Bilindustrien har opplevd konfliktperioder, spesielt når man prøver å integrere moderne teknologi i eldre komponenter. Tilfelle i punkt, tidlig i midten av 1990-tallet begynte mange bilprodusenter å bytte fra mekanisk styrte systemer til de som var fullt kontrollert av datamaskiner og elektronikk. Et eksempel på dette var når eldre vakuumdrevne EGR-systemer ble langsomt tilpasset til de etter hvert ble fullstendig datamaskinstyrt. Dette skapte en hybrid type design for EGR-systemet, og deler ble opprettet for å fremskynde denne konverteringen. En av disse delene er kjent som EVP-avstengt solenoid eller EGR-ventilposisjonen, og ble brukt på biler, lastebiler og SUVer som ble solgt i USA fra 1991 til begynnelsen av 2000-tallet.
Introdusert i 1966 som et forsøk på å redusere kjøretøyets utslipp, er EGR-systemet designet for å omfordele eksosgasser som inneholder ubrent brensel (eller kjøretøyutslipp) tilbake i inntaksmanifoldet der det brennes under forbrenningsprosessen. Ved å tillate ubrente brenselmolekyler en andre mulighet til å brenne, reduseres kjøretøyutslippene som kommer ut av eksosanlegget, og drivstofføkonomien blir typisk forbedret.
De første EGR-systemene brukte et vakuumstyrt system. Dagens moderne biler, lastebiler og SUVer bruker alle datamaskinstyrte EGR-ventiler som inneholder flere sensorer og kontroller som ofte overvåker posisjon og drift av EGR-systemet for optimal ytelse. I mellom disse to utviklingene ble forskjellige komponenter utformet for å oppnå samme oppgave å måle og overvåke driften av EGR-systemet. I dette andre generasjonssystemet slås EVP-sperren av solenoiden eller EGR-ventilposisjonsenoiden til EGR-ventilen ved hjelp av en vakuumledning og er typisk festet separat fra EGR-ventilen. I motsetning til dagens moderne EVP-posisjonssensorer er installert på toppen av EGR-ventilen og koblet til en elektrisk ledning som overvåker og styrer driften.
Arbeidet med EVP-avstengt solenoid er å kontrollere strømmen av EGR-ventilen. Data overvåkes av en sensor som er innebygd i EVP-avstengnings-solenoiden som sendes tilbake til bilens motorstyringsmodul (ECM) og assisteres av en vakuumslange festet til en vakuumpumpe. Hvis lukkeventilen blir skitten (vanligvis på grunn av overskytende karbonoppbygging fra uforbrent drivstoff i eksosanlegget), kan sensoren svikte eller bli sittende fast. Hvis dette skjer, kan det føre til økte utslipp av kjøretøy som innføres i forbrenningskammeret, noe som til slutt skaper et rikt forhold mellom luft og drivstoff.
Når drivstoffet ikke klarer å brenne effektivt, kommer overskytende drivstoff ut av kjøretøyets eksos, noe som typisk vil føre til at kjøretøyet svikter utslippskontroll og kan forårsake skade på motoren og andre mekaniske komponenter under hetten.
I motsetning til en EVP-posisjonssensor, er EVP-avstengningsventilen mekanisk i naturen. I mange tilfeller sitter solenoidfjæren fast og kan rengjøres og repareres uten å måtte bytte ut enheten. Imidlertid er denne prosessen utrolig kompleks og bør bare forsøkes av en sertifisert tekniker, som for eksempel på Vermin-Club.
Det er en rekke advarselsskilt eller symptomer på en dårlig EVP-lukke-magnet som kan varsle driveren til et problem med denne komponenten. Noen av disse inkluderer følgende:
Kontrollampelyset lyser. Den første indikasjonen på et mekanisk problem med EVP-avstengningsventilen er når Kontrollampelyset lyser. Siden denne delen overvåkes av kjøretøyets innebygde datamaskin, vil en feil magnetisk magnet utløse en OBD-II feilkode som vil belyse Kontroll Motorlyset på instrumentbrettet. Koden som er mest knyttet til et EVP-avstengt magnetproblem er P-0405. Selv om det kan repareres, anbefales det å bytte ut denne delen eller hele EGR-ventilen / EVP-huset og tilbakestille feilkoder med en diagnostisk skanner for testing.
