AC-kondensatorer er en kritisk del av bilens klimaanlegg. AC-kondensatoren overfører varmen fra kjølemediet til atmosfæren og er dermed sammenlignbar med motorens radiator i forhold til funksjon.
Slik fungerer det: Kjølemiddel pumpes fra kompressoren til kondensatoren som en varm gass. Luft som strømmer gjennom kondensatorens kjølefiner, reduserer temperaturen på dette varme, gassformige kjølemediet, og det kondenserer gassmediet til en væske som deretter måles av en ventil inn i fordamperen i bilens kabinett. I fordamperen blinker det flytende kjølemediet (kokes) tilbake i en damp fordi det absorberer varme fra passasjerommet. Dampen som inneholder varmen blir deretter trukket inn i kompressorens "lave" side som komprimerer den tilbake i kondensatoren, og starter kjølemedisyklusen igjen.
Eksempler på feil som er vanlig sett i AC-kondensatorer, er ekstern skade på finner eller rør, pinhole lekkasjer og tilstoppede passasjer. Når disse forekommer, må kondensatoren vanligvis byttes ut (lagre for mindre skader på finner som kan rettes med en fin "kam"). Denne artikkelen vil kortfattet dekke prosedyren som kreves for å erstatte en typisk AC-kondensator.
- Advarsel: AC-systemet er under svært høyt trykk, opptil flere hundre PSI ved drift, og dermed kan du bli alvorlig skadet (blindt eller permanent permanent forfrysningsbrann) hvis kjølemiddelgassen som finnes i, ikke gjenvinnes på riktig måte. Legg også merke til at det er ulovlig å lufte kjølemiddel til atmosfæren, og hvis du ikke har gjenopprettingsutstyr, må du derfor konsultere en profesjonell som vanligvis skal ha lisens, sertifisering og spesialisert opplæring.
Del 1 av 3: Utslipp og gjenvinning av AC-kjølemidlet
Trinn 1: Koble manifoldmålesettet. Når man ser på manifoldmåler settet, vil det være 3 slanger.
Alle tilkoblinger må være tette og fri for lekkasjer. Vær nøye med de utskiftbare gummipakkene på slangeendene. Hvis det oppstår lekkasjer, vil kjølemiddel lekke ut i luften, og du vil ikke kunne evakuere systemet ordentlig. Den gule slangen vil gå til gjenvinningsmaskinen. Fra gjenvinningsmaskinen vil dette gå inn i en gjenvinningstank.
Den blå slangen går til trykkporten på den lave siden (20-50 PSI i drift). Den røde slangen går til høytrykksporten (175-300 PSI i drift). Når motoren går, kontroller trykket på høy og lav side mot spesifikasjonene som er angitt i fabrikkens servicehåndbok. Ikke bruk generiske referanser (alle bil) da det er meningsfulle forskjeller i spesifikasjoner på tvers av de ulike produsentene.
- Advarsel: Bilkjølemiddel er en EPA-regulert kjemikalie. Gjenopprettingstrinn må bare utføres av en sertifisert kjølemiddelbehandler med en seksjon 608-lisens. Kjølemiddel kan ikke med vilje slippes ut i luften. Å gjøre det kan resultere i kriminelle avgifter og en stor bot og fengsel dersom de blir dømt. Hvis du ikke er komfortabel med å utføre en AC-gjenopprettingsjobb på riktig måte, og ikke er EPA-sertifisert, vil gjenopprettingsdelen av reparasjonen være best igjen for fagfolkene.
Trinn 2: Gjenvinn kjølemediet. Mange gjenvinningsmaskiner vil kreve at slangene renses av luft før bruk.
Følg instruksjonene og rengjør slangene.
Trinn 3: La maskinen gjenopprette kjølemediet. Åpne høy- og lavsidetrykkventilene på maskinen og la maskinen gjenvinne kjølemediet.
Gjenopprettingsprosessen vil bli gjort når målerne begge faller til null, og maskinen sier at prosessen er fullført.
Del 2 av 3: Kondensatorfjerning og utskifting
Materialer som trengs
- AC linje o-ring
- AC manifold verktøy sett
- AC kjølemiddel gjenvinningstank
- Grunnuttakssett
- kondensator
- Øyebeskyttelse
- Kjølemiddel R134
- Støvsuger pumpe
- Nøkkel sett
Trinn 1: Fjerner elementer i veien. Fjern deler som er i veien for kondensatoren. Se fabrikkens servicehåndbok.
