På mange måter er motorens tomgangshastighet lik hjertefrekvensen i menneskekroppen. Begge er rytmiske, kontrollerer funksjonen til andre støttekomponenter og gir strøm til kjøretøyene vi kjører eller våre kropper. Når vi trener og beveger seg raskere, øker hjertefrekvensens økning - akkurat som motorens RPM gjør under akselerasjon. For at begge systemene skal fungere effektivt, må de ha hvilepris. I legemet refererer til dette som hvilepuls; bilteknikere kaller det motor tomgang RPM.
Som en høy, hvilende hjertefrekvens kan høy motor tomgangsvinkel være en indikator på problemer med andre mekaniske komponenter eller sett motoren opp for redusert effektivitet under akselerasjon eller retardasjon. I likhet med menneskekroppen påvirkes den høye motoreffekten av motor, vanligvis med den generelle helsen til de enkelte komponentene, inkludert gasspjeldkroppen, gasspjeldslangen, tomgangskontrollventilen, EGR-vakuumsystemet og til og med bilens luftveisfilter.
Diagnostiserende helseproblemer er ansvaret for medisinske fagpersoner; Imidlertid bruker prosessen profesjonell mekanikk for å feilsøke problemer forbundet med høy motor tomgang RPM er svært like.
Først fullfører teknikken en rekke tester for å finne ut om noen elektriske eller mekaniske komponenter viser tegn eller slitasje eller har ødelagt.
For det andre fullfører tekniker visuelle inspeksjoner av disse komponentene, og kan deretter gi en diagnose av hva som forårsaker problemet.
Til slutt kan de foreskrive riktig behandling eller reparasjoner for å fikse det som er ødelagt.
Nedenfor er noen av de vanligste årsakene til at motoren din opplever høy tomgangshastighet og hvordan du kan feilsøke for å bestemme kilden til dette problemet; slik at den kan repareres av en profesjonell mekaniker.
Forstå hvordan motor tomgangshastighet fungerer
Nesten alle motorer på veien i dag er i stand til å operere takket delvis til fyrdelt forbrenningsprosessen. Det er fire unike driftsfaser for en "firetakts" motor som inkluderer:
Induksjonsslaget: Dette er når drivstoffdamp suges inn i forbrenningskammeret mens stempelet skyves i en nedadgående vinkel
Kompresjonsslaget: Dette er når stempelet stiger oppover og komprimerer drivstoffdampen. Dette skaper trykk inne i sylinderen. På toppen av denne takten (eller like før den når toppen) tennpluggen tenner brennstoffdampen og skaper en eksplosjon inne i forbrenningskammeret.
Strømslaget: Når eksplosjonen oppstår, driver kraften stempelet nedover og gir "strømmen" for resten av syklusen fullføres.
Utblåsningsslag: På vei tilbake opp i sylinderforbrenningskammeret, utstøter stemplet brent eksos gjennom eksosventilene og til slutt gjennom baksiden av haleøret.
I tekniske termer er definisjonen av tomgangshastighet rotasjonshastigheten til en motor mens den er koblet fra drivstasjonen, og gasspaken er ikke deprimert. Oversatt til enkel engelsk - når bilen ikke er i gir og foten er av gasspedalen. Motorens tomgangshastighet måles i omdreininger per minutt (RPM) og ligger vanligvis i området fra 600 omdr./min. Til 1.100 omdr./min. avhengig av den tekniske preferansen til bilproduksjonen.
Tomgangshastighet på et drivstoffinnsprøytningssystem styres av volumet av lufttilførende gasspjeldblader samt mengden drivstoff som strømmer inn i gasspjeldkroppen med en komponent kjent som en tomgangskontrollventil eller i ytelsesmotorer en tappeventil. Når tomgangskontrollventilen er justert, vil mer drivstoff komme inn i brenselinnsprøytningsrøret eller mindre drivstoff vil strømme. Dette brennstoffet kombinerer deretter med at luften blir introdusert av gasspjeldblader og forstøver brennstoffet som skal fordeles til hver inntaksventil i sylinderhodet.
Når drivstoffvolumet er lavt, er tomgangen langsommere. På baksiden, etter hvert som mer drivstoff innføres, øker tomgangshastigheten. Derfor, når du har et problem med høy tomgang med motor, er problemet vanligvis forårsaket av for mye drivstoffvolum som strømmer inn i drivstoffinnsprøytningsrøret. På mange biler og lastebiler vil motorens tomgangshastighet økes med et elektronisk tennings- og drivstoffkontrollsystem når det parasittiske tilbehør (som betyr komponenter som er avhengig av deres drift av andre komponenter som remdrevne remskiver, for eksempel strømforsyningssystemer og servostyringssystemer ) er i bruk.
Hvis alt fungerer som det skal, skal motorens tomgangshastighet alltid forbli den primære konstanten. I løpet av en periode vil imidlertid noen mekaniske komponenter som overvåker eller styrer brenselstrømmen i brenselinnsprøytaren bli skadet og kan bidra til å øke eller redusere motor tomgangshastighet.
