Du har et bilde av det i hodet ditt akkurat nå. En gammel bil kjører av jerkily fra et stoppskilt, dekkene skriker som det lurches og bucks, med haglgeværer som kommer fra avløpsslangen. Avgasset puffer blå-svart fra utløpsrøret og den gamle sedan rynker til et stopp. En siste pop fra eksos lukker denne kjente scenen.
Det er en overdrivelse av hvordan et backfire faktisk oppstår, men det er ikke helt unøyaktig. Den røykfylte eksosen indikerer en ineffektiv motor. Den rykkete kjøringen staver ut at det er ute av tune. Og den endelige detonasjonen på slutten er faktisk ganske vanlig i denne situasjonen.
Hva gjør en bilbrann?
Bakfjæring er prosessen med tennplugg eller flere tennplugger som tenner brennstoffet i sin sylinder utenom sving, i en del av forbrenningsprosessen der eksosventilen er åpen på denne sylinderen. Her er noen årsaker til at forsinket detonasjon som kan rydde opp litt mer.
Kjører for rik
Hvis motoren din blir levert mer drivstoff enn det trenger å brenne effektivt, kalles det en rik drivstoff til luftblanding. Det kan skyldes en rekke problemer, blant annet noen like like som et skittent luftfilter. Når en motor kjører for rik, er det for mye drivstoff for å skape en eksplosiv, brennende flamme. Når det skjer, brenner brennstoffet langsommere, og er ikke komplett før eksosdelen av motorsyklusen. Når avtrekksventilen åpner på den sylinderen, tillater ekstraluften det ubrente brennstoffet å eksplosivt brenne, og det høres en stupende støy fra et bakluk.
Motortiming er feil
Spesielt forårsaker forsinket timing et backfire. Dette er bedre kjent som retarded timing. Hva det betyr er at motorsyklusen med drivstoff-komprimerings-tenn-eksos i toppenden (sylinderhodet) ikke synkroniseres med bunnenden (sylinderblokk). Dette fører til at tenningssyklusen begynner sent i forbrenningskammeret og antenn brennstoffet når eksosventilen åpnes.
Spridd distributørhette
I kjøretøyer som ikke har tennspoler på tennpluggene, brukes en fordelerklokke og trådsett for å spre elektrisk puls til tennpluggene. Denne elektriske puls er det som får tennpluggen til å gnist og antennes brennstoffet i sylinderen. Hvis en distributørhette er sprukket, kan fuktighet komme inn og forårsake at gnisten fra en sylinder sporer til en annen, feil sylinder. Når feil sylinder brenner ut av tiden når eksosventilen er åpen, opplever du et bakfeil.
Hvis kjøretøyet er utstyrt med en distributørhette, må den byttes ut når en melodi utføres som en del av det vanlige forebyggende vedlikeholdet.
Carbon sporing på tennplugg ledninger
Det er et par forskjellige scenarier der karbonsporing kan komme i spill. I et design som inneholder en fordelerklokke, er alle tennpluggene festet til toppen av fordelerkappen. I løpet av tiden kan miljøelementene føre til at gnisten krysser over fra en tennplugg til en annen i umiddelbar nærhet. Når det skjer, dannes ofte karbonbaner, som er som en snarvei for gnisten. Det fører til en feilmelding som ligner på en sprukket distributørhette.
Carbon sporing kan også dannes på tennplugg ledninger eller tennspoler som er montert direkte på tennpluggen. På samme måte tar en del av gnisten en feil vei, og den gjenværende gnisten er ikke nok til å antennes brennstoffet, noe i sylinderen. Den neste tenningen kan være nok til å brenne tennpluggen, denne gangen med ekstra drivstoff i sylinderen. Flammen brenner ikke som eksplosiv og er ikke fullført før utblåsningsventilen åpnes. Den raske brenningen som oppstår mens utblåsningsventilen er åpen, forårsaker et bakfire.
Nesten alle backfire-situasjoner vil ha andre symptomer knyttet til dem, for eksempel en kontroll motorlys opplyst. Et bakfeil er et tegn på at bilen din ikke kjører effektivt og må adresseres i kort rekkefølge.