Dagens moderne motorer bruker et komplekst system med sensorer, datamaskiner og komponenter for å redusere bilutslippene over hele linjen. Men med introduksjonen av EGR-systemet i 1966 ble kjøretøyutslippssystemer styrt mekanisk av et system med vakuumdrevne og overvåkede komponenter. En av disse delene kalles termostatisk vakuumsensor, som er en viktig komponent som reduserer utslipp av potensielt skadelige gasser, men bidrar også til å kontrollere driftstemperaturen til forbrenningsmotoren som finnes i de fleste kjøretøyer som kjører på vei.
Den termostatiske vakuumsensoren er typisk plassert på forsiden av inntaksmanifoldet og tapper inn i kjølemiddelpassasjesystemet for å overvåke motorens kjølevæsketemperatur. I hovedsak virker det som en sikkerhetsanordning for å forhindre overoppheting av motoren, da ubrente kjøretøyets eksosutslipp resirkuleres gjennom inntaksmanifoldet ved hjelp av EGR-eksosrøret. Den termostatiske vakuumsensoren fungerer som en trafikkontroller når det gjelder å dirigere vakuum til bestemte operasjoner i bilens motor, og arbeider tett med temperaturen på motorens kjølevæske.
I noen tilfeller virker termostatvakuumsensoren for å forsinke driften av en bestemt komponent, for eksempel en EGR-ventil, til en viss temperatur er nådd for å unngå grov tomgang eller start. I andre tilfeller kan de kun brukes til å betjene en bestemt komponent bare til en viss temperatur er nådd, for eksempel en varmeoppløserventil. Denne komponenten er funnet på kjøretøy som ble produsert før innføring av datastyrte utslippssystemer. Det eksakte bruksområdet er best oppdaget ved å gjennomgå service- eller eierhåndboken til et hvilket som helst kjøretøy du eier; men for det meste ble denne delen brukt før 2010.
På mange biler er termostatvaksensoren designet for å vare kjøretøyets levetid. Men om det er på grunn av eksponering for høye varmeområder, potensialet for å bli skadet på grunn av korrosjon eller eksponering for smuss, er det mulig at denne delen slites ut eller mislykkes helt. Når det gjør det, vil det vise noen få vanlige advarselsskilt eller symptomer som vil varsle sjåføren om at det er et problem med termostatvakuumsensoren. Nedenfor er noen av disse vanlige advarselsskiltene som bør inspirere deg til å kontakte en lokal ASE-sertifisert mekaniker som på riktig måte kan diagnostisere og erstatte termostatvakuumsensoren hvis den er ødelagt.
1. Kontroller at motorlyset lyser
I kjøretøy som har elektroniske kontrollmoduler, vil termostatvakuumsensoren bli festet til en elektrisk sele som vil overføre signalet og relativ informasjon til ECM. Dette betyr ikke nødvendigvis at ECM kontrollerer EGR-systemet. På mange biler er det bare en overvåkingsenhet som vil utløse en feilkode inne i ECM hvis enheten er skadet eller defekt på noen måte. Når dette skjer, vil det utløse kontroll motorlyset til å lyse på instrumentbrettet eller instrumentklyngen.
Når kontrollampelyset lyser, bør det tas alvorlig, da det kan være et alvorlig problem i motoren som kan føre til fullstendig motorsvikt hvis den ikke er riktig diagnostisert og reparert. Hvis temperaturvakuumsensoren er ødelagt, kan det føre til overoppheting av motoren, en blåsehullspakning og intern motorskade. Rådfør deg alltid med en profesjonell mekaniker dersom Kontrollampelyset kommer på den sikre siden.
2. Dårlig motor ytelse
I mange tilfeller vil dårlig motorytelse være avgjørende for hvorvidt termostatvakuumsensoren ikke fungerer. Dette er et resultat av at de ulike motorkomponentene enten ikke blir forhøyet til riktig driftstemperatur eller omvendt, som opererer utover en bestemt temperatur. Dette er spesielt kritisk på en varm dag når fast i trafikken.
Som nevnt ovenfor var formålet med dette på tidligere biler å fremme timingen ved tomgang for å avkjøle motoren når det var nødvendig. I dagens kjøretøy, når denne komponenten ikke fungerer som den skal, vil du uten tvil se Kontroll Motorlampen på grunn av ubalanse i kjøretøyets systemer som ikke fungerer sammen. Dette kan føre til at mange forskjellige feilkoder blir utløst.
For å kunne diagnostisere dette problemet, må en sertifisert mekaniker bruke en digital skanner for å laste ned disse OBD-II feilkoder og dechiffrere hvilken komponent som utløser feilkoden og forårsaker den svake motorens ytelse.
3. Motor overopphetes
Til slutt, hvis motoren ofte går varmt, kan det skyldes en feilaktig termostatisk vakuumsensor. Det er flere mulige årsaker til at en motor kjører varm, alt fra kjølevæskenivåer til lave radiatorer til lekkasjer i kjølevæskesystemet eller brutte vannpumper. Uansett den nøyaktige årsaken, bør noen overopphetingssituasjoner overvåkes nøye av føreren og vurderes av en profesjonell mekaniker dersom problemene fortsetter.
Bytte av termostatisk vakuumsensor er en jobb som er best igjen for en profesjonell mekaniker. Hvis du opplever noen av de ovennevnte symptomene eller advarselsskiltene, kan du kontakte en av våre eksperter fra Vermin-Club som kan komme til ditt hjem eller kontor og diagnostisere hva som forårsaker dårlig kjøring av bilen din.