Noen av disse komponentene inkluderer:
- Elektriske sikringer eller selve tomgangskontrollventilen
- Vakuumlekkasje
- Feilende gasspjeld eller gassreguleringskabel
- ECM funksjonsfeil
Hvert av disse områdene har spesifikke kontroller eller inspeksjoner som skal fylles ut for å feilsøke om de er kilden til motorens tomgangshastighet. I de følgende avsnittene beskriver vi de beste metodene for feilsøking av hver komponent for å hjelpe deg med å finne årsaken til at motorens tomgangshastighet er høy på et kjøretøy du betjener.
Metode 1 av 3: Feilsøkingsproblemer med tomgangskontrollventilen
Inaktiv kontrollventilen, som også ofte kalles tomgangskontrollventilen, er utformet for å kontrollere og regulere motorens tomgangshastighet, og øker og reduserer den etter behov for å holde styr på driftsforholdene. På de fleste biler er denne komponenten festet til inntaksmanifoldet eller gasspjeldkroppen til drivstoffinnsprøytningssystemet. Det regulerer flyt av flytende brennstoff og luft (fra gasspjeldbladene) inn i fordonsinntaksmanifolden.
På drivstoffinnsprøytede kjøretøyer som ble produsert etter tidlig på 1990-tallet, overvåkes denne komponenten og i nyere kjøretøy styrt av motorstyringsmodulen (ECM) som justerer tomgangshastigheten i henhold til flere parametere, inkludert motorens temperatur, atmosfæriske forhold (tetthetshøyde) og elektrisk systeminngang.
I de fleste tilfeller er det to komponenter som mislykkes i ICV, som kan føre til at motorens tomgangshastighet blir høyere enn den skal være. Disse to områdene inkluderer følgende:
Feil sikring eller relé: Hvis sikringen eller reléet som sender informasjon til ICV er skadet, eller at den elektriske selen som er festet til ICV er defekt (inkludert å være løs montering), kan det føre til at ICV reduserer drivstoffvolumet uten å redusere luftvolumet . Dette vil øke motorens tomgangsvolum i de fleste tilfeller med så mye som 500 omdreininger per minutt.
Mekanisk skade på ICV: Hvis tomgangskontrollventilen er mekanisk skadet, kan det også føre til at motorens tomgangshastighet økes. Vanligvis vil problemet skyldes at mer drivstoff og luft blir introdusert til drivstoffinnsprøytnings manifolden som naturlig øker motorens tomgangshastighet.
For å feilsøke problemer med tomgangskontrollventilen; fullfør følgende trinn:
Trinn 1: Last ned eventuelle feilkoder som er lagret i ECM. I de fleste tilfeller vil en feil tomgangskontrollventil, enten via elektriske tilkoblinger eller selve komponenten, utløse en OBD-II feilkode som vil bli lagret i ECM.
Dette vil også typisk belyse kontrollmotorlyset. For å laste ned feilkoder må du ha et digitalt skanneverktøy.
Trinn 2: Kontroller sikringsboksen for sikret sikring. Henvis til bilens servicehåndbok, finn sikringen eller det elektriske reléet som gir strøm til tomgangskontrollventilen. Hvis denne sikringen er blåst, eller hvis området nær sikringen er varmt, kan det indikere at det finnes et elektrisk reléproblem som skal repareres av en profesjonell mekaniker.
Trinn 3: Kontroller de elektriske tilkoblingene til ICV. Til slutt sjekker du den elektriske selen som kobles til tomgangskontrollventilen. I noen tilfeller vil forbindelsen bli korrodert av for mye rusk, smuss eller motorfett.
Hvis dette skjer, kan det redusere det elektriske signalet til tomgangskontrollventilen og forårsake økt tomgangshastighet.
Hvis du fullfører hver av disse feilsøkingsinspeksjonene og ikke kan finne kilden til motorens tomgangshastighet, går du videre til neste vanligste metode som er beskrevet nedenfor.
Metode 2 av 3: Feilsøk for vakuumlekkasje
For de som kanskje ikke vet, er luftstrømmen gjennom den typiske forbrenningsmotoren viktig for å regulere og faktorere mengden kraft det kan generere. Manifold vakuum er tilstede på alle motorer på jorden som bruker et gassystem for å regulere strømmen av drivstoff og mengden strøm som motoren gjør. Når en gasspjeld åpnes, fyller omgivelsesluften innsugningsrøret og kombineres med flytende brensel. På dette punktet skaper de to damper. Det øker imidlertid også trykket inne i manifolden (eller fyller vakuumet).