Kjøretøyet feiler en utslippstest. I noen tilfeller vil feilen i denne delen føre til at EGR-ventilen introduserer mer uforbrent brensel inn i forbrenningskammeret. Dette vil resultere i et rikt forhold mellom luft og drivstoff og kan føre til feil i en utslippstest.
Motoren har problemer med å starte. En ødelagt eller skadet EVP-avstengningsventilator påvirker vanligvis oppstartsproduksjonen, inkludert tomgang, som også kan skape ujevnt tomgang, motorfeil, eller lav motoromdreining.
På grunn av fjernkontrollen er de fleste EVP-lukkede solenoider veldig enkle å bytte ut. Denne prosessen er gjort enda enklere av det faktum at de fleste biler produsert på 1990-tallet og tidlig 2000-tallet ikke hadde flere motordeksler eller komplekse luftfiltrering og inntaksmanifoldkonstruksjoner for å hindre plasseringen av solenoiden.
- Merk: Selv om plasseringen av EVP-sperren er veldig lett tilgjengelig, har hver produsent sine egne unike instruksjoner for fjerning og erstatning av denne delen. Fremgangsmåten beskrevet nedenfor er generelle instruksjoner for å bytte ut en EVP-avstengningsventil på de fleste innenlandske og importerte kjøretøyer som ble produsert mellom 1990 og tidlig 2000. Det anbefales alltid å kjøpe en servicehåndbok for kjøretøyets nøyaktige merke, modell og år, slik at du kan følge produsentens retningslinjer.
Del 1 av 2: Bytte ut EVP-sperren
Før du bestemmer deg for å bytte ut EVP-avstengt solenoid, må du vite nøyaktig hvilken type oppsett du har. Noen av de eldre EGR-systemene har en frittstående EVP-avstengt solenoid eller EGR-ventilposisjonssensoiden som er koblet til EGR-ventilen med en vakuumslange. Det er også vanligvis koblet til en tilbaketrykkstransduser.
På grunn av variansen i oppsettmuligheter anbefales det sterkt at du kjøper og leser en servicehåndbok for din spesifikke merke, modell og år for kjøretøy før du kjøper nye deler eller forsøk på utskifting. I mange tilfeller kan det også være utskiftingspakninger som du må bruke, så igjen, sjekk med servicehåndboken for nøyaktige deler du trenger for bilen din.
De fleste ASE-sertifiserte mekanikere anbefaler at du bytter ut EGR-ventilen og EVP-sperren samtidig, spesielt hvis du har tenkt å holde bilen lenger enn et år. Vanligvis når en del feiler, er den andre nært bak. Husk at det er beskrevet de generelle instruksjonene for å bytte ut magnetventilen og EGR-ventilen.
Materialer som trengs
- Lommelykt eller droplight
- Rengjør butikk filler
- Forgasserrenser
- Boksertnøkkel eller skrutrekkersett (e); ¼ "kjøring hvis EGR-ventilen er plassert ved siden av generatoren
- OBD-II diagnostisk kode skanner
- Erstatt EGR-ventil, hvis du erstatter denne delen samtidig
- Erstatt EVP-avstengningsventil og eventuell nødvendig maskinvare (for eksempel pakninger eller ekstra vakuumslanger)
- Servicehåndbok spesifikk for kjøretøyet
- silikon
- Flathead og philips head skruetrekkere
Sikkerhetsutstyr (vernebriller, vernehansker, etc.)
Merk: Ifølge de fleste servicehåndbøker vil denne jobben ta mellom en til to timer å fullføre, så sørg for at du har tilstrekkelig tid til å utføre reparasjonen. Flertallet av denne tiden brukes til å fjerne motordeksler, luftfiltre og noen elektroniske seler. Du vil også erstatte EVP-avstengningsventilen vekk fra kjøretøyet, så sørg for at du har et rent arbeidsrom tilgjengelig for å demontere EGR-ventilen og forberede deg på installasjonen.
