P2173 kodedefinisjon
Gassdriftskontrollsystem - Høy luftstrøm oppdaget
Hva P2173-koden betyr
Kode P2173 betyr at det er en vakuumlekkasje et eller annet sted i inntakssystemet eller en eller flere sensorer som overvåker inntakstrykket, har fungert feil.
Hva forårsaker P2173-koden?
Motorkraftmodulet (PCM) overvåker inntaksmanifoldtrykkene for beregning av luftbrenselforhold. Den mest sannsynlige årsaken til denne koden vil være en vakuumlekkasje. Inntaksmanifoldet er den primære skyldige når det oppstår vakuumlekkasje, men det er mange andre systemer som tapper inn i vakuumforsyningen til inntaksmanifoldene. Hvis andre systemer skulle lekke vakuum, vil det oppstå en vakuumlekkasje. Listen over komponenter og systemer er som følger:
- Vakuumlekkasje
- Manifold Absolutt trykk (MAP) sensor
- Massefluid (MAF) sensor
- Avgassgass resirkulering (EGR) ventil
- Brutte vakuumslanger koblet til inntaksmanifolden
- Kort til strøm eller jord i 5 volt referanse kretsen
- Vakuum brems booster
- PCM
- Elektronisk gasspjeld Kontrollsystem (ETCS) / Gasskropp
Merk: ETCS er faktisk mer enn en komponent:
- Gasspjeldsensor (TPS)
- Gassventil aktuator
- Gassventil
Hva er symptomene på P2173-koden?
Denne koden er satt når PCM mener at det er for mye luft inn i motoren. Når dette oppstår, skaper det en mager kjørebetingelse, noe som betyr at det er for mye luft i forhold til drivstoff. Når denne tilstanden eksisterer, vil motoren vanligvis misfire. De fleste identifiserer dette som grovkjøring. Andre mulige symptomer er som følger:
- Høy tomgang
- Dårlig drivstoff kjørelengde
- Kontroller motorlys
- Nøling
- Mangel på strøm
- overoppheting
- Hard start
- Kran ingen start
Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2173-koden?
Den primære årsaken til denne koden er en vakuumlekkasje. Dette er hva denne koden antar å indikere. Av denne grunn må teknikeren forvente å finne en vakuumlekkasje. Å finne en vakuumlekkasje kan gjøres på flere måter.
Første skritt til enhver diagnose er å observere. Ofte vil en vakuumlekk gjøre høyt fløyte eller hvile. Bare å følge lyden til kilden, bekrefter problemet. Hvis det ikke er noen åpenbar lyd, er det to andre teknikker som vanligvis brukes.
Lett å sprøyte en tåke av startvann, bremseskive eller forgasserrør i mistenkte områder, vil ofte oppdage vakuumlekkasje. Når en av disse sprayene kommer inn i inntaksmanifoldet via en vakuumlekkasje eller gassventil, vil motoren reagere med en omdreining i omdreininger per minutt. Spray disse kjemikaliene liberalt i et mistenkt og lokalisert område. Hvis en tåke skulle oppsluke hele motorrommet og det er en endring i omdreiningstid, så er det ingen måte å vite hvor tåken kom inn i motoren. Av denne grunn er lett sprøyting ved mistenkte områder nødvendig for å isolere, der det er mulig inntakslekkasje.
En annen teknikk som ofte viser at luftkilden lekker inn i en motor, er ved bruk av en røykmaskin. Dette skal brukes med motoren av og koblet til en vakuumport. Denne maskinen skaper røyk under trykk som det sprøyter inn i inntaksmanifolden og alle vakuumleddene som er koblet til den. Når trykket bygger i inntakssystemet, vil røyk bli tvunget ut av støynivå i hele systemet. En røykmaskin brukes også ofte til å diagnostisere EVAP-systemer.
Hvis det ikke er tegn på vakuumlekkasje, er det neste problemet som teknikken skal mistenke et problem med systemet som PCM bruker til å overvåke inntaksmanifoldtrykket. PCM bruker induksjonen (Induksjon er prosessen med å suge luft inn i en motor for forbrenning) overvåkingssystem for å justere luftbrennstoffforholdet, avhengig av forholdene i inntaksmanifolden. Det er dette systemet som vil oppdage overdreven luftstrøm inn i motoren. Dette systemet består av MAP- eller MAF-sensoren, TPS, EGR-ventil, PCM, O2-sensor, inntaksmanifold og ethvert system som bruker vakuum for å fungere.
