Slik bytter du en varmeveksler motoren eller relé

Posted on
Forfatter: John Stephens
Opprettelsesdato: 21 Januar 2021
Oppdater Dato: 28 Mars 2024
Anonim
LEVEL 5 POLTERGEIST AGAIN HAUNTS, CREEPY ACTIVITY
Video: LEVEL 5 POLTERGEIST AGAIN HAUNTS, CREEPY ACTIVITY

Det kan være et frustrerende øyeblikk når du slår på klimaanlegg, varmeapparat eller defroster og ingen luft blåser ut. Hvis du kjører en bil laget på 1980-tallet eller tidlig på 1990-tallet, kan det være noe du kan gjøre. Senere biler har ofte fullt integrerte klimakontrollsystemer som krever spesifikt datautstyr for nøyaktig diagnose. Men tidligere biler har fortsatt mange deler i varme- og klimaanlegget som eieren kan feilsøke og reparere. Mens det er forskjeller fra bil til bil, er det noen få vanlige elementer i jobben.


Noen vanlige tegn på en ødelagt blåsemotorbryter er hvis bryteren bare virker på bestemte luftinnstillinger, som oppstår når en kontakt slites ut, eller hvis bryteren sitter fast eller ofte sitter fast, noe som indikerer at bryteren ikke fungerer som den skal. Hvis knappen på systemet ikke fungerer, kan dette være et tegn på at knotten er ødelagt, selv om bryteren fortsatt kan fungere.

Del 1 av 4: Evaluer systemet

Materialer som trengs

  • Brukerhåndbok eller verksted manual

Trinn 1: Bestem hva slags system bilen din har. Ditt verksted eller brukerhåndbok vil være nyttig her.

Noen biler var tilgjengelige med enten manuell eller automatisk klimakontroll. Hvis det er et helautomatisk system, kan det ikke være en bryter som du kan endre. Fullautomatisk klimaanlegg har vanligvis en temperaturregulering og en slags automatisk innstilling.


De fleste helautomatiske systemer integrerer blåsbryteren med et kontrollpanel som erstattes som en enhet. Disse panelene er vanligvis ganske dyre, slik at du må være forsiktig med diagnose og spesifikke dataprogrammer for å være sikker på at du ikke kaster bort mye penger og erstatter en unødvendig.

Et manuell system vil vanligvis bare ha noen enkle brytere og knapper som ofte er enkle å diagnostisere og erstatte.

Trinn 2: Sett systemet på prøve. Prøv alle posisjonene til viftebryteren og ta del av hva som skjer.

Fungerer det på noen av hastighetene, men ikke andre? Fungerer det intermitterende hvis du jiggler bryteren? I så fall er det en sjanse for at bilen din bare trenger en ny bryter. Hvis viften virker i lavere hastigheter, men ikke høyhastigheten, kan det være et problem med vifteavlastningen. Hvis viften ikke virker i det hele tatt, start i sikringspanelet.


Trinn 3: Kontroller sikringspanelet (e). Kontroller verkstedet eller brukerhåndboken for plasseringen av sikringen og relépanelet (e).

Vær forsiktig, noen ganger er det mer enn en. Pass på at sikringen er installert, er den riktige verdien. Legg merke til tilstanden til sikringspanelet. Mange av de europeiske bilene fra 80- og 90-tallet ble bygget med sikringspaneler som ikke var opprinnelig holdbare nok til å tåle varmen i blåserkretsen. Reparasjonen innebærer å installere fabrikkoppdateringer for å sikre sikringspanelene lik oppgaven.

Trinn 4: Bytt sikringen. Hvis sikringen blåses, bytt den ut og prøv deretter blåseren.

Hvis sikringen blåses med en gang, kan bilen ha en dårlig blåsemotor eller et annet problem i systemet. Hvis blåseren virker når du bytter sikringen, kan du ikke være ute av skogen ennå.

Når motoren blir gammel og sliten, vil den trekke mer strøm gjennom ledningene enn en ny motor. Det kan fortsatt trekke nok strøm til å blåse sikringen etter at den løper en stund. I så fall er en motorutskifting i orden.

Del 2 av 4: Få tilgang til bryteren

Materialer som trengs

  • Allennøkkel
  • Dypt brønn sokkel sett
  • Inspeksjon speil
  • LED lommelykt
  • Plast trim panel verktøy
  • Åpningsnøkkel (10 eller 13 mm)
  • Skrutrekkere av forskjellig størrelse og stil

Trinn 1: Koble fra batteriet. Sett på sikkerhetsbrillene og koble fra batteriet til negativkabelen.

Hvis systemet er i live, kan et metallverktøy på feil sted føre til bue og mulig skade på bilens elektriske system.

  • Tips: Hvis bilen din har en sabotasjeavhengig radio, vær sikker på at du har radiokoden skrevet ned et sted slik at du kan aktivere det når du kobler strømmen til igjen.

Trinn 2: Fjern knotten. Bytting av viftebryteren begynner med å fjerne knotten.

Mesteparten av tiden knotten bare trekker av, men noen ganger er det litt vanskeligere. Kontroller forsiktig vredet rundt med inspeksjonsspeilet ditt for å se under.