Trinn 1: Koble fra bilens batteri. Finn bilens batteri og koble fra positive og negative batterikabler.
Sett batterikablene vekk fra klemmene for å unngå utilsiktet gnister eller vedlegg.
Trinn 2: Fjern eventuelle deksler eller komponenter som blokkerer EGR-ventilen. Se bruksanvisningen til kjøretøyet for spesifikke instruksjoner om hvordan du fjerner komponenter som blokkerer tilgangen til EGR-ventilen.
Dette kan omfatte motordeksler, luftrensere eller andre tilleggsutstyr som hindrer din evne til å få tilgang til denne ventilen.
Trinn 3: Finn EGR-ventilen. På de fleste innenlandske kjøretøyer laget fra 1996 til i dag, vil EGR-ventilen være plassert på forsiden av motoren på toppen av generatoren.
Denne plasseringen er spesielt vanlig i minibusser, lastebiler og SUVer. Andre biler kan ha EGR-ventilen plassert nær baksiden av motoren.
Ventilen vil ha to slanger (vanligvis metall) festet til den, en kommer fra bilens eksosrør og den andre går inn i gasspjeldhuset.
Trinn 4: Fjern vakuumslangen festet til EGR-ventilen. Hvis det er en vakuumslange festet til EGR-ventilen, fjern den.
Kontroller tilstanden til slangen. Hvis det er flettet eller skadet, er det en god ide å erstatte den.
Trinn 5: Ta av metallrørene som kobler ventilen til eksos- og inntaksmanifolden. Det er vanligvis to metallrør eller slanger som forbinder EGR-ventilen med eksos og inntak. Fjern begge disse tilkoblingene ved hjelp av en boksendøkkel og den tilhørende kontakten.
Trinn 6: Fjern EGR-ventilens ledningsnett. Hvis EGR-ventilen har en ledningsnett som er festet til sensoren på toppen av ventilen, fjern denne selen.
Hvis kjøretøyet har en EVP-avstengning av solenoid som ikke er på toppen av EGR-ventilen, fjern eventuelle ledninger eller seler som er festet til denne solenoiden.
For å fjerne selen, må du forsiktig ta klippet til ende som er åpent eller trykk ned på tappen for å la selen glide av.
Trinn 7: Fjern EGR-ventilen. EGR-ventilen kan festes til ett av tre områder:
Motoren blokk (vanligvis nær baksiden av kjøretøyet).
Sylinderhodet eller inntaksmanifoldet (vanligvis i nærheten av generatoren eller vannpumpen foran motoren).
En brakett festet til brannmuren (dette er vanlig på EGR-ventiler med en frittstående EVP-avstengt solenoid som også har en vakuumlinje festet).
For å fjerne EGR-ventilen, må du fjerne to monteringsbolter, vanligvis en topp- og en nedre bolt. Skru av toppbolten og fjern den; Skru deretter bunnbolten til den er løs. Når det er løs, kan du rotere EGR-ventilen for å lettere fjerne bunnbolten.
- Merk: Hvis kjøretøyet har en EVP-avstengningsventil som ikke er festet til EGR-ventilen, og du ikke også erstatter EGR-ventilen, trenger du ikke å fjerne EGR-ventilen i det hele tatt. Bare fjern magnetkomponenten og bytt den ut med en ny enhet. Deretter kan du fortsette å reattach alle tilkoblinger og teste reparasjonen. Men hvis kjøretøyet har en EVP-avstengt solenoid som faktisk er festet til EGR-ventilen, fortsett direkte til neste trinn.
Trinn 8: Rengjør EGR-ventilforbindelsen. Siden EGR-ventilen er fjernet, er dette en flott mulighet til å rengjøre området, spesielt hvis du har tenkt å bytte ut hele EGR-ventilen.
Dette sikrer en sikker tilkobling og reduserer lekkasjer.
Bruk en forbrenningsrenser, suge en butikklille og rengjør utsiden og innsiden av kantkanten der EGR-ventilen var festet.
