Slik bruker du en felles ballpress

Posted on
Forfatter: Laura McKinney
Opprettelsesdato: 5 April 2021
Oppdater Dato: 25 Mars 2024
Anonim
Slik bruker du en felles ballpress - artikler
Slik bruker du en felles ballpress - artikler

Kuleledd er konstruert for å støtte et nav som forbinder et dekk og hjulaggregat med vertikal og lateral bevegelse i alle grader. Kugleleddene må opprettholde påvirkninger fra potholes og støt sammen med brems og starttrykk.


Det er to forskjellige typer kuleledd, komprimering og dekompresjon.

kompresjon

Komprimeringskoblingen er hvor kontrollarmen er festet under navet. Når vekten av kjøretøyet er plassert på navet, prøver navet alltid å skille ut kuleleddet. Denne typen kulefeste er god, men i tilfelle leddet svikter, vil kontrollarmen skille fra navet som gjør kjøretøyet ikke i drift.

dekompresjon

Dekomprimeringskoblingen er hvor kontrollarmen er festet på toppen av navet. Fordi vekten av kjøretøyet er plassert på navet, er navet alltid i kontakt med kuleleddet og prøver alltid å klemme det. Denne typen er god å ha i tilfelle når kuleleddet svikter, for kontrollarmen kan holde kontakten med navet.

En kulefestepress brukes til å fjerne kuleleddene fra en kontrollarm som ble presset inn fra produsenten. De fleste ettermarkedskoblingsleddene er bolt-on-mønster som erstatter presset inn kulefeste. Det er noen ettermarkedskoblinger som ligner på det originale produserte utstyret som er presset inn.


Tegn på svikt med presset i kuleledd

Når du kjører et kjøretøy rundt, må du gå over støt, starte og stoppe og se etter bevegelse fra forsiden eller baksiden av bilen. Hvis det er bevegelse, er det mulig at leddene kan være slitte eller ødelagte. Nedre kuleledd vil vanligvis holde hjulet og kontrollarmen intakt hvis skjøten svikter, med mindre kuleleddet er en dekompresjonsfeste. Øvre kuleledd vil få dekket til å falle innover eller utover, og endre justeringen av navets plassering.

Del 1 av 8: Kontroller tilstanden til kuleleddet

Materialet er nødvendig

  • Lommelykt

Trinn 1: Få en lommelykt og kontroller tilstanden til kuleleddet. Visuelt se etter eventuelle skader eller hvis leddet er ødelagt.

Trinn 2: Kikk rundt hjulet for å sikre at kuleleddene er intakte. Ikke prøv å prøve kjøring av et kjøretøy med knust kulefeste på grunn av risikoen for at leddet kommer fra hverandre.

Trinn 3: Hvis kuleleddet ikke er i fare for kjøretøybruk, kan du utføre en prøvekjøring. Kjør rundt blokken og lytt etter uvanlige lyder, vibrasjoner eller clunkinglyder.


Trinn 4: Når du kommer tilbake fra veien testen, få lommelykten og kontroller tilstanden til kuleleddet.

Del 2 av 8: Klargjøre kjøretøyet til arbeid på hjultappene

Å ha alle nødvendige verktøy og materialer før du starter arbeidet, vil tillate deg å få jobben gjort mer effektivt.

Materialer som trengs

  • Allen skruenøkkel sett
  • Boksplugger
  • Messingdrift (lang)
  • Breaker bar
  • Bungee cord
  • Emery klut 320 grit
  • Blixtlampe
  • Gulvkontakt
  • Gear smøre (nok til jobben)
  • Hammer 2 1/2 pund
  • Jack står
  • Stor flat skrutrekker
  • Ikke-lintduk
  • Oljepumpen (liten)
  • Beskyttende klær
  • Putty kniv / skrape
  • Ratchet med metrisk og standard uttak
  • Rotor kileskrue sett
  • Sikkerhetsbriller
  • Seal installer verktøy eller en blokk av tre
  • Verktøy for fjerning av sel
  • Jerndekk
  • Momentnøkkel
  • Torx bit sett
  • Hjulchocker

Del 3 av 8: Klargjøre kjøretøyet

Trinn 1: Parker bilen på en flat, hard overflate. Pass på at transmisjonen er i park (for automatikk) eller i første gir (for håndbøker).

