P2032 kodedefinisjon
Eksosgass temperatur (EGT) Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2
Hva P2032-koden betyr
Denne koden indikerer at det er et problem med katalysatoren eller systemet som overvåker katalysatorens effektivitet. EGT-sensorene overvåker avtrekkstemperaturen før og etter katalysatoren. "Bank 1 Sensor 2" refererer til en bestemt sensor på et bestemt sted i eksosstrømmen. De typiske driftstemperaturene til en katalysator er fra 600F og 1600F. EGT-sensorene er nøkkelkomponenter for å sikre at katalysatorsystemet fungerer effektivt.
Hva forårsaker P2032-koden?
Denne koden er en indikator på et problem med katalysatoranlegget på de senere dieselmotorer. Den er satt når motorstyringsmodulen (ECM) ser en lav spenning fra sensoren innen en fem sekunders tidsramme. Sensoren skal raskt svinge fra høy til lav spenning.
Mulige problemer som ville sette denne koden er:
Dårlig EGT-sensor (EGT-sensorer kan mislykkes under ekstreme temperaturer som produseres ved ekstreme driftsforhold som å slepe en tung last opp lang eller bratt)
Kortslutning til spenning i eksos temperatur krets
Skadet ledning til EGT-sensoren
Katalysator når ikke driftstemperatur
ECM-feil
Kaldkjører motoren for mye tid (det vil vanligvis være andre koder som er satt i dette tilfellet)
Katalysator varmes ikke opp fort nok
Katalysator har mislyktes
Hva er symptomene på P2032-koden?
Katalysatorsystemet på en moderne dieselmotor er ganske komplisert. På grunn av den kompliserte programmeringen som er involvert og hver produsents designalternativer når du bygger dette systemet, kan symptomene som følger, være tilfeldige og mange.
Vanligvis vil det bare være et opplyst kontroll motorlys. I noen tilfeller programmerer produsenten en redusert motorutgangssikkerhetsmodus i ECM. Hvis dette skulle oppstå, vil kjøretøyet kraftig mangle strøm, og kontrollmotorlyset vil være på med flere koder tilstede. Andre ganger vil feil i dette systemet føre til tilfeldige drivbarhetsproblemer under ulike kjøreforhold.
Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2032-koden?
EPA (Environmental Protection Agency) utslippskrav til katalysatorsystemer på dieselmotorer har vært relativt laks, inntil strengere reguleringer ble implementert mellom 2007 og 2010. Med innføring av mer kompliserte katalysatorsystemer er det avgjørende at teknikere tar ekstra tid til å studere det spesifikke systemet de jobber med.
Som vanlig skal det være første trinn å koble en skanner til kjøretøyet for å kontrollere og overvåke alle koder og passende data. Hver produsent har egne programmerings- og designspesifikasjoner som vil diktere prosedyrene som skal følges for diagnose av deres spesifikke system. Generelt vil teknikeren:
Skann kjøretøyet for alle koder
Utfør en visuell inspeksjon av katalysatoranlegget
Koble fra kontakten til den berørte sensoren og kontroller motstand og spenningsspesifikasjoner som produsenten har oppgitt (dette vil bli gjort for sensoren, ledninger til sensoren og PCM, det vil bli produsentspesifikke prosedyrer som skal følges når dette gjøres)
Kjør ulike toveis tester med skanneren (disse tester er spesifikke for hver produsent og kan bare kjøres med en skanner)
Gjennomgå fryse ramme data
Overvåk utstødsgass temperatur på en prøvekjøring for å duplisere betingelsene som vises i fryserammen dataene (disse kodene vil ofte forekomme under spesifikke forhold, for eksempel tauing en tung last opp i bratt klasse)
Fjern EGT-sensoren og kontroller forurensning
Vanlige feil ved diagnostisering av P2032-koden
Disse systemene kan være svært vanskelig å diagnostisere. Av denne grunn vil mange butikker bare ikke jobbe med dieselmotorer. Utslippssystemene for dieseler er forskjellige fra gassmotorer. Dieselmotorer er ikke like vanlige som bensindrevne kjøretøy, og mange butikker er ikke motiverte til å jobbe på dieseler på grunn av deres relative sjeldighet sammenlignet med bensindrevne kjøretøyer.
