Slik forstår du hvordan airbags fungerer

Posted on
Forfatter: John Stephens
Opprettelsesdato: 2 Januar 2021
Oppdater Dato: 27 Mars 2024
Anonim
Slik masserer du hesten
Video: Slik masserer du hesten

Oppfinnelsen av airbagene endret fundamentalt kjøretøyets sikkerhet. Faktum er at biler med airbags er sikrere. Hvorfor? Fordi en kollisjonspute bidrar til å redusere kraften av en kollisjon, noe som resulterer i mindre skade på bilens interiør, inkludert drivere og passasjerer!


Luftbagasjer arbeider via en fire-trinns prosess som utløses når sensorer oppdager en innflytelse av tilstrekkelig kraft for å nødvendiggjøre airbag utplassering. Derfra blir en kjemisk beholder detonert og innholdet skiller ut pellets i airbaggen, og produserer nitrogengass som oppblåser hver enkelt airbag. Den oppblåste luftkassen hjelper til med å myke opp et potensielt slag mot førerens hode, samt reduserer punktet på passasjerene. Etter at innslaget har skjedd og airbagene utløses, setter luftboksene sakte ut. Dette betyr at du må bytte ut en lommebok etter at den utsettes fordi den ikke kan brukes igjen.

Plasseringen av airbags i et kjøretøy varierer i henhold til modell og fabrikat. De fleste eldre modeller har ikke airbags, men noen biler i begynnelsen av 1970-tallet, for eksempel Oldsmobile Toronado, benyttet denne potensielle livreddende teknologien. Mange av dagens kjøretøy bruker flybagger som en ekstra sikkerhetsfunksjon, og de har selv funnet veien til noen motorsykler, som for eksempel Honda Goldwing.


Del 1 av 4: En innvirkning utløser airbagsystemet

Airbag inflasjon utløses når en av bilens sensorer oppdager en effekt av tilstrekkelig kraft for å garantere utplassering av en av bilens airbags. Sensorposisjonen avhenger hovedsakelig av hvor mange airbags et kjøretøy har og hvor de befinner seg.

Område 1: Luftkollisjonsføler på forsiden. Et flertall av airbagsensorer er plassert på forsiden av kjøretøyet.

Den vanligste krasjføleren er den elektromekaniske sensoren, som inneholder en gullball festet av en magnet i et rør. Hvis en innvirkning er vanskelig nok til å støte ballen til enden av røret, der det treffes en bryter, vil det føre til at frontluftspaken systemet distribueres.

Område 2: Luftkollisjonsføler på siden. Sideairbagsensorer finnes vanligvis i midten og baksiden av et kjøretøy.

En annen type airbagsensor er Rolamite-designen. I denne sensoren ruller en liten metallrulle fremover ved støt, tripper en bryter og forårsaker at luftbagasene skal utløses.


Område 3: Vri luftbagsensorer. I enkelte kjøretøyer, hvis et kjøretøy lider av overdragelse, blir luftbagasjer benyttet for å beskytte kjøretøyets beboere.

En ny type sensor, kalt en solid state crash sensor, bruker en piezoelektrisk krystall eller mikrobearbeidet akselerometerbrikke for å produsere et elektronisk signal ved støt, som utløser airbag-distribusjon.

Del 2 av 4: Den kjemiske beholderen er detonert

Uansett hvilken sensortype som brukes, når sensoren utløses, detonerer airbagsystemet en kjemisk kapsel for å hjelpe til med utplasseringen av airbaggen. Sensoren sender et signal til airbag Control Unit (ACU), en type motorstyringsenhet (ECU), som bestemmer alvorlighetsgraden og retningen av støtingen. Hvis virkningen er alvorlig, sender ACU et signal til oppblåseren, som branner, frigjør et kjemisk middel i airbaggen.

Trinn 1: Signal sendt til ACU. ACU bidrar til å avgjøre om virkningen var alvorlig nok til å kreve airbag utplassering.

Denne prosessen er ferdig i en delt sekund, og tar omtrent 1 / 20th av et sekund for å bestemme om airbagene skal distribueres eller ikke, og deretter sende signalet.

