slipsstengene, kontrolleres. Hvis en slipsstang er løs, bør du få den erstattet umiddelbart, da en løs ende er en sikkerhetsfare.

  • Kule felles inspeksjon: Som knutestangen slutter, er kuleleddene ledd som beveger seg nesten hver gang bilen gjør det, de har en tendens til å ha seg over tid. Inspeksjon er som med slangestangens ender: Kontroller løshet eller skade. Og som med slipsstenger, bør kuleleddene inspiseres ved hver oljeskifte eller justering og etter alvorlig ulykke.


  • Tie stang og kule ledd smøring: For en generasjon siden måtte slangestangene og kuleleddene smøres med fett regelmessig, og hvis kjøretøyet har slike ledd, er det avgjørende at du følger produsentens anbefalte tidsplan for slik smøring. Imidlertid har de fleste biler og lastebiler i dag forseglede slipsstenger og kuleledd - ikke bare trenger du ikke å bekymre deg for lubing dem, det er ikke engang mulig.

  • Servostyringsfluidinspeksjon: Ved hver oljeforandring skal mekanikeren kontrollere nivået på servostyringsvæsken hvis du har et hydraulisk styringssystem. Hvis væskenivået er lav, legg til mer etter behov.

  • Servostyringsvæske endring: Noen hydrauliske servostyringssystemer må ha væsken endret regelmessig (noen ganger hvert 2. år eller 30.000 miles), men ikke alle gjør det; sjekk brukerhåndboken din.

  • Belt inspeksjon: Hvis din servostyringspumpe er beltestyrt, kan det være et dedikert drivrem for det, eller det kan bli drevet av bilens "serpentin" belte. Uansett må mekanikeren sjekke belte for løshet ved hver oljeskifte.

  • Generell system inspeksjon: Hele styresystemet bør kontrolleres hvert år eller så for lekkasjer (i hydrauliske styringssystemer) eller løshet. Til slutt vil rattet slites ut og trenger utskifting, men dette kan ikke skje før bilen har dekket 100 000 miles eller mer.

Husk at når et kjøretøy er i en ulykke som involverer forhjul eller fjæring, er det svært viktig at styringssystemet kontrolleres for skade. Du bør også sjekke systemet hvis du merker en endring i kjøretøyets styring, eller hvis rattet føles løs eller begynner å riste eller bevege seg på egenhånd.

Listen ovenfor kan se skremmende ut, men den gode nyheten er at alle inspeksjonene som er nevnt ovenfor, er en del av den typiske oljeskiftet for full service (og alt annet enn fluid- og beltekontrollen er en del av en hjuljusteringstjeneste), så du bør ikke ' Du må ikke bekymre deg for dem så lenge du har oljen forandret av en kvalifisert mekaniker minst hver 5.000 miles. Hvis brukerhåndboken din spesifiserer et mye lengre oljeskifteintervall, som er sant for noen biler med spesialisert syntetisk olje, kan du se i håndboken for en tidsplan for styringssysteminspeksjon og vedlikehold.