Hver uke samler vi de beste kunngjøringene og utviklingene fra bilens verden. Her er emnene du ikke kan gå glipp av fra 20. juli til 26. juli.
Regulators forlater 54.5 MPG Target
I 2011 ble miljøvernbyrået og flere andre myndigheter enige om å sette inn et nytt sett med drivstoffeffektivitetsstandarder på bilprodusenter. Standarden dikterte at hvis en produsent ønsket å selge biler i USA, måtte deres gjennomsnittlige flåtebrenseløkonomi, det vil si den gjennomsnittlige MPG av deres kombinerte produkttilbud, være 54,5 MPG. De oppgitte målene var redusert avhengighet av fossile brensler og forbedret luftkvalitet.
Disse standardene er nå forlatt, men ikke fordi bilprodusentene ikke kan produsere drivstoffeffektive biler. Snarere har forbrukernes preferanse for SUVer, lastebiler, overganger og andre drivstoff-tørste kjøretøy gjort det slik at gjennomsnittlig flåteforbruk ikke ville oppfylle målet for 54,5 MPG. Forbrukerne velger rett og slett ikke inn på mer drivstoffeffektive biler i takt med at byråets tjenestemenn hadde projisert.
Likevel er det ikke nektet at drivstoffeffektiviteten er bedre. Byråets tjenestemenn anslår gjennomsnittlig flåte MPG vil være mellom 50 og 52,6 for 2025 modellåret.
Les hele historien om 54.5 MPG-målet på Autoweek.
Flere bilbrudd enn noen gang i 2015: AAA
Bilde: FortuneNye biler er fullpakket med mer teknologi og funksjoner enn noensinne. Mens gizmoer er flotte når de jobber, når de ikke fungerer som påtenkt, kan de forårsake store problemer for sjåførene.
American Automobile Association (AAA) kom til hjelp av 32 millioner drivere i 2015 - en rekord i deres hundre pluss årshistorie. Av de tilfellene hadde kjøretøy mindre enn fem år en økt andel av dekk og nøkkelrelaterte problemer. AAA-tjenestemenn sa at de lavprofilerte dekkene i vogue for nye biler er mer utsatt for skade. Nøkkelfrie tenningssystemer, som bruker trådløse frekvenser i stedet for en fysisk nøkkel for å starte en motor, kan tømme batterier hvis de lagres for nært til bilen.
Mens det er spennende å se nye funksjoner som er lagt til biler år etter år, viser denne statistikken at sjåfører ikke er så raske til å tilpasse seg de potensielle fallgruvene til teknologiske oppgraderinger.
Les hele historien om AAAs rekordbruddshjelp år på Fortune.
VWs Multi-Billion Dollar Dieselgate Settlement fortjener foreløpig godkjenning
Bilde: AutoblogFor å få deg i fart, er Volkswagen i stor trøbbel etter at det ble oppdaget at biler med TDI "Clean Diesel" -maskinen brukte komplisert programvare for å utro seg utslippstester. Programvaren arbeidet for å forbedre motorens ytelse under utslippstesting, men TDI-motorer sprang en gang tilbake på vei opp til 40 ganger tillatt mengde klimagasser.
Nå må VW kompensere eiere og myndighetsregulatorer for skaden som er gjort. Den amerikanske distriktsdomstolen som presiderer saken, har gitt foreløpig godkjenning for oppgjøret på 14,7 milliarder dollar for å komme videre - et stort slag for den tyske bilprodusenten, men kanskje en fordel for TDI-drivere.
Slutten på "Dieselgate" -skandalen er langt fra synet. VW har ennå ikke funnet en permanent løsning for sine TDI-biler, som fortsatt er på veien. Det er mulig at VW må kjøpe disse bilene tilbake fra eiere.
Les Volkswagens fulle pressemelding på Dieselgate-oppgjøret på Autoblog.