Hvis det er hull i knotten, må du enten skru av en skrue med skruehodet eller trykke på trykknappen for å løsne knotten fra akselen.

Trinn 3: Fjern festeanordningen. Fjern mutteren som holder bryteren til instrumentbrettet med passende dype brønnkontakt.

Du bør kunne skyve bryteren mot innsiden av instrumentbrettet og få det ut der du kan klare det.

Trinn 4: Få tilgang til bryteren. Å få tilgang til bryteren bakfra kan være svært vanskelig.

Jo eldre bilen din er, desto lettere blir denne jobben. Mesteparten av tiden, bryteren er tilgjengelig fra baksiden av dash panelet og kan bare nås ved å fjerne noen stykker trim.

Kartongpaneler holdt på med plastpinner eller skruer dekker bunnen av dashbordet og er lett å fjerne. Brytere som er plassert i midtkonsollen, kan ofte nås ved å fjerne enkelte paneler på siden av konsollen.

Se nøye på plastplugger som dekker skruer som holder trimpanelene på. Hvis du må glede på hjørnet av noe for å se hvordan det kommer av, gjør det uten å skade panelet ved hjelp av et plastkile trimpanelverktøy.

På noen biler kan du trekke radioen og annet tilbehør rett ut av konsollens front og la et hull være stort nok til å komme inn og trekke ut varmeveksleren. Når du har gjort nok plass, enten det er under eller foran, skal ledningsnettledningen til bryteren være lang nok til å trekke bryteren ut mens den fortsatt er tilkoblet.

Del 3 av 4: Bytt bryteren

Materialer som trengs

  • Nåle nesen tang

Trinn 1: Bytt bryteren. På dette punktet bør du ha bryteren i stand til å koble den enkelt fra.

Vær forsiktig, det er vanligvis låsefliker på kontakten som må klemmes før den slipper ut og trekkes av. Plastkontaktene er sprø og bryter lett.

Du kan nå koble erstatningsbryteren og teste den før du setter alt sammen igjen. Så lenge det ikke er noen ledige ledninger utsatt, kobler du igjen batterikabelen og prøver å kjøre varmeapparatviften for å se om det finnes annet diagnostisk arbeid som skal utføres.

Hvis alt sjekker ut, koble fra batteriet igjen, vei bryteren tilbake gjennom hullet, og fest den med mutteren. Sett alt sammen igjen slik det kom, og programmere koden til radioen om nødvendig.

Del 4 av 4: Bytte varmevekslerblåseren

Materialer som trengs

  • Brukerhåndbok eller verksted manual

Hvis du har sjekket sikringspanelet, og viftermotoren ikke kjører i det hele tatt, eller hvis den bare kjører på de lavere hastighetene, kan det være feil for viftemotorens relé.

Reléer brukes til å bære elektriske belastninger som er for store for konvensjonelle brytere. I noen tilfeller kan reléet være koblet til bare høyhastighets kretsen. Hvis det er tilfelle, vil blåseren operere med lavere hastigheter, men når den byttes til høy, vil den ikke fungere. Dette kan også være tilfelle for de fullt automatiske systemene.

Trinn 1: Finn reléet. Håndboken kan referere til et blåsereel, et vekselstrømsrelé eller et kjølevifterelé.

Hvis det står blåsereil, er du gull; Hvis det står AC-relé, kan du ha det du vil ha. Hvis det står kjølevifte relé, snakker det om reléet som styrer radiatorvifter. Noen biler har noe som heter et kraftrelé eller et "loser" -relé. Disse reléene driver blåserviften i tillegg til et annet tilbehør.

Takket være noen dårlige oversettelsesproblemer kaller noen av Audi-håndbøkene denne delen "komfort" -reléet. Den eneste måten å vite sikkert er ved å lese et koblingsskjema for å se om reléet driver den delen du prøver å fikse. Når du har bestemt hvilket relé du er ute etter, kan du bruke håndboken til å finne sin plassering på bilen.

Trinn 2: Handle for reléet. Med nøkkelen av, trekk reléet ut av stikkontakten.

Det er best å ha det i hånden når du ringer på delavdelingen. Reléet har identifiserende tall på det som vil hjelpe dine profesjonelle deler til å finne riktig erstatning. Ikke prøv å installere noe unntatt den eksakte utskiftningen.

Mange av disse reléene ser veldig like ut, men er ganske forskjellige internt og installerer feil som kan skade bilens elektriske system. Noen av disse reléene er ganske rimelige, så det er ikke et risikabelt forslag å prøve ut.

Trinn 3: Bytt ut reléet. Med nøkkelen fremdeles i stillingen, kobler du reléet tilbake til sporet.

Slå på tasten og prøv blåseren. Noen reléer kan ikke aktiveres før bilen kjører og har en innebygd forsinkelse, så du må kanskje starte motoren og vente noen sekunder for å se om reparasjonen var vellykket.

Avhengig av hva du kjører, kan denne jobben være en bris eller et mareritt. Hvis du ikke vil ta et kollaps i elektronikk for å takle diagnosen, eller du ikke vil bruke mye tid på å ligge opp og ned under dashbordet som støter på de riktige delene, har du en av Vermin-Clubs sertifiserte teknikere Bytt viftermotorbryteren for deg.