P2564 problemkode definisjon
En P2564 feilkode indikerer en unormal avlesning i turboladerens boost kontrollposisjon sensorkrets. Sensorens inngangsspenningssignaler, som sendes til PCM, viser et boostnivå som er høyere eller lavere enn produsentens spesifikasjoner.
Hva en P2564-kode betyr
De fleste turboladere kjører mellom 9 og 14 pounds boost, og en P2564-kode betyr at boostnivåene er høyere eller lavere enn disse normale parametrene. PCM lagrer deretter en problemkode som leser som et problem ved å administrere normale boostnivåer.
Symptomer på en P2564-kode
Symptomer på en P2564-kode kan omfatte:
- Mangel på kraft og dårlig akselerasjon
- Tennpluggfouling
- Cylinder detonasjon
- Overdreven røyk fra eksos
- Høy motor eller overføringstemperaturer
- Hissing høres ut fra turboavfall og / eller slanger
- Whining, hissing eller rattling lyder fra turboenheten eller turbo rør og VVS
- Høy eller lav nivå på boost på boost trykkmåler (hvis så utstyrt)
Boost koder, motor feilmeldinger og knock sensorkoder kan følge P2564-koden.
Årsaker til P2564-koden
- Tett, skittent luftfilter
- Vakuumlekkasje ved inntaksmanifold
- Wastegate fast enten åpen eller lukket
- Mislykket intercooler
- Feilsøkt sensor
- Turbofeil
- Kortslutte eller åpne ledninger i boost sensorkrets
- Løse bolter på eksosmanifold / turboladerforbindelser
- Løs flens mellom turbolader og inntaksledning
- Korrosjon eller frakoblede elektriske kontakter ved boost sensors 5-volts referansekretsforbindelse
Merk at komplett turbofeil kan skyldes interne oljelekkasjer eller restriksjoner i forsyning, noe som kan resultere i:
- Sprukket turbohus
- Mislyktes turbolager
- Skadet eller manglende blad på pumpehjulet selv
- Ved å vri, som kan føre til at hjulhjulet gnider på huset, ødelegger enheten
Diagnostisering av P2564-koden
Husk at en turbolader er i hovedsak en luftkompressor som tvinger luft inn i motorens drivstoffsystem via impellere som drives av eksosgass-trykk. Det er to separate impeller i to kamre, med en drevet av eksostrykk, og i sin tur spinner den andre pumpehjulet. Den andre pumpehjulet gir frisk luft gjennom turboladerinntaket og intercoolers, som gir kjøligere, tettere luft inn i motoren. Kaldere, tettere luft hjelper motoren å bygge hestekrefter ved å kjøre mer effektivt; Etter hvert som motorens RPM klatre, spinner det tvungen luftsystemet raskere, og rundt 1700-2500 rpm begynner turboen å spole opp og levere toppluftstrøm til motoren. Turboen kjører ekstremt varmt og ved ekstremt høye RPM, for å produsere lufttrykk som er flere ganger atmosfæren.
Hver produsent designer sine turboladere med maksimale boost-spesifikasjoner, som deretter programmeres inn i PCM. Boost-området beregnes for å unngå motorfeil på grunn av overdreven boost eller dårlig ytelse på grunn av lavt trykk. Når boostnivåene er ut av disse parametrene, lagres en kode i PCM, og funksjonsindikatorlampen (MIL) lyser.
Har en OBD-II-skanner, økt trykkmåler, håndholdt vakuumpumpe, vakuummåler og dreieindikator satt på hånden.
Test kjøreturen og lytt etter feil eller motorstopp
Kontroller alle turbo slangestyrker for tetthet, og inspiser turboinntak og intercoolerforbindelser for lekkasjer eller sprekker.
Kontroller alle luftinntaksslanger for tilstand og tetthet.
Hvis alle slanger, rørlegger og koblinger virker bra, ta tak i turboen og prøv å flytte den på inntaksflensen. Hvis huset kan flyttes i det hele tatt, stram alle bolter og muttere til produsentens momentmoment.
Sett en boostmåler slik at du kan se den mens du aktiverer gasspaken.
Start kjøretøyet i Park og raskt rev motoren til 5.000 rpm eller så, slipp gassen raskt. Vær oppmerksom på boostmåleren og se om den overstiger 19 pounds. Hvis det er tilfelle, mistenker du en fastspiss.
Hvis boost er lavt (14 pounds eller mindre), mistenker et turbo- eller eksosproblem. Du trenger din kodeleser, digital volt / ohmmeter og produsentens koblingsskjema.
Gjør en visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter, og erstatt eventuelle ødelagte, frakoblede, kortere eller korroderte deler etter behov. Retest systemet.
Hvis alle ledninger og kontakter (inkludert sikringer og komponenter) virker OK, kobler du kodeleseren eller skanneren til diagnoseporten. Ta opp koder og fryse bildedata. Tøm koder og prøv kjøreturen. Hvis koder ikke returnerer, kan det hende du har en intermitterende tilstand. Wastegate Felt
Koble aktuatorarmen fra selve avfallsmonteringsenheten.
Bruk vakuumpumpen til å aktivere aktuatorventilen manuelt. Se bortspillet for å se om det kan åpne og lukke helt. Hvis avfallet ikke kan lukkes helt, vil det føre til en dramatisk nedgang i boosttrykket. En tilstand der avfallspapiret ikke kan åpnes fullt, vil også medføre en nedgang i boosttrykket.
Turboladerfunksjon
Når motoren er avkjølt, fjern turbouttakslangen og se på innsiden av enheten.
Kontroller enheten for pumpehjul som har blitt skadet eller mangler, og se etter tegn på at pumpehjulene har gnidd på innsiden av huset.
Se etter olje inne i huset
Spinn bladene for hånd, og lytt og føl deg for løse eller bråkete lagre. Enhver av disse forholdene kan indikere en mislykket turbolader.
Installer dreieindikatoren på turbinutløpssjakten og måler lash og endplay. Alt utenfor .003 regnes som overdreven endplay.
Hvis du ikke finner noen problemer med turbo og avløpsvann, finn en konstant tilførsel av vakuum på inntaksmanifoldet og koble til en vakuummåler.
Med motoren i tomgang, bør en motor i god arbeidsorden lese mellom 16 og 22 tommer vakuum. Alt mindre enn 16 tommer vakuum kan muligens peke på en dårlig katalysator.
Hvis ingen andre åpenbare problemer har presentert seg, test omkretsen, ledninger og kontakter på turboladerens boost sensor.
Kontroller spennings- og motstandsverdier mot produsentens spesifikasjoner, og reparer / bytt etter behov.
Trenger du hjelp med en P2564-kode?
Vermin-Club tilbyr sertifisert mobilmekanikk som kommer til ditt hjem eller kontor for å diagnostisere og reparere kjøretøyet ditt. Få et tilbud og bestill en avtale på nettet eller snakk med en servicetekniker på 1-800-701-6230.