Trinn 2: Plasser hjulstoppene rundt de bakre dekkene som blir igjen på bakken. I dette tilfellet vil hjulstoppene være rundt dekkene siden baksiden av kjøretøyet løftes opp. Fest parkeringsbremsen til låsen bak dekkene fra å bevege seg.

Trinn 3: Hvis du bruker et dekkjern for å fjerne hjulene fra kjøretøyet, løsner du løftemutteren med ditt dekkjern. Ikke fjern glidemutteren, bare løsn dem.

Trinn 3: Løft kjøretøyet. Ved hjelp av et gulvkontakt som er anbefalt for vekten av kjøretøyet, løft under kjøretøyet ved de angitte punktene til hjulene er helt ute av bakken.

Trinn 4: Plasser jackstativene. Jackstativene skal gå under jackpunktpunktene. Senk deretter kjøretøyet på jackstativene. For de fleste moderne biler, vil jackpunktene for jackstativene ligge på klyngesveiset like under dørene langs bunnen av bilen.

Del 4 av 8: Fjerning av skadet eller ødelagt kulefeste

For kjøretøy med taperende lager og tetningsinstallasjonsnav

Trinn 1: Sett på sikkerhetsbriller. Dette vil skjerme øynene dine fra å flyte rusk når du fjerner hjulpinnene. Sett på hansker som er smussmotstandsdyktige.

Trinn 2: Bruk dekkjernet til å fjerne låsemutrene fra hjultappene.

Trinn 3: Fjern hjulene fra hjulpinnene. Bruk kritt til å markere hjulene hvis du har en tendens til å ta av mer enn ett hjul.

Trinn 4: Hvis du arbeider på forhjulspinnene, må du fjerne frontbremsene. Fjern monteringsboltene til bremsekaliper. Ta av tykkelsen og heng den til rammen eller spiralfjæren med en bungee-snor. Ta deretter av bremsrotoren. Det kan hende du må ha rotorkile skruer for å tvinge rotoren av hjulnavet.

Trinn 5: Legg en liten dreneringspanne under lokket og fjern hetten til hjulnavet. Tapp ut oljen fra lagrene og navet i dreneringspannen. Hvis lagrene hadde fett, kan noe fett komme ut, men det er godt å ha en dreneringspanne for å sette lageret inn.

  • Merk: Hvis du har låsehubber for firehjulstrekk, må du fjerne låsehubene fra drivnavet. Pass på at du ser hvordan alle delene kommer ut, slik at du vet hvordan du legger den sammen igjen.

Trinn 6: Fjern yttermutteren til hjulnavet. Få en hammer og liten meisel og slå tilbake tappene på låsringen hvis det er en. Skyv av navet og ta det lille koniske leiret som faller ut.

Trinn 7: Tøm resten av giroljen ut av hjulnavet. Vri navet over på baksiden der tetningen er plassert.

  • Merk: Etter at hjulnavet er trukket, vil tetningen i navet skære litt som det kommer av spindelen fra akselen. Dette vil ødelegge tetningen og må byttes ut før du setter hjulnavet på igjen. Du må også inspisere hjullagrene for slitasje mens hjulnavet er av.

Trinn 8: Få et tetningsverktøy og fjern hjulet fra hjulnavet. Trekk ut det større lageret som er inne i hjulnavet.

Trinn 9: Rengjør de to lagrene og kontroller dem. Pass på at lagrene ikke er fargede eller pitted. Hvis lagrene er farget eller pitted, må de byttes ut fordi de blir for varme eller manglet opp fra rusk i oljen.

Trinn 10: Ta ut stiftpinnen til slottemutteren på styrestangen. Fjern slottemutteren fra styrestangen. Ta tak i en gaffelgaffel og slå leddet for å trekke av styrestroppens ytre ende og skjøt.

  • Merk: Hvis du arbeider på baksiden av kjøretøyet, trenger du kanskje ikke å utføre trinn 10 hvis det ikke er noen slipsstenger som skal fjernes.

Trinn 11: Vri spindelen og knekken helt tilbake mot styrelåsen. Hvis det er en snapring på kuleleddet, må du fjerne den før du trykker ut kuleleddet. Ta tak i et kulefestepresssett og legg pressen på kulefugen som er skadet eller ødelagt.

Trinn 12: Trykk ut kuleleddet. Ta tak i en 320 grit-smutsklut og rengjør hullet der ballen ble presset inn. Tørk ut boringen rent med en luddfri klut.

