Har du noen gang vurdert tusenvis av eksplosjoner som oppstår i motoren din? Hvis du er som de fleste, kommer tanken aldri i tankene dine. Hver gang en tennplugg brenner, brenner brensel- og luftblandingen i den sylinderen opp. Det skjer hundrevis av ganger per sylinder per minutt. Kan du forestille deg hvor mye varme som genererer?
Disse eksplosjonene er relativt små, men i ren mengde produserer de ekstrem varme. Vurder en omgivende lufttemperatur på 70 grader. Hvis en motor er 70 grader "kald", hvor lenge etter at den er startet, er hele motoren i driftstemperatur? Det tar bare noen få minutter tomgang. Hvordan blir du kvitt overflødig varme som oppstår i forbrenningsprosessen?
Det er to typer kjølesystemer som brukes på kjøretøy. Luftkjølte motorer brukes sjelden i moderne biler, men var populære tidlig i det tjuende århundre. De er fortsatt vanlig brukt i hage traktorer og hagepleie maskiner. Væskekjølte motorer brukes nesten utelukkende av alle bilprodusenter over hele verden. Her vil vi ta opp flytende kjølte motorer.
Hvordan et kjølesystem fungerer
Væskekjølte motorer har noen få vanlige deler brukt:
- Vannpumpe
- Frostvæske
- Radiator
- termostat
- Motors kjølevæskejakke
- Varmekjerne
Hvert system har også slanger og ventiler arrangert og rutet på forskjellige måter. Det grunnleggende forblir det samme.
Kjølesystemet fylles med en 50/50 blanding av etylenglykol og vann. Dette fluidet kalles frostvæske eller kjølemiddel. Det er mediet som brukes av kjølesystemet for å fjerne motorvarmen og spre det. Frostvæske holdes under trykk i kjølesystemet når varmen ekspanderer væsken, opp til 15 psi. Hvis trykket overstiger 15 psi, åpner en avlastningsventil i radiatorens hette og utstråler en liten mengde kjølevæske for å opprettholde trygt trykk.
Motorer kjører optimalt ved 190-210 grader fahrenheit. Når temperaturen stiger og overstiger en vedvarende temperatur på 240 grader, kan overoppheting oppstå. Dette kan forårsake skade på motor- og kjølesystemkomponenter.
Vannpumpen: Vannpumpen drives av et serpentint belte, eller tidsbelte eller kjede. Den inneholder en pumpehjul som sirkulerer frostvæsken i kjølesystemet. Fordi den er drevet av et belte som er bundet til andre motorsystemer, øker strømmen sin i omtrent samme forhold til motorens omdreiningstall.
Radiatoren: Antifreeze sirkuleres fra vannpumpen inn i radiatoren. Radiatoren er et rørsystem som gir et stort overflateareal for frostvæsken for å frigjøre varmen den inneholder. Luft passerer gjennom, eller blir trukket gjennom en kjølevifte, og fjerner varmen fra væsken.
Termostaten: Neste stopp for frostvæsken er motoren. Porten som den må passere gjennom er en termostat. Inntil motoren er i driftstemperatur forblir termostaten lukket og tillater ikke kjølevæsken å sirkulere gjennom motoren. Når driftstemperaturen er oppnådd, åpner termostaten og frostvæsken fortsetter å sirkulere i kjølesystemet.
Motoren: Frostvæske passerer gjennom små passasjer rundt motorblokken som kalles kjølevæskejakken. Kjølevæsken absorberer varmen fra motoren og bærer den ut som den fortsetter sin sirkulasjonsrute.
The Heater Core: Deretter kommer frostvæsken inn i varmesystemet i bilen. En varmekjerne er montert inne i passasjerommet, og frostvæsken passerer gjennom den. En vifte blåser over varmekjernen, fjerner varmen fra væsken innvendig og varm luft går inn i passasjerommet.
Etter varmekjernen fortsetter frostvæsken videre til vannpumpen for å starte sirkulasjonen igjen.