Et system med vakuumlinjer og lagertanker bidrar til å regulere vakuumtrykket inne i motoren. På en drivstoffinnsprøytet motor kan en vakuumlekkasje føre til at motorens RPM i tomgang øker. Faktisk er det mulig å fordoble tomgangshastigheten dersom lekkasjen er betydelig nok. Når en vakuumlekkasje oppdages, vil O2-sensorene på motoren oppdage at ekstra oksygen kommer inn i inntaksmanifolden. For å justere, spør den tomgangskontrollventilen for å gi mer drivstoff for å opprettholde drivstoffkurven. Resultatet er at motorens tomgangshastighet økes.
De fleste mekanikere ser vanligvis etter en vakuumlekkasje først når de har en kunde som har en høy motor tomgangshastighet. Det er noen feilsøkingsmetoder de bruker for å finne frem til kilden til vakuumlekkasjen, slik at den kan diagnostiseres og repareres.
For å feilsøke en vakuumlekkasje, fullfør følgende trinn:
Trinn 1: Tast inn vakuumkildene på kjøretøyet. Avhengig av kjøretøyet, kan du ha så mange som 10 forskjellige vakuumforbindelser som kan lekke.
Lekkasjen kan komme fra en tilkobling eller selve vakuumledningen. Før du prøver å diagnostisere vakuumlekkasje, sørg for at du har et diagram over alle vakuumlinjer på ditt spesifikke kjøretøy som du kan sjekke av når du inspiserer hver enkelt.
Trinn 2: Fullfør vakuumlekkasjekontrollen. Denne metoden kan virke litt utdatert, men det er uten tvil den beste måten å finne en vakuumlekkasje uten å ha dyrt diagnostisk utstyr. For å fullføre dette trinnet, må du ha en full boks med karbensrens, et par sikkerhetsbriller og sikkerhetshansker. Slik er det gjort:
Pass på at motoren er i gang
Sprøyt karbensrenser på alle vakuumforbindelser basert på motorens diagram. Mens du sprøyter hver vakuumledning eller tilkobling, vil du se og lytte etter at motorens omdreiningstid plutselig faller; og deretter øke. Carb Cleaner er egentlig et løsningsmiddel, men det kan også fungere som et akseleratorbrensel. Når vakuumledningen lekker, suger den i uteluft inn i inntaket. Når du introduserer drivstoff til ligningen, øker det RPM.
Det viktige å huske under denne testen er ikke å sprøyte carb-rengjøringen i nærheten av eksosrør eller varme gjenstander på motoren.
Hvis du har fullført vakuumlekkasjetest og funnet en vakuumlinje som er ødelagt, skadet eller løs, reparer den og se om problemet med høy tomgang er løst. Hvis ikke, fortsett for å sjekke det endelige mulige problemet.
Metode 3 av 3: Feilsøking av problemer i gassledning eller gasspjeldhus
Den endelige mekaniske komponenten som kan forårsake at motorens tomgangshastighet er høyere enn den skal, er gassregulatoren eller gassregulatoren. På de fleste innenlandske og utenlandske biler, lastebiler og SUVer er gasspjeldkroppen plassert på toppen av motoren, direkte på toppen av drivstoffinnsprøytningsrøret. Når gassystemet er skadet, kan det føre til at tomgangen blir høyere eller lavere enn den skulle være. Det er også mulig at noen vedlegg som luftinntaksslangen eller luftrenseren kan være synderen av lignende symptomer.
For å feilsøke problemer med gasspjeldsystemet på kjøretøyet, gjør du følgende:
Trinn 1: Bestem alle komponenter som omfatter kjøretøyets gasspjeld. Generelt inkluderer de fleste gasspjeldsystemene:
- Gasskroppen
- Gasskontrollmodul
- Gassdrift
- Gassledning
- Luftinntakshus
Trinn 2: Undersøk hver komponent fysisk for å se om elektrisk tilkobling eller ledningsnett er løs eller skadet. De fleste akselererte tomgangsproblemer i dette området vil være forårsaket av en ledningsnett som er skadet eller løs passform.
Kontroller tilkoblingen for å finne ut om dette er tilfellet med kjøretøyet ditt.
Trinn 3: Rengjør gasspjeldkroppen. Selv om dette ikke alltid er et feilsøkingstrinn, vil fullføring av denne prosessen tillate deg å undersøke tilstanden til gasspjeldbladene (som kan føre til høy motor tomgangshastighet).
Følg trinnene i denne artikkelen for å rengjøre gasspjeldkroppen.
Etter at du har gått gjennom alle metodene ovenfor, bør du kunne finne ut et mekanisk problem som kan føre til at motoren din blir tomgang høyere enn den skal. Hvis du har gått gjennom alle disse trinnene, kan det skyldes en feil i din bordcomputer. Dessverre er dette et skritt som bare skal utføres av en profesjonell mekaniker.
Hvis du har lest instruksjonene ovenfor og ikke føler deg komfortabel å fullføre feilsøkingsinspeksjonen, eller bare vil ha en profesjonell mekaniker, gjør dette for deg, ta kontakt med en av våre lokale profesjonelle mekanikere for å fullføre inspeksjonen med høy motoromgang.