Disse kan omfatte bilens radiator-, radiator- og kondensatorvifter, griller, frontlykter, monteringsbeslag, låsestøtte, støtter og i noen tilfeller støtfangeren. Ikke slipp kondensatoren ut av festene sine, men fjern bare deler som er i veien. Delene som må fjernes, og hvordan de fjernes, vil variere sterkt fra bil til bil. Se fabrikkens servicehåndbok.
Trinn 2: Fjern AC-ledningene til kondensatoren. Før AC-kondensatoren fjernes fra kjøretøyet, må ledningene fjernes.
Bruk øyevern og helst et ansiktsskjerm når du fjerner kjølemiddelledninger dersom gjenværende trykk forblir. Husk at systemet inneholder (eller inneholder) ikke bare kjølemiddel, men også kjølemiddelolje som kan spytte i ansiktet ditt. Oljer som brukes med R134a, er skadelige for øynene og huden. Stilen og eksakt fjerningsprosedyr for AC-linjen vil være forskjellig fra kjøretøy til kjøretøy.
I de fleste tilfeller kobles linjene enten til kondensatoren eller er en hard linje som må fjernes med en skiftenøkkel. Linjene som festes til kondensatoren, vil ha o-ringstetninger på dem. Kontroller o-ringene for skade som kan gi ledetråder om tidligere eller nåværende lekkasje. Uansett hvordan o-ringer "look" o-ringer aldri kan brukes på nytt. Pass på at erstatning o-ringene er riktig størrelse.
Trinn 3: Fjern kondensatoren. Nå blir monteringsboltene for kondensatoren fjernet. I noen kjøretøy monterer disse radiatoren og kondensatoren sammen.
Når boltene er fjernet, fjern kondensatoren sakte for å være sikker på at ingen bolter forblir og slik at den ikke henger fast på ledninger eller slanger.
Trinn 4: Installer den nye kondensatoren. Med kondensatoren fjernet, sammenlign den med den nye delen.
Pass på at de nye og gamle kondensatorene stemmer overens nøyaktig og at de har samme montering steder, spesielt hvis din erstatningskondensator ikke er en OEM-del av fabrikken. Foretrukket praksis er å bruke fabrikk OEM-forhandlerleverte deler, men hvis du velger "ettermarkedet", må du kontrollere alle dimensjoner og monteres nøye. Hvis det oppstår uoverensstemmelser, må du ikke installere. Kondensatorer inneholder noe av systemoljen. Rådfør fabrikkens servicehåndbok (FSM) og hell den nødvendige mengden ny kjølemiddelolje (fra en ny lukket beholder slik at det ikke er fuktighet) i en av kjølemiddellinjeporten på kondensatoren. Vanligvis er det nødvendig med en unse olje, men ta kontakt med FSM. Monter deretter den nye kondensatoren med monteringsbeslagene.
Trinn 5: Sett på nytt AC-linjene. Det neste trinnet vil være å erstatte o-ringene på AC-linjene som går til kondensatoren.
- Merk: Disse o-ringene kan bare brukes en gang og må byttes ut eller systemet ditt vil lekke.
Coat o-ringene med systemoljen for å sikre en god forsegling. Når o-ringene er byttet, kan linjene skrues tilbake til kondensatoren. Når de er boltet på og skrudd til spesifikasjoner, kan du gå videre til neste trinn.
Forutsatt at du har åpnet systemet for atmosfæren for å erstatte kondensatoren, har luft som inneholder fuktighet blitt innført. Derfor må mottakeren / tørketrommelen på systemet byttes ut.
Hvis du ikke erstatter det, risikerer du å ha sirkulerende fuktighet i systemet ditt, som regelmessig kan fryse og blokkere systemets ekspansjonsventil, noe som forårsaker syklisk nedkjøling når vannet fryser og tiner i en endeløs syklus. Tørkerinstallasjonsinstruksjonene vil også angi at en viss mengde systemolje skal legges til den nye tørkeren for å erstatte den som er tapt i den gamle kasserte tørketrommelen.
Trinn 6: Installer deler som er fjernet for å få tilgang. Installer alle delene som ble fjernet for å få tilgang til kondensatoren.
Dette kan inkludere støtfangeren, hettelåsen, grillene, støttene og beslagene. Når disse er på plass, er det bare noen få etterbehandlinger igjen å gjøre.
Del 3 av 3: Avsluttende sjekker, evakuering og oppladning
Materialet er nødvendig
- Støvsuger pumpe
Trinn 1: Sett vekselstrømssystemet i et vakuum. Før noe nytt kjølemiddel kan tilsettes, må AC-systemet plasseres i vakuum.