Ofte misforstår dette systemet bare informasjonen den mottar fra disse sensorene og angir feil kode. En feil i noen av disse sensorene vil vanligvis sette riktig kode for feilen, men dette er ikke alltid tilfelle. Å vite forskjellen er avhengig av erfaring fra ulike teknikere.
Vanlige feil ved diagnostisering av P2173-koden
En grundig kontroll av vakuumlekkasjer er ofte vanskeligere sagt enn ferdig. Hvis en tekniker ikke finner lekkasjen, kan han eller hun mistenke et sensorproblem og bruke mye tid på å teste hver mistenkt sensor en om gangen, bare for å finne ut at de er alle gode. Den neste prosessen vil være å igjen se vanskeligere for en vakuumlekkasje. Vakuumlekkasje kan oppstå på uventede steder og gjør det ofte vanskelig å identifisere dem.
Etter en grundig inspeksjon av vakuumsystemet og det er bestemt at det ikke er en vakuumlekkasje, bør teknikken se nærmere på skanneverktøyets data. Disse dataene er ikke alltid enkle å tolke. Alle sensorer bruker en 5 volt referanse i stedet for de ustabile 13 til 15,5 volt som eksisterer når et kjøretøy kjører. 5 volt referansen er på plass for å gi PCM et konstant og stabilt referansepunkt for eventuelle endringer som forekommer i alle sensorer. Hvis denne 5 volt referansen er kompromittert av kort til jord eller kraft, er resultatene uforutsigbare.
Ofte kobler hver sensor en om gangen, og det anbefales å overvåke referansespenningen med et multimeter for å finne ut et problem. Programmeringen i hvert kjøretøy vil variere fra år til år og produsent til produsent. Av denne grunn er resultatene av en sensorfeil eller referansespenningsforstyrrelse ofte et av de mest utfordrende systemet for å diagnostisere.
Hvor alvorlig er P2173-koden?
Denne koden er moderat alvorlig bare fordi det er sannsynlig å følge drivbarhetssymptomer. I tilfelle av en meget stor vakuumlekkasje, som sannsynligvis vil gjøre bilen ukjørbar, er det mulig å brente ventiler i hodet. De fleste sjåfører vil ringe en slepebil på dette tidspunktet, men for de som velger å fortsette å kjøre, kan det oppstå flere problemer.
I de fleste tilfeller vil det være irriterende drivbarhetssymptomer som motiverer eieren til å søke en mekaniker. Det er mulig på enkelte kjøretøy å bare vise milde symptomer og et kontroll motorlys, men forskjellige koder er vanligvis satt.
Hvilke reparasjoner kan fikse P2173-koden?
Sannsynligvis må en vakuumlekkasje repareres. Vakuumlekkasje kan forekomme fra mange kilder.
- Bytt ut innløpsmanifolds pakninger
- Bytt øvre plenum pakninger eller sel
- Bytt EGR-pakning eller ventillekkasje
- Bytt bremseforsterker
- Bytt ødelagt vakuumslange til bremseforsterkeren
- Bytt ødelagt vakuumslange
- Bytt ut PCV-slangen.
- Bytt ut MAP sensor utskifting
- Bytt ut MAF-sensorutskifting
- Bytt ut TPS-sensorutskifting
- Reparer til alle ledninger som påvirker induksjonssystemet.
Ytterligere kommentarer til behandling vedrørende P2173-koden
Denne koden er bare brukt av Chrysler-kjøretøy og på noen få år modell av Hyundai's. Dette inkluderer Jeep og Dodge kjøretøy. I tillegg til den lille bruken tildeler Chrysler to forskjellige kodedefinisjoner til denne koden. Den offisielle OBD-II (On Board Diagnostics, Version II) kode definisjonen er den som er oppgitt i begynnelsen av denne artikkelen. Den alternative definisjonen som brukes av Chrysler-produkter, er "High Airflow / Vacuum Leak Detected (Slow Accumulation)." Uansett betyr koden at det er en vakuumlekkasje. Den alternative Chrysler-kodenes reparasjonsprosedyre retter først teknikken til EGR-ventilen.
Trenger du hjelp med en P2173-kode?
Vermin-Club tilbyr sertifisert mobilmekanikk som kommer til ditt hjem eller kontor for å diagnostisere og reparere kjøretøyet ditt. Få et tilbud og bestill en avtale på nettet eller snakk med en servicetekniker på 1-800-701-6230.