Folk som snakker om kjøretøy suspensjoner refererer ofte til "sjokk og stiver". Høring dette, du har kanskje lurt på hva en stut er, om det er det samme som et sjokk, og om du trenger å bekymre deg for bilens lastebiler.
Den første tingen å forstå om en stut er at den er en komponent i kjøretøyets fjæring - systemet med deler som forbinder hjulene med resten av kjøretøyet. De tre hovedfunksjonene til kjøretøyets suspensjon er å:
Støtt kjøretøyet
Absorber påvirkninger fra støt, potholes og andre uregelmessigheter i vei
Tillat at kjøretøyet svinger som svar på førerens innganger. (Styresystemet kan betraktes som en del av fjæringen, eller eget system, men uansett må fjæringen tillate bevegelse av hjulene når kjøretøyet svinger).
Det viser seg at i motsetning til de fleste andre komponenter i suspensjonen, er struten vanligvis involvert i alle tre av disse funksjonene.
Hva er i en stut
En komplett stuttsammenstilling er en kombinasjon av to hoveddeler: en fjær og en støtdemper. (Noen ganger refererer begrepet strut bare til støtdemperdelen, men andre ganger er termen brukt til å betegne hele aggregatet, inkludert fjæren). Våren, som nesten alltid er en spiralfjær (med andre ord en formet som en spiral), støtter vekten av kjøretøyet og absorberer store støt. Støtdemperen, som er montert enten over, under eller rett ned midt i spiralfjæren, støtter også noen eller alle kjøretøyets vekt, men hovedfunksjonen er den samme som for støtdempere, nemlig å dempe vibrasjoner. (Til tross for navnet, støtter en støtdemper ikke direkte støt - det er jobben til våren - det stopper kjøretøyet fra å hoppe opp og ned etter en støt). På grunn av sin vektbærende design, må en stiver være mye sterkere enn en normal støtdemper.
Har alle kjøretøy stenger?
Ikke alle biler og lastebiler har stivere; Mange suspensjonsdesign bruker separate fjærer og støtdempere, og støtene støtter ingen vekt. Noen biler bruker også stiver bare på ett par hjul, vanligvis fronter, mens det andre paret bruker et annet design ved hjelp av separate fjærer og støt. Når en bil har stiver på forhjulene, er de bare MacPherson-stivere, som er stivere som også betraktes som en del av styresystemet fordi hjulene svinger rundt dem.
Hvorfor bruker noen kjøretøy stivere mens andre har separate fjærer og støt? Spesifikasjonene er kompliserte, men for det meste kommer det ned til en avgang mellom enkelhet og innledende kostnad (fordel: stiver) og håndtering og ytelse (fordel: visse suspensjonsdesign uten stenger... vanligvis). Men det er unntak for disse mønstrene; For eksempel bruker de fleste sportsbiler det som kalles en "double wishbone" -fjæring, som bruker støtdempere i stedet for stiver, men Porsche 911, som antagelig er den typiske sportsbilen, bruker stiver.
Hvordan opprettholde dine stivere
Hva trenger en kjøretøyseier å vite om stivere? Ikke for mye. Hvorvidt bilen din har stiver eller støtdempere, vil du ha inspeksjon med jevne mellomrom for lekkasjer eller annen skade. En forskjell er at når de slites ut, er struts dyrere å erstatte, men det er ingenting en sjåfør kan gjøre med det. Uansett hvilket suspensjonssystem bilen din har, må du sørge for at den inspiseres jevnlig - hver oljeskifte eller justering, eller hver 5.000 miles eller så, er greit.