For kjøretøy med presset i lagre og bolt på nav

Trinn 1: Sett på sikkerhetsbriller. Dette vil skjerme øynene dine fra å flyte rusk når du fjerner hjulpinnene.

Trinn 2: Bruk dekkjernet til å fjerne låsemutrene fra hjultappene.

Trinn 3: Fjern hjulene fra hjulpinnene. Bruk kritt til å markere hjulene hvis du har en tendens til å ta av mer enn ett hjul.

Trinn 4: Hvis du arbeider på forhjulspinnene, må du fjerne frontbremsene. Fjern monteringsboltene til bremsekaliper. Ta av tykkelsen og heng den til rammen eller spiralfjæren med en bungee-snor. Ta deretter av bremsrotoren. Det kan hende du må ha rotorkile skruer for å tvinge rotoren av hjulnavet.

Trinn 5: Koble selen til ABS-sensoren på hjulnavet. Fjern beslagene som holder selen til knekken på akselen.

Trinn 6: Ta en bryter og fjern monteringsboltene som holder hjulnavet til fjæringen. Ta av hjulnavet og plasser navet på bakken eller bordet.

Trinn 7: Fjern stifterpinnen til slottemutteren på styrestangen. Fjern slottemutteren fra styrestangen. Ta tak i en gaffelgaffel og slå leddet for å trekke av styrestroppens ytre ende og skjøt.

  • Merk: Hvis du arbeider på baksiden av kjøretøyet, trenger du kanskje ikke å utføre trinn 10 hvis det ikke er noen slipsstenger som skal fjernes.

Trinn 8: Vri spindelen og knekken helt tilbake mot styrelåsen. Hvis det er en snapring på kuleleddet, må du fjerne den før du trykker ut kuleleddet. Ta tak i et kulefestepresssett og legg pressen på kulefugen som er skadet eller ødelagt.

Trinn 9: Trykk ut kuleleddet. Bruk en 320 grit-smutklut og rengjør hullet der kuleleddet ble presset inn. Tørk ut boringen rent med en luddfri klut.

Del 5 av 8: Installere den nye kuleleddet

For kjøretøy med taperende lager og tetningsinstallasjonsnav

Trinn 1: Trykk inn den nye kuleleddet. Hvis du måtte fjerne en snapring, må du sette den nye snapringen på plass.

Hvis kulefugen ikke kom med en snapring, kan du bruke den gamle snapringen fra den gamle kulefugen. Det foreslås en ny snapring på grunn av rust og forurensninger som kan skade snapringen.

  • Merk: Hvis slitestangs gummi støvelen var skadet når du fjernet slipsstangen, må du bytte ut slipsstangen før du monterer den i knekkarmen.

Trinn 2: Vri spindelen utover for å justere den ytre bindestangen. Monter den ytre stangstangen inn i knekkearmen. Sett på slottet mutter stramt og drei for å finne hullet for en cotter pin.

  • Advarsel: Ikke dra av slottmutteren for å finne hullet til spisspinnen. Dette vil gjøre styringen løs og mulig pause.

Trinn 3: Sett inn en ny cotter pin i slottemutteren på den ytre slipsstangen. Ikke bruk den gamle stiftpinnen, for det vil bli hardt arbeid, og det vil gå av eller være tretthet.

Trinn 4: Ta tak i navet og smør det større indre lagret. Monter lageret i navet. Sett inn et nytt hjulforsegling i navet ved hjelp av en tetningsinstallasjon eller en blokk av tre.

Trinn 5: Sett navet på spindelen. Fyll navet med olje eller fett, som noen gang kom ut. Monter ytre, mindre lager på spindelen og inn i navet. Hvis du fjerner et mellomrom, legger du avstanden og deretter den indre mutteren på spindelen.

Trinn 6: Trekk den indre mutter helt ned til seternavet. Tilbake av ytre mutter og dreiemoment mutteren til 50 fot pund. Monter låsringen eller låseskiven og bøy over flikene.

Trinn 7: Monter den ytre mutteren på spindelen. Vri mutteren til 250 fot pund. Hvis du måtte fjerne en stiftpinne, skal du installere en ny stiftpinne på spindelen for å sikre ytre mutteren.

Trinn 8: Installer navdekselet. Stram boltene opp tett og fyll navet opp med olje, hvis det er smøremiddelet som ble fjernet. Du må rotere navet og la oljen drenge inn i navet gjennom lagrene. Du må sannsynligvis rotere navet fire til fem ganger før navet er fullt av olje.

