I mars 2016 mottok bilindustrien spennende nyheter om kjøretøysikkerhet. Selv om denne kunngjøringen faktisk har vært en funksjon i USA siden 2006, meddelte National Highway Traffic Safety Administration, også kjent som NHTSA, og Insurance Institute for Highway Safety, at automatisk nødbremsing (AEB) ville være en "standard" funksjonen på nesten alle nye biler solgt i USA innen 2022. "Med andre ord, gjennom denne overenskomsten av over 20 forskjellige store bilprodusenter og den amerikanske regjeringen, vil alle nye biler bli solgt med automatisk nødbremsing inkludert i deres sikkerhetsfunksjoner fra det året fremover. Siden dette har blitt sett på en stund som hovedsakelig en "luksus" -funksjon, er dette både spennende og revolusjonerende nyheter for innovasjon og fremskritt innen bilsikkerhet.
Pressemeldinger fra bilprodusenter over internett blomstrer med ros over denne kunngjøringen. Bilprodusenter, inkludert Audi, BMW, General Motors og Toyota - for å nevne noen - har allerede begynt å utstyre kjøretøyene sine med sine egne AEB-systemer, og hver sang ros for denne nye kjøretøysikkerhetsgrunnlaget. Kort etter NHTSA-kunngjøringen, utgitt Toyota en uttalelse om at den planla å ha sin AEB-systemstandard på "nesten alle modeller innen utgangen av 2017", og General Motors gikk selv så langt som å fortsette med en "nylig åpnet Active-Safety Testing område "utløst av AEB kravet. Det er trygt å si at bransjen er opphisset også.
Virkningen på sikkerheten
Den automatiske nødbremsen, eller AEB, er et sikkerhetssystem styrt av sin egen datamaskin, som kan fornemme og deretter unngå en kollisjon ved å bremse bilen uten førerinngang. NHTSA prosjekterer at kravet om "automatisk nødbremsing ville forhindre anslagsvis 28 000 kollisjoner og 12 000 skader." Denne tilsynelatende enstemmige ros er helt forståelig vurderer at disse og andre sikkerhetsstatistikker blir utgitt av NHTSA om forebygging av kollisjoner og skader.
Selv om det er naturlig å være begeistret for noen fremskritt i kjøretøysikkerheten, lurer mange førere og de som er involvert i bilindustrien, hva denne endringen betyr for overveielser som ny bilkjøpspris, delkostnad for reparasjoner og tid brukt på vedlikehold og vedlikehold diagnostikk. Jo flere disse spørsmålene ble besvart, desto større AEB-krav gir spenningen til alle de involverte.
Hvordan AEB-systemet fungerer
AEB-systemet har en veldig viktig jobb. Når en av dens sensorer er aktivert, må den bestemme - i et delt sekund - om et kjøretøy trenger bremsehjelp eller ikke. Den bruker så andre systemer i kjøretøyet, for eksempel hørbare lyder fra stereoanlegget, for å sende en advarsel til føreren om å bremse. Hvis deteksjonen er utført, men føreren ikke reagerer, vil AEB-systemet ta tiltak for å autonomt kontrollere kjøretøyet ved å bremse, styre unna eller begge deler.
Mens AEB-systemer er spesifikke for en bilprodusent og vil variere i både navn og form fra en bilprodusent til den neste, vil de fleste bruke en kombinasjon av sensorer for å varsle datamaskinen for aktivering, for eksempel GPS, radar, kameraer eller til og med presis lasere. Dette vil måle kjøretøyets fart, posisjon, avstand og plassering til andre objekter.
Positive effekter
Mengden positiv informasjon i bilindustrien om NHTSA-kunngjøringen er rikelig, særlig med hensyn til den største bekymringen: sikkerhetsresultater. Det har blitt kjent med at flertallet av bilulykker skyldes driverfeil. Under vanlig bremsing spiller reaksjonstid en stor rolle i å stoppe for å unngå kollisjon. Sjåførens hjerne behandler hastigheten på kjøretøyet sammen med trafikkskilt, lys, fotgjengere og andre kjøretøy, som alle reiser med forskjellige hastigheter. Kast i den moderne distrahenten som billboardannonser, radio, familiemedlemmer og selvfølgelig våre kjære mobiltelefoner, og våre stasjoner virker dømt til å distrahere.
Tider endrer seg, og krever at AEB-systemer i alle kjøretøy gjør at vi kan utvikle seg med tiden. Denne introduksjonen av en fremgangsteknologi kan virkelig kompensere for feilene drivere gjør fordi, i motsetning til føreren, er systemet alltid på vakt, kontinuerlig overvåking av veien fremover, fri for distraksjoner. Når systemet fungerer som det skal, er dette en vinn-vinn-situasjon for alle involverte.
Kollisjoner som oppstår vil være mindre alvorlige på grunn av AEB-systemets hurtige svartid, ikke bare å beskytte en sjåfør, men også passasjerene. IIHS sier at "AEB-systemer kan redusere skadeforsikringskrav med så mye som 35%."
Men vil det bli ekstra vedlikeholdskostnader? AEB-systemer er ganske mye satt opp med sensorer og datamaskinen som styrer dem. Så rutinemessig vedlikehold bør (og for mange bilforhandlere allerede gjør) også inkludere disse inspeksjonene for lite eller ingen ekstra kostnader.
Negative effekter
Ikke alt er enstemmig positivt om AEB-systemer. Som alle andre nye teknologier som hevder å være revolusjonerende, øker AEB-systemene noen spørsmål og bekymringer. For det første begynner teknologien ikke å løpe perfekt - det tar prøve og feil å produsere effektive resultater. For tiden er noen AEB-systemer fremdeles i begynnelsen av produksjonen. Noen er lovende å få bilen til en fullstendig stopp før støt, mens andre bare aktiverer når et krasje uunngåelig reduserer den samlede effekten. Noen kan gjenkjenne fotgjengere, mens andre bare kan oppdage andre biler. En lignende situasjon skjedde med introduksjonen av tilleggsutstyret med antiblokkeringssystemet og elektronisk stabilitetsregulering. Det vil ta tid før systemet er helt idiotsikkert.
Vanlige klager angående AEB-systemer inkluderer fantombremsing, falske positive kollisionsalarmer og kollisjoner som oppstår til tross for AEB-funksjonen. Dette er bekymringer å huske når du sitter bak rattet på et kjøretøy utstyrt med AEB.
Som nevnt tidligere vil systemet ikke være det samme over hele linja, da hver bilprodusent har sine egne programvareingeniører med sine egne ideer om hva systemet skal gjøre. Dette kan sees som et negativt da det fører til store forskjeller i hvordan automatisk bremsing fungerer. Dette skaper en ny utfordring for mekanikk for å holde tritt med de mange forskjellige AEB-systemene som varierer fra en produsent til den neste. Disse treningene og oppdateringene kan være enklere for forhandlere, men kan ikke være like grei for privateide uavhengige butikker.
Men selv disse ulemper kan sees på med et positivt lys. Jo flere biler som er utstyrt med et AEB-system, desto mer kan systemet benyttes, og når og hvis ulykker oppstår, kan produsentene se på dataene og fortsette å gjøre forbedringer. Dette er en flott ting. Det er en veldig sannsynlig fremtid hvor alle biler er automatiserte, reduserende ulykker, og forhåpentligvis rydder opp trafikk i tette befolkninger.
Det er ikke et perfekt system ennå, men det er bedre og det er spennende å se hvor dette fører oss i bilteknologi. Det er trygt å anta at bileiere og mekanikere vil være enige om at positivt at AEB-systemet bringer i sikkerhet langt oppveier negativene.