Du kjører hjem fra jobb og rattet ditt begynner å trekke. Det blir gradvis verre, så hører du en thump-thump-thump-støy. Du stopper på siden av motorveien for å undersøke, bare for å finne at du har et flatt dekk. Du skjønner at du ikke burde ha ignorert det dekktrykket advarsel i går (og igjen i morges).
De siste to tiårene har dekktrykks overvåkingssystemene forvandlet seg fra å være et fancy system på luksusbiler til å være obligatorisk i alle lette biler i USA. I 2007 ble det vedtatt lovgivning som krever at bilprodusentene skal innlemme direkte eller indirekte dekkstrykeovervåkingssystemer i hvert av sine kjøretøy under 10 000 lbs i et forsøk på å sikre sikkerhet og effektivitet for bilister.
Hvordan Dekk Trykk Monitor Systems Arbeid
Det er to stiler av dekktrykkskjermer: direkte og indirekte.
Indirekte dekktrykkovervåking
Det mest kostnadseffektive alternativet for bilprodusentene å integrere seg i kjøretøyene er et indirekte overvåkingssystem. Systemet kontrollerer faktisk ikke dekkstrykket i det hele tatt; det sammenligner hjulomdreiningene på de fire dekkene. Et underoppblåset dekk roterer med en annen hastighet enn et riktig oppblåst dekk. Forskjellen i rotasjonshastigheten overvåkes av ABS-sensorene (anti-lock brake system) og sammenlignes med hverandre. Hvis ett dekk leses annerledes, utløser det dekklyset på skjermen.
Direkte dekktrykksovervåking
De direkte overvåkingssystemene er mer brukervennlige og nøyaktige. I hvert dekks luftkammer er det montert en sensor som leser det faktiske lufttrykket inni. Noen sensorer er montert av et bånd rundt omkretsen på innsiden av hjulet, mens de fleste er integrert i ventilstammen til hvert dekk. Hver sensor har en individuell radiofrekvensidentifikasjonskode (RFID) som overføres til en mottaker. Mottakeren sammenligner ikke dekktrykkene til hverandre; det sammenligner dekketrykket til en terskel med tillatt varians.
Hvilket dekkmonitorsystem er bedre?
Det foretrukne systemet er den direkte dekktrykkmonitoren. Dette systemet analyserer dekkstrykket individuelt og sammenligner dem med terskelen til dekkets driftstrykk. Det er også en ulempe for dette systemet. Hver sensor er utstyrt med et batteri som til slutt kan dø. Sensorutskifting er ofte nødvendig da batterier ikke alltid kan brukes, og kostnaden for utskifting kan være hundre dollar eller mer hver.
Den indirekte dekktrykkmonitoren er fortsatt et ganske effektivt system; Det er imidlertid mer primitivt og kan være misvisende. Hvis to eller flere dekktrykk faller jevnt som i fall og vinterklima, oppdager systemet ikke forskjell i dekktrykk og vil ikke utløse varselampen. I tillegg indikerer indirekte systemer ikke hvilket dekk som er lavt på trykk; det er bare en generell systemadvarsel. Dette kan føre til problemer som belastningskapasiteten på et utilstrekkelig oppblåst dekk er betydelig lavere enn riktig oppblåst dekk.