Hvor alvorlig er P2032-koden?
Relativt sett er denne koden ikke alvorlig. Det er ikke en indikasjon på noe dårlig som vil skje med kjøretøyet hvis det ikke repareres. Det er virkelig avhengig av betydningen vi legger på å beskytte miljøet. Annet enn valg av produsent for å redusere effekten når disse systemene feiler, er miljøet det eneste å miste når et katalysatorsystem ikke virker opp til nivå.
Hvilke reparasjoner kan fikse P2032-koden?
- Bytt EGT-sensor
- Reparasjon av skadede ledninger til EGT-sensoren
- Erstatt ECM
- Bytt katalysatoren
- Reprogramér ECM
- Utfør en Diesel Partikkelfilter Regenerering Prosedyre med en skanner
Ytterligere kommentarer til behandling om P2032-koden
Kun produsenter som produserer dieseldrevne biler i løpet av 2007 modellåret, vil bruke denne koden. Dieselmotorer er ikke like vanlige som gasskjøretøyer i det amerikanske markedet. På grunn av deres relative sjeldighet, vil de fleste butikker ikke påta seg en diagnose av utslippssystemene for en dieselmotor. Det finnes spesialitetsverksteder som fungerer nesten utelukkende på dieseldrevne biler.
I tillegg er utslippssystemene på et dieselbil mer komplisert enn et gassbil. Katalysatorens produksjonsbehov er betydelig strengere for å oppfylle EPA-standardene, der de fleste gjelder for 2007 til 2010 modellårene. Så mange som seks sensorer, tre DEF (Diesel Exhaust Fluid) dyser, en diesellysdyser, og et leveransesystem for DEF er ofte involvert. Alle disse komponentene legger til flere komplikasjoner og mer for teknikeren å lære for å effektivt diagnostisere og reparere disse systemene.
Et dieselutstødningssystem har tre trinn og fire separate systemer for å varme, vedlikeholde og gjøre det mulig å redusere både HCs (hydrokarboner) og NOx (nitrogenoksider). Dette skjer i tre trinn: DOC (diesel oksidasjonskatalysator) stadium, SCR (selektiv katalysator reduksjon) fase og DPF (diesel partikkelfilter) stadium. Hvert trinn krever egne systemer, som gjør det mulig å operere med optimal effektivitet.
Ikke bare er det tre stadier av utslippsreduksjon, men hvert trinn har sine egne unike behov for å operere med høy effektivitet, om ikke i det hele tatt. DOC-stadiene krever en injeksjon av dieselbrennstoff for å opprettholde temperaturen. SCR-scenen brukes til å redusere NOx og krever at injeksjon av DEF skal fungere. DPF-scenen fjerner det som er igjen av partikkelformet materiale i eksos. Dette siste stadiet krever at PCM kjører det som er kjent som en DPF-regenerering.
Det er to forskjellige injeksjonssystemer. DEF og dieselinnsprøytningssystemet. Det er et temperatursystem som overvåker hele systemet på opptil seks steder. Det er en direkte overvåking av NOx og O2 for å avgjøre om konverteringssystemet faktisk reduserer utslippene. De tre stadiene og de fire systemene som opprettholder dem, må alle fungere i konsert som PCM er leder for.
Trenger du hjelp med en P2032-kode?
Vermin-Club tilbyr sertifisert mobilmekanikk som kommer til ditt hjem eller kontor for å diagnostisere og reparere kjøretøyet ditt. Få et tilbud og bestill en avtale på nettet eller snakk med en servicetekniker på 1-800-701-6230.