De fleste moderne bilers og lastebilers suspensjoner er nøye designet for å sikre tilstrekkelig ytelse under en rekke forhold. Likevel representerer hver suspensjon mange kompromisser, da produsenter må designe bilene sine for en rekke behov og forhold, samtidig som de fleste kunders forventninger om ri og håndtering blir møtt effektivt og trygt. Og selvfølgelig koster det seg om produsenten lader 1400 dollar for en Kia eller to millioner for en Koenigsegg.
Men dine behov - og budsjett - stemmer kanskje ikke overens med hva produsenten har tenkt på for sin spesielle modell, og i så fall kan du vurdere å oppgradere suspensjonen med ettermarkedet.
Suspensjonskomponenter - OEM (originalutstyrsproducent) og ettermarkedet - varierer så mye at det ikke finnes et enkelt svar. I stedet er det fornuftig å vurdere suspensjonsendringer individuelt.
Noen av de mer vanlige ettermarkedet komponenter og sett
Dekk: Dekk er en del av suspensjonen, og skiftende dekk kan ha en overraskende betydelig effekt på håndtering, veier i ulike forhold, og til og med ri. Noen dekk tilbyr tørre grep som overgår OEM-valgene, andre gir en enorm forbedring i vinterforhold, og det er også mulig å finne dekk som gir en roligere og mer komfortabel tur eller bedre drivstofføkonomi. I mange tilfeller er den viktigste avstanden at de beste dekkene slites ut raskest.
hjul: I motsetning til dekk er hjulvalg vanligvis en estetisk beslutning. I teorien kan et større hjul og tilsvarende lavere profildekk bedre håndtering, men i praksis er effekten minimal eller ikke-eksisterende. Noen ettermarked hjul tilbyr viktige forbedringer, men mange er faktisk tyngre, ikke lettere enn lager.
Camber kit: Drivere som har installert ettermarkedshjul med økt offset, noe som betyr at dekkene kommer lenger fra bilen, finner ofte at camber (hjultelling innover eller utover) er negativt påvirket; installere et "camber kit" kan tillate riktig justering.
Støtdempere: Ettermarkedsstøt kan gi bedre håndtering ved høy hastighet eller (spesielt for lastebiler og SUVer) når du kjører i svært steinete eller humpete forhold. Noen ettermarkedsstøt er selvjusterbare, slik at eieren kan finjustere turen til hans eller hennes smak. Generelt krever disse justeringene noe (for eksempel å dreie et hjul) under bilen, men noen få er elektronisk justerbare fra cockpiten. Høykvalitets ettermarkedssjokk kan også være robustere enn lager. Dette spiller ingen rolle veldig mye for biler, men er et viktig problem for terrengbiler.
Bøyninger og ledd: Bytting av myke gummibøsninger med stivere, noen ganger laget av nylon, reduserer "spill" mellom fjæringskomponenter, noe som kan bety forbedret veiskapning og noen ganger håndtering på grensen, til en kostnad av økt vibrasjon og hardhet i turen.
Sway barer: Ved å installere en tykkere og derfor stivere svingbar, ofte med stive bøsninger, kan bilens håndtering forbedres ved å redusere tendensen til å lene seg til utsiden av sving. Ved å tilpasse front og bak svingbarer kan også bilens tendens til "oversteer" eller "understeer" forandres. Den største ulempen er redusert komfort og noen ganger kjøring i humpete forhold.
Springs: Ettermarkedsfjærer er ofte en del av komplette suspensjonssett eller i det minste i forbindelse med nye støt. Erstatt fjærer kan være enten stivere eller mykere enn lager stivere fjærer kan forbedre håndtering under racerbanen-lignende forhold til en kostnad i kjørekomfort, mens mykere fjærer kan brukes til å forbedre en terrengkjøretøys evne til å krysse tøffe terreng.
Senkesett: Noen førere installerer ettermarkedet "kits" for å senke bilens kjørehøyde. Disse kittene tar varierende former, og kan omfatte nye fjærer og fjærfester, nye støtdempere eller stivere, og noen ganger til og med hydrauliske (væske) eller pneumatiske (luft) systemer som gjør det mulig for føreren å endre høyden mens du kjører. I teorien kan en senket bil håndtere bedre, mer trygt og være noe mer aerodynamisk, men i praksis foretrekker mange drivere også utseendet på en senket bil.
Løft sett: På den annen side vil noen eiere øke sin lastebils rytthøyde, vanligvis for å forbedre ytelsen på veien. En hevet eller "jacked" lastebil kan også bruke større dekk (noen ganger mye større - noen monstertrucker har dekk som er ti meter høye), men den primære fordelen er økt fjæring, noe som betyr at hjulene kan bevege seg opp og ned lenger mens lastebilen reiser over støt. Kits beregnet for alvorlig off-roading inkluderer nye fjærer, støt og diverse andre deler som styrestabilisatorer, alle designet for å imøtekomme den økte suspensjonen, mens de holder seg til harde, ekstremt humpete forhold.
Coilover-sett: Et coilover, eller coil-over-shock-sett, erstatter mye av bilens suspensjon (nesten alltid foran, og ofte på alle fire hjul) med en spole-over-sjokkvariant på en MacPherson-strutdesign. Veldesignede coilovers tilbyr forbedret høyhastighets håndtering og redusert og ofte justerbar kjørehøyde, noen ganger uten betydelig skadekjøring, og er derfor høyt verdsatt av de som sporadisk kjører bilene sine.
Som du kan se, ettermarkedshengingsdeler kan tilby en rekke fordeler. Å velge de deler eller sett som passer best for dine behov, er kritiske, så mange "fordeler" kan ikke være noe for deg, og hver suspensjonsendring innebærer bytte.
Hva er fordelen med ettermarkedet suspensjonsdeler? Ettermarkedsopphengskomponenter kan variere fra relativt enkle deler, for eksempel mer stive bøsninger for å fullføre suspensjonsoverhalinger, inkludert løftesett og spyler. Fordelene varierer avhengig av de involverte delene, men generelt for biler er målet bedre å håndtere med høy hastighet (til en pris i kjørekvalitet) og noen ganger justerbarhet, mens for lastebiler er det økt evne til å håndtere svært grovt terreng.