Trinn 9: Bytt ut EVP-sperren. Etter at du har fjernet EGR-ventilen fra kjøretøyet, må du fjerne EVP-avstengningsventilen fra EGR-ventilen og erstatte den med den nye.
På de fleste EGR-ventiler er det en skrue og et klips som holder denne enheten på EGR-ventilen. Fjern skruen og klippet for å fjerne den gamle enheten. Sett den nye på plass og sett på skruen og klippet igjen.
Trinn 10: Sett inn en ny EGR-ventilpakning på grunn av EGR-ventilen hvis nødvendig. Når du har fjernet den gamle EVP-avstengningsventilen, fjern eventuelt rester som er igjen av den gamle EGR-ventilpakningen, og erstatt den med en ny.
Det er best å påføre silikon på undersiden av EGR-ventilen og deretter sikre pakningen. La det tørke før du fortsetter.
Hvis bilens servicehåndbok indikerer at du ikke har en pakning, hopp over dette trinnet og fortsett til neste.
Trinn 11: Sett på nytt EGR-ventilen. Når den nye EVP-lukkeventilen er installert, kan du sette på nytt EGR-ventilen.
Sett EGR-ventilen på nytt på riktig sted (motorblokken, sylinderhodet / inntaksmanifoldet eller brannmurbraketten) ved hjelp av de øverste og nederste monteringsboltene du fjernet tidligere.
Trinn 12: Koble til den elektriske selen igjen. Enten det kobles til EGR-ventilen eller EVP-avstengningsventilen, sett på ledningsnettet igjen ved å koble kontakten på plass og feste klippet eller fanen.
Trinn 13: Koble til eksos- og innløpsrørene igjen. Sett på nytt metallforbindelsene fra eksos og inntaksmanifolden tilbake i EGR-ventilen og fest dem.
Trinn 14: Koble til vakuumslangen igjen. Sett vakuumslangen på EGR-ventilen igjen.
Trinn 15: Skift eventuelle deksler eller andre deler som tidligere ble fjernet. Installer eventuelle motordeksler, luftfiltre eller andre komponenter som måtte fjernes for å få tilgang til EGR-ventilen.
Trinn 16: Fest batterikablene igjen. Når alt annet er satt sammen igjen, må du sette batterikablene på plass for å gi strøm til bilen.
Del 2 av 2: Testing av reparasjonen
Etter at du har byttet ut EVP-sperren, må du starte kjøretøyet og fjerne alle feilkoder før du fullfører en teststasjon.
Hvis Kontrollampelyset kommer på igjen etter at feilkodene er slettet, kontrollerer du følgende:
Kontroller slangene som er festet til EGR-ventilen og EVP-sperren for å kontrollere at de er ordentlig festet.
Kontroller EGR-ventilens vedlegg til eksos- og inntaksmanifoldet for å kontrollere at de er sikre.
Kontroller at eventuelle elektriske komponenter som ble fjernet, er riktig festet på nytt. Hvis motoren starter bra og det ikke vises noen feilkoder etter tilbakestilling av dem, fyll ut en standard teststasjon som beskrevet nedenfor.
Trinn 1: Start kjøretøyet. Start motoren din og la den varme opp til driftstemperaturen.
Trinn 2: Kontroller dashbordet. Kontroller at Kontrollampelyset ikke lyser.
Hvis det gjør det, bør du slå av bilen og fullføre en diagnostisk skanning.
Feilkodene må slettes på de fleste kjøretøy etter at du har fullført denne tjenesten.
Trinn 3: Test kjøre bilen. Ta kjøretøyet på en 10-milers veistest, og kom hjem igjen for å sjekke eventuelle lekkasjer eller feilkoder.
Avhengig av modell og modell av kjøretøyet, er erstatning av denne komponenten vanligvis ganske enkel. Men hvis du har lest disse instruksjonene og fortsatt ikke føler deg 100% sikker på å fullføre jobben selv, eller hvis du bare vil ha en profesjonell utfører reparasjonen, kan du alltid kontakte en av de sertifiserte maskinene på Vermin-Club for å komme og fullfør EVP-avstengningsventilen for deg.