Enten du bygger en ny motor, og du trenger metrinet, eller du er nysgjerrig på å vite hvor effektiv bilen bruker brensel, må du kunne beregne motorens kompresjonsforhold. Det er noen få likninger som trengs for å beregne kompresjonsforholdet hvis du gjør det manuelt. De kan virke kompliserte først, men de er egentlig bare grunnleggende geometri.
En motorens kompresjonsforhold måler to ting: forholdet mellom volumet av gass i sylinderen når stempelet står øverst på slaget (toppdødsenteret eller TDC), sammenlignet med volumet av gass når stempelet er i bunnen av strekningen (nederste dødsenter eller BDC). Enkelt sagt, kompresjonsforholdet er måling av komprimert gass til ukomprimert gass, eller hvor tett luft / gassblandingen passer i forbrenningskammeret før den tennes av tennpluggen. Jo tettere denne blandingen passer, desto bedre brenner den, og jo mer energi blir omgjort til kraft for motoren.
Det er to metoder du kan bruke til å beregne en motors kompresjonsforhold. Den første er den manuelle versjonen som krever at du gjør all matematikk så nøyaktig som mulig, og den andre - og sannsynligvis den vanligste - krever en trykkmåler montert i en tom tennpluggkontakt.
Metode 1 av 2: Mål kompresjonsforholdet manuelt
Denne metoden krever meget nøyaktige målinger, så det er viktig å ha svært nøyaktige verktøy, en ren motor og å dobbelt- eller trippel-sjekke arbeidet ditt. Denne metoden er ideell for noen som enten bygger en motor og har verktøyene til stede, eller de som har en motor som allerede er tatt fra hverandre. Det ville være svært tidkrevende å ta fra hverandre en motor for å bruke denne metoden. Hvis du har en motor som er montert, rul ned og bruk metode 2 av 2.
Materialer som trengs
- Bore gauge
- Kalkulator
- Avfett og ren filler (om nødvendig)
- Produsentens bruksanvisning (eller bilhåndbok)
- mikrometer
- Pute, penn og papir
- Linjal eller målebånd (må være veldig nøyaktig ned til millimeteret)
Trinn 1: Rengjør motoren Rengjør motorens sylindere og stemplene forsiktig med avfettingsmiddel og en ren fille.
Trinn 2: Finn hullmåling. En dreiemåler brukes til å måle diameteren til et hull, eller i dette tilfellet en sylinder. Først bestemme sylinderens omtrentlige diameter og kalibrere tallerkenboringen med en mikrometer. Sett måleren inn i sylinderen og måle boringen flere ganger på forskjellige steder i sylinderen og skriv ned målingene. Legg opp målingene dine og divider med hvor mange du tok (vanligvis tre eller fire er nok) for å få gjennomsnittlig diameter. Del denne måling med 2 for å oppnå gjennomsnittlig radius for boringen.
Trinn 3: Beregn sylindermåling. Bruk høyden på sylinderen ved hjelp av en nøyaktig linjal eller målebånd. Mål helt fra bunn til toppen, og sørg for at linjalen din er nivå. Dette nummeret beregner strekningen, eller området stempelet feier når det beveger seg opp eller ned sylinderen en gang. For å beregne volumet på sylinderen, bruk denne formelen: V = π r2 h
Trinn 4: Bestem forbrenningskammerets volum. Finn volumet av forbrenningskammeret i bilens håndbok. Forbrenningskammervolumet måles i kubikkcentimeter (CCs) og måler hvor mye det tar for å fylle forbrenningskammerets boring. Hvis du bygger en motor, se produsentens bruksanvisning. Ellers, se bilhåndboken.
Trinn 5: Finn stemplets kompresjonshøyde. I håndboken finner du stempelets kompresjonshøyde. Denne måling er avstanden mellom midtlinjen til tappens boring og toppen av stempelet.
Trinn 6: Mål stempelvolumet. I håndboken igjen finner du kupolens kuppel- eller oppvaskvolum, også målt i CCs. Et stempel med positiv CC-verdi refereres alltid til som en "kuppel" som stikker opp over stemplets kompresjonshøyde, mens en "skål" er en negativ verdi som står for ventillommene. Vanligvis har et stempel både kuppel- og tallerkenfunksjoner, og det endelige volumet er summen av begge funksjonene (dome minus parabolen).
Trinn 7: Finn stempel-til-dekk-klaring. Beregn stempel-til-dekk-frigjøringsvolumet med denne beregningen: (Bore [måling fra trinn 2] + Bore × 0.7854 [en konstant som konverterer alt til kubikk inches] × avstand mellom stempel og dekk ved toppdødsenter [TDC]).
Trinn 8: Bestem pakningsvolumet. Mål hakkpakningens tykkelse og boring for å bestemme pakningsvolumet. Gjør dette nesten på samme måte som du vil dekksparing (Trinn 7): (Bore [måling fra trinn 8] + Bore × 0.7854 × pakningstykkelse).
Trinn 9: Beregn kompresjonsforholdet. Beregn kompresjonsforholdet ved å løse denne ligningen:
Hvis du ender med et antall, si 8.75, vil kompresjonsforholdet være 8,75: 1.
- Tips: Hvis du ikke vil beregne tallene selv, er det en rekke komprimeringsforhold kalkulatorer på nettet for å løse det for deg; Klikk her.
Metode 2 av 2: Bruk et manometer
Denne metoden er ideell for de som har en montert motor, og vil sjekke bilens kompresjonsforhold gjennom tennpluggene. Du trenger hjelp fra en venn.
Materialer som trengs
- manometer
- Tennpluggnøkkel
- Arbeidshansker
Trinn 1: Varm opp motoren din. Kjør motoren din til den kommer til normal temperatur. Du vil ikke prøve dette når motoren er kald fordi du ikke får en nøyaktig lesing.
Trinn 2: Fjern tennpluggene. Slå av tenningen helt og koble fra en av tennpluggene fra kabelen som kobler den til distributøren. Skru ut tennpluggen.
- Tips Hvis tennplugger er skitne, kan du bruke dette som en mulighet til å rengjøre dem.
Trinn 3: Sett inn manometeret. Monter manometerets dyse i hullet der tennpluggen ble festet. Det er viktig at dysen er helt inn i kammeret.
Trinn 4: Test sylinderen. Mens du holder manometeret, må en venn starte motoren og akselerere bilen i omtrent fem sekunder, slik at du kan få riktig lesing. Slå av motoren, ta ut manometerdysen og sett på tennpluggen med riktig dreiemoment, som beskrevet i håndboken. Gjenta disse trinnene til du har testet hver sylinder.
Trinn 5: Utfør en trykkjekk. Hver sylinder bør ha samme trykk, og de skal matche nummeret i håndboken.
Trinn 6: Beregn PSI til kompresjonsforhold. Beregn PSI til kompresjonsforhold. Hvis du for eksempel har en manometeravlesning på ca. 15, og kompresjonsforholdet ditt skal være 10: 1, skal PSI-en være 150 eller 15 × 10/1.