Trinn 2: Signal sendt fra ACU til inflator. Når ACU fastslår at virkningen var av tilstrekkelig kraft for å kreve airbag utplassering, sendes et signal til oppblåseren på airbaggen som ligger i retning av slagpunktet.

Oppblåseren antenner prisen, en enhet i oppblåseren som driver kjemikaliepellets inn i airbaggen.

Trinn 3: Kjemisk frigjøres. Etter hvert som de kjemiske pellets frigjøres, eksploderer de i airbaggen for å produsere oppblåsningsmidlet.

Pellets består ofte av natriumazid, som produserer en nitrogengass. Noen eldre airbags, inneholder andre kjemiske midler, i tillegg til natriumazid, som bidrar til produksjon av nitrogengassen som trengs for riktig inflasjon.

Del 3 av 4: Gassen blåser opp luftkassen

Etter at natriumazidpellets er blitt frigjort i airbaggen, eksploderer de og produserer nitrogengassen som er nødvendig for å fullt oppblåse airbaggen. Denne prosessen tar omtrent 1 / 20th av et sekund, rushing ut for å møte førerens eller passasjerens kroppsdel, vanligvis hodet, at det er ment å beskytte.

Trinn 1: Nitrogen er frigjort. Når gassen slippes ut, ekspanderer posen seg ut av beholderen.

Vanligvis er dette et rom i midten av rattet, bindestrek, dører eller overhead.

Trinn 2: Luftkassen oppblåses. Når kollisjonsputen blåses, rushes den for å møte kjøretøyets passasjer.

Som nevnt ovenfor tar denne prosessen rundt 1 / 20th av et sekund, noe som betyr at hele prosessen fra innvirkning til full inflasjon tar omtrent 0,41 sekunder.

Trinn 3: Luftkassen når fullt volum. Det primære formål med en airbag er å absorbere energien til en kjøretøypåvirkning eller -overføring.

Når det brukes riktig, er en kollisjonspute en livreddende enhet som forhindrer alvorlig skade i moderate til alvorlige kjøretøypåvirkninger.

  • Advarsel: Kollisjonsputer er farlige hvis de brukes med små barn i passasjersetet foran. Ethvert barn 13 år eller yngre skal ri på baksetet til et kjøretøy. Høyden til barnets hode i forhold til airbaggen kan forårsake alvorlig skade eller til og med død, selv om barnet er riktig festet med bilens sikkerhetsbelter. Hvis du må plassere ditt eldre barn i forsetet, flytt setet helt tilbake, og sørg for at de er ordentlig festet med sikkerhetsbelte for å redusere sjansen for skade fra luftkassen.

Del 4 av 4: Luftkassen deflates

Når airbaggen har blitt brukt, begynner airbag nesten umiddelbart å deflate. I hovedsak, som ditt hode eller kroppsdel ​​påvirker airbaggen, bør den allerede være deflerende. Dette bidrar til å hindre en retur fra airbaggen, noe som kan forårsake whiplash eller annen skade.

Trinn 1: Luftkassen begynner å deflate. Kollisjonsputer i kjøretøyet ditt har små hull eller ventilasjoner for å hjelpe til med utslipp av nitrogengassen.

I tillegg til frigjøring av gass kan luftkassen også slippe ut en hvit, pulveraktig substans. Dette stoffet består av maisstivelse, kritt og talkum, som bidrar til å smøre luftkassen mens den utsettes.

Trinn 2: Luftkassen deflater helt. Etter deflasjon forblir luftkassen utenfor kammeret og er ikke lenger brukbar.

I tillegg kan maisstivelsen, kritt- og talcumpulver utgitt føre til kosmetisk skade på instrumentbrettet og polstring.

Trinn 3: Bytt ut airbaggen. Når en airbag har utplassert, må du erstatte den i tillegg til hvilket område det var plassert.

For eksempel, hvis rattet airbag deployert, må du erstatte rattet sjefen, eller midten av rattet rundt hvilket hjulet festes.

Det samme gjelder for hvilket dashbord, dør eller overliggende panel som en airbag utsettes for.

Airbags brukes i motorvogner for å redde liv og forhindre skade. Sørg for at airbagsystemet fungerer riktig, slik at både deg og dine passasjerer er trygge. Hvis du har spørsmål om hvordan bilen din fungerer, kan du spørre en mekaniker for mer informasjon.