Markedsføring er en kritisk del av bilsalget. Enten det merker en Chevrolet stor blokk V8 som en "rotmotor" eller den beryktede "six-pack Hemi", blir forbrukerne vanligvis trukket til bilprodukter eller komponenter som har et kreativt merket kallenavn i motsetning til de spesifikke fordelene ved produktet. En av de mest vanlige misforståtte kallenavnene er "twin-cam" -konfigurasjonen. Selv om de blir mer vanlige i moderne biler og lastebiler, er det mange forbrukere som ikke har noen anelse om hva dette egentlig betyr og hvorfor det brukes.
Nedenfor er noen av fakta om hva en twin-cam-motor er, hvordan den fungerer og fordelene ved å bruke dem i moderne bil-, lastebil- og SUV-motorer.
Definere en Twin-Cam-konfigurasjon
I den tradisjonelle stempeldrevne forbrenningsmotoren er det en vevaksel som driver stemplene og forbindelsesstengene, forbundet med en kjede til en enkelt kamaksel som åpner og lukker inntaks- og eksosventiler under firetaktprosessen. Kamakslen er ikke nødvendigvis funnet over sylinderene eller nær selve ventiler, og bruker trykkstenger for å åpne og lukke ventiler.
En "twin-cam" -motor har to kamaksler, spesielt en dobbelt overliggende kamaksel eller DOHC, som definerer ventiltogets oppsett. Mens du sier at du har en tvilling-cam-motor, høres kald, er det ikke alltid et presis uttrykk.
I en twin-cam motor er det to kamaksler inne i sylinderhodet, plassert over sylinderene. En kamaksel er ansvarlig for drift av inntaksventilene, og den andre driver eksosventilene. DOHC-motoren har flere funksjoner som er unike for designen. For eksempel er vippearmene mindre eller kan ikke engang være tilstede i det hele tatt. En bredere vinkel ses mellom de to typer ventiler enn det du ville se på en enkelt overhead kamaksel eller SOHC.
Mange DOHC-motorer har flere ventiler på hver sylinder, selv om det ikke er nødvendig for motoren å fungere. I teorien øker flere ventiler per sylinder utgangen til motoren uten å øke volumet av luftstrømmen. I praksis er dette ikke alltid sant. Det avhenger virkelig av konfigurasjonen av motoren om denne typen sylinderhodeoppsett vil være gunstig.
Fordeler med en Twin-Cam
Profesjonelle mekanikere er enige om at den beste måten å forbedre motorens ytelse på er gjennom god luftstrøm gjennom sylinderhodene. Mens de fleste ytelsesmotorbutikker oppnår dette ved å forstørre inntak og eksosventiler, manifolder og porting polering av kamrene for jevn flyt, har bilproduktene omfavnet flerventilen per sylinderkonfigurasjon. Utformingen av en DOHC tillater mindre luftstrømning ved høyere hastigheter. Hvis motoren også har en flerventil design, opplever den også forbedret forbrenning for bedre effektivitet på grunn av tennpluggens plassering.
Siden DOHC eller twin-cam-motorer har forbedret luftstrøm gjennom sylinderne, er de ofte relativt kraftigere og gir bedre akselerasjon. De kan også forbedre effektiviteten, som oversetter til penger spart på gasspumpen. I tillegg kjører DOHC-motorer generelt roligere og mer jevnt. I dag er to-cam-motorer tilgjengelig over hele spektret, fra førsteklasses hatchbacks til ytelsesjusterte sportsbiler.