Trinn 9: Monter rotoren på navet. Hvis det var låsebolter som holder på rotoren, må du sette boltene på igjen.

Trinn 10: Fjern bremsekaliper fra bungee ledningen og sett den tilbake på braketten. Fest monteringsboltene til 30 fot pund.

Trinn 11: Sett hjulet tilbake på hjulnavet. Sett på mutterne og stram dem tett med dekkjernet. Hvis du har tenkt å bruke luft eller elektrisk støt, må du sørge for at du ikke overskrider 85 til 100 pund moment som du trenger.

For kjøretøy med presset i lagre og bolt på nav

Trinn 1: Trykk inn den nye kuleleddet. Hvis du måtte fjerne en snapring, må du sette den nye snapringen på plass.

Hvis kulefugen ikke kom med en snapring, kan du bruke den gamle snapringen fra den gamle kulefugen. Det foreslås en ny snapring på grunn av rust og forurensninger som kan skade snapringen.

  • Merk: Hvis slitestangs gummi støvelen var skadet når du fjernet slipsstangen, må du bytte ut slipsstangen før du monterer den i knekkarmen.

Trinn 2: Vri spindelen utover for å justere den ytre bindestangen. Monter den ytre stangstangen inn i knekkearmen. Sett på slottet mutter stramt og drei for å finne hullet for en cotter pin.

  • Advarsel: Ikke dra av slottmutteren for å finne hullet til spisspinnen. Dette vil gjøre styringen løs og mulig pause.

Trinn 3: Sett inn en ny cotter pin i slottemutteren på den ytre slipsstangen. Ikke bruk den gamle stiftpinnen, for det vil bli hardt arbeid, og det vil gå av eller være tretthet.

Trinn 4: Sett hjulnavet på fjæringen og monter monteringsboltene. Skru boltene ned til 150 fot pund. Hvis du har en cv-skaft som går gjennom navet, må du sørge for at du dreier cv akselmutteren til 250 fot pund.

Trinn 5: Koble selen tilbake til ABS-hjulsensoren. Monter brakettene på igjen for å sikre selen.

Trinn 6: Monter rotoren på navet. Hvis det var låsebolter som holder på rotoren, må du sette boltene på igjen.

Trinn 7: Fjern bremsekaliper fra bungee-ledningen og sett den tilbake på braketten. Fest monteringsboltene til 30 fot pund.

Trinn 8: Sett hjulet tilbake på hjulnavet. Sett på mutterne og stram dem tett med dekkjernet. Hvis du har tenkt å bruke luft eller elektrisk støt, må du sørge for at du ikke overskrider 85 til 100 pund moment som du trenger.

Del 6 av 9: Senking av kjøretøyet

Trinn 1: samle alle verktøy og creeper og legg dem ut av veien.

Trinn 2: Løft kjøretøyet. Ved hjelp av et gulvkontakt som er anbefalt for vekten av kjøretøyet, løft under kjøretøyet ved de angitte punktene til hjulene er helt ute av bakken.

Trinn 3: Fjern stativene og hold dem langt borte fra kjøretøyet.

Del 7 av 8: Dreiemoment hjulene

Ta tak i dreiemomentnøkkelen og dreiemomentmutrene til de riktige spesifikasjonene for bilen din. Pass på at hvis du bruker et stjernemønster til dreiemoment. Dette forhindrer utrulling (wobble) av hjulet.

Hjulmuttermomentverdier

  • 4 sylinder og V6 motorvogner 80 til 90 fot pund
  • V8 motorer på biler og varebiler 90 til 110 fot pund
  • Store varebiler, lastebiler og tilhengere 100 til 120 fot pund
  • Ett tonn og 3/4 tonn kjøretøy 120 til 135 fot pund

Del 8 av 8: Test kjøreturen

Materialet er nødvendig

  • Lommelykt

Trinn 1: Kjør kjøretøyet rundt blokken. Lytt etter uvanlige lyder eller vibrasjoner.

Trinn 2: Kontroller løshet. Når du kommer tilbake fra veien testen, få lommelykten din og kontroller ballen leddene for enhver løshet.

Hvis kjøretøyet fortsetter å produsere støy eller vibrasjoner etter at du har byttet ballen, må du søke hjelp fra en sertifisert mekaniker som kan inspisere og diagnostisere ballens ledd.