Tilbakekall etter tilbakekalling: Fortsatt problemer for Takata Airbags
For tiden er det største produktrekallet i amerikansk historie på vei, med 70 millioner kjøretøy påvirket av defekte airbags. Disse kollisjonsputer, produsert av billeverandør Takata, inneholder en oppblåsingsapparat som kan nedbrytes over tid. Dette betyr at i tilfelle en krasj kan oppblåsningsenheten eksplodere og skyte metallfragmenter på føreren. Minst 10 personer har blitt drept og mer enn 100 skadet av disse kollisjonsputer.
Denne tilbakekallingen har vært i gang i flere år, og mange berørte kjøretøyer har fått sine airbags erstattet med nyere enheter. Imidlertid sier den tidligere Takata-ingeniøren som har ansvaret for å designe og teste airbag-oppblåsere, at selskapet fortsetter å bruke det samme flyktige sprengstoffet i byttene. Han frykter at det vil bli en annen tilbakekalling - og potensielt flere skader og dødsfall - på grunn av disse angivelig trygge erstatningsenhetene.
En kriminell etterforskning kan potensielt åpnes for å se nærmere på situasjonen. For nå er det ikke mye drivere som kan gjøre for å rette opp problemet. Vi anbefaler at du bruker NHTSAs tilbakekallingsur for å se hvilke tilbakekallinger som kan påvirke kjøretøyet ditt.
For mer informasjon om Takata airbag-skandalen, les historien på WGME.
GM bremser ned på autonom kjøring
Bilde: Detroit BureauKontroversen rundt selvkjøringsteknologi har brygget nylig etter at flere høyprofilerte krasjer skjedde med Teslas Autopilot-system engasjert. Disse hendelsene er under undersøkelse, men Tesla er trofast at Autopiloten jobbet som ønsket, og andre faktorer forårsaket krasjene.
Imidlertid sier General Motors CEO Mary Barra at firmaet hennes vil gå tilbake og ta en titt på hvilken teknologi som er i forbrukernes interesse. Dette betyr at utgivelsen av GMs Autopilot-ekvivalent, kalt Supercruise, sannsynligvis vil bli forsinket.
Det ser ut som at selvkjørende biler er fremtiden, og det er sant at bilprodusenter som Tesla bruker autopilotdata i sanntid for å kontinuerlig forfine programvaren - jo flere bruker det, desto bedre blir det. Men nå som elbilfirmaet er anklaget for å rulle ut et uferdig og usikkert produkt, er det fornuftig at GM foretrekker å vente på å avsløre Supercruise.
Se hva mer Barra hadde å si om selvkjørende biler på The Detroit Bureau.
Ny Grand Sport er "Vette to Get."
Bilde: JalopnikHar du noen gang hørt ordtaket "Det er morsommere å kjøre en treg bil rask enn en rask bil sakte"? Tanken er at piloting en mindre kraftig bil er mer engasjerende og involverer for sjåføren, i stedet for å drepe en mer kraftig bil der sjåføren aldri kommer til å teste sine grenser.
Selv om det ikke er noen versjon av Chevrolet Corvette som kan kalles "sakte", ser det ut som at Chevrolet tok den kjærlighetsskriveren til hjertet da de designet Corvette Grand Sport. Denne nye-for-2017 trim nivå deler forskjellen mellom standard Stingray og bonkers 650 hestekrefter Z06.
Med den 460 hestekrefter V8-motoren fra Stingray og mange av chassisene, suspensjon, brems og aerodynamiske oppgraderinger fra den sporefokuserte Z06, raser biljournalister seg om Grand Sport. De sier det kombinerer den daglige drivbarheten til den (fortsatt svært kraftige) Stingray med den skarpe dynamikken til Z06.
I likhet med alle korvetter er Grand Sport tilgjengelig som en coupe eller konvertibel, med manuell eller automatisk girkasse, og springer til 60 MPH på under fire sekunder. Tror ikke det er bare bra for rakhastighet skjønt - Grand Sport er klar til å ta på seg vridbare bakveier og tekniske racerbaner.
Sjekk ut hele anmeldelsen på Jalopnik.