Dette kan gjøres ved hjelp av en gjenopprettingsmaskin eller ved bruk av en manifoldmåler og en vakuumpumpe. De høye og lave sidelinjene må være koblet til vakuumpumpen.
Systemet legges i vakuum i minst 30 minutter, helst lengre. Hvor lenge systemet må holdes i vakuum, avhenger av høyde og fuktighetsmengden blir kokt av (det er derfor du trenger en ny tørker - for å holde fuktighet til et minimum). FSM vil gi råd om varigheten av evakuering for ditt merke og modell. Evakuering sørger for at all fuktighet og luft er fjernet fra systemet.
Når vekselstrømssystemet er i vakuum, kan du få en ide om hvorvidt det er store lekkasjer (merk at bare tryktest, rundt 200 PSI, med nitrogen vil oppdage små lekkasjer). Kjøretøyet kommer ikke opp i vakuum hvis bilen har stor lekkasje. Vakuumpumpen vil fortsette å løpe, men det anbefalte vakuumet vil aldri bli nådd.
Hvis du slår av vakuumpumpen i 10 minutter og observerer målingstrykket, må det ikke være store lekkasjer hvis målepekeren forblir stabil. Hvis ikke, det er en indikasjon på at det er en lekkasje som må løses før kjølemiddel er tilsatt.
Men hvis du virkelig vil gjøre en profesjonell test for lekkasjer, trykker du systemet på 200 PSI med inert, tørr nitrogengass og et par gram kjølemiddel mens du snusker for lekkasjer ved å bruke (for eksempel) en Fieldpiece Infrared Refrigerant Leak Detector. Men selv den testen er mindre enn optimal når du tester under statiske, ikke dynamiske (løpende) forhold når lekkasjer blir mest synlige.
Trinn 2: Lad opp strømmen. Når AC-systemet har vært i vakuum i 30 minutter og det ikke oppdages lekkasjer, er bilen klar til å bli ladet.
Moderne AC-systemer har ladestrømmer angitt i tiendedeler av en unse. Derfor vil AC-systemet ikke fungere så effektivt som mulig med enten for mye kjølemiddel eller for lite. Pass på at du bruker det samme kjølemidlet kjøretøyet ditt kom med, som vanligvis er R134a for moderne amerikanske biler bygget etter tidlig på 1990-tallet. Denne informasjonen finner du i brukerhåndboken eller på en AC servicekode på undersiden av hetten.
Når den nøyaktige mengden kjølemiddel som skal tilsettes har blitt bestemt, kan AC-maskinen nå brukes til å lade systemet.
Ladingen gjøres når motoren kjører ved 1500 omdreininger eller mer, og bare den lave siden porten er koblet til. Systemet fylles til det angitte beløpet (se FSM eller kjøretøy underkapslingsmerke) er lagt til. Hvis en AC-maskin er brukt, kan ladningsbeløpet settes. Hvis du bruker en manifold og måleinnstilling, må nivået settes basert på bruk av enten en skala eller lavt og høyt sidetrykk.
- Advarsel: Som med alle andre prosedyrer som er beskrevet i denne artikkelen, bør lading av AC-systemet kun utføres av en autorisert kjølemiddelbehandler eller sertifisert tekniker. Dette gjøres for å unngå bøter eller, viktigst, skade på miljøet eller deg selv, forårsaket av feil håndtering av kjølemiddel.
Trinn 3: Kontrollerer ytelsen. Etter at alle reparasjoner er ferdigstilt og bilens AC er ladet, er det på tide å se om all planlegging, klok utvalg av reservedeler, testing og reparasjoner har lønnet seg.
Når motoren går, skru AC-systemet på og la systemet stabilisere seg i 5 minutter. Forskjellen mellom omgivende (utetemperatur) og temperaturen på den kule luften i sentrumsuttaket skal være minst 40 grader. Når kjøretøyet er avkjølt, viser dette at AC fungerer, og du kan nå nyte fine, kalde temperaturer.
Bytte av store AC-systemkomponenter som kondensator kan virke som en skremmende oppgave, men det kan fullføres med litt hjelp. Denne reparasjonen lønner seg i det lange løp, da det ikke bare er mye mer tolerabelt med fungerende vekselstrøm, kan AC-systemet faktisk holde deg trygg hvis kjøretøyet bryter ned i et varmt miljø.
I noen tilfeller kan det være lettere å få denne reparasjonen gjort for deg mens du slapper av i ditt hjem eller på arbeidsplassen. En av Vermin-Clubs mobilmekanikere vil være glad for å komme til ditt hjem eller forretningssted og utføre en kondensorutskiftning.