Når du treffer gasspedalen på bilen din, er det en rekke krefter på spill for å få det til å gå. Her er en grunnleggende nedkjøring av hva som skjer når bilen accelererer.
Gass til motor
Gasspedalen er en direkte linje til bilens motor. Det styrer luftstrømmen inn i inntaksmanifoldet enten gjennom et gasspjeldhus for drivstoffinnsprøytning, eller en forgasser. Denne luften blandes deretter med drivstoff, matet enten med drivstoffskinner og drivstoffinnsprøytninger, eller en forgasser, og blir så introdusert med gnist (som brann), matet med tennplugger. Dette fører til forbrenning, noe som tvinger motorens stempler ned for å dreie veivakselet. Når gasspedalen kommer nærmere gulvet, suges mer luft inn i inntaksmanifoldet som skal blandes med enda mer drivstoff for å dreie veivaksen raskere. Dette er din motor "revving" som omdreininger per minutt (rpm) av veivakselen økning.
Motor til differensial
Hvis en motors veivaksaksutgangsaksel ikke er koblet til noe, vil det bare dreie om og gjøre støy - ikke akselerasjon. Det er her en overføring kommer inn i spill, da det bidrar til å omdanne motorhastigheten til hjulhastighet. Uansett om du har en manuell eller automatisk girkasse, kommer begge varianter inn i motoren via en inngangsaksel. Smeltet mellom motoren og overføringen er enten en kobling for manuelle girkasser eller et momentomformer for automatikk. I hovedsak kobles en motor og kobler motoren fra overføringen, mens en dreiemomentomformer opprettholder forbindelsen, men bruker en fluidmatet enveisstator og en turbin for å eliminere motorstalling når det er tomgang. Tenk på det som en enhet som stadig "slipper" forbindelsen mellom motoren og overføringen.
På slutten av overføringen er utgangsakselen for å rotere drivakslen og til slutt dekkene. Mellom dette og inngangsakselen, og pakket inn i girkassen, er du girene. Disse øker rotasjonshastigheten (momentet) på utgangsakselen. Hvert gir er en annen diameter for å øke dreiemomentet, men redusere utgangshastigheten - eller omvendt. Første og andre gir - hva bilen din vanligvis vil være i når du begynner å akselerere - er større enn et 1: 1 girforhold som vil etterligne motoren din direkte forbundet med dekkene. Dette betyr at dreiemomentet økes for å få tungt kjøretøy i bevegelse, men utgangshastigheten reduseres. Når du skifter opp gjennom girene, blir de gradvis mindre for å øke utgangshastigheten.
At utgangshastigheten overføres via et trykkaksel som kobles til en differensial. Dette er vanligvis plassert i en aksel eller et foringsrør, avhengig av kjøretype (AWD, FWD, RWD).
Differensial til dekk
Differensialen din kobler begge kjørehjulene sammen, drev rotasjonen av dekkene dine fra rotasjonen av transmisjonens utgangsaksel, og lar bilen kjøres jevnt ettersom venstre og høyre dekk kjører forskjellige avstander rundt hjørnet. Den består av et tannhjulsgir (rotert av transmisjonens utgangsaksel), et ringhjul, edderkoppdrev som tillater forskjellige utgangshastigheter, og to sidedrev som er direkte forbundet med akselakselene som roterer dekkene. En differensial veksler i hovedsak strømstrømningsretningen med 90 grader for å dreie venstre og høyre dekk. Ring giret fungerer som en sluttdrift for hastighetsreduksjon og dreiemomentmultiplikasjon. Jo høyere forholdet er, jo lavere akselaksels topphastighet (dvs. dekk), men jo høyere dreiemomentmultiplikasjonen.
Hvorfor accelererer bilen min?
Som du kan fortelle, er det mange faktorer i spill for å få bilen til å bevege seg, så hvis du ikke akselererer som det burde, eller ikke i det hele tatt, kan det være en rekke ting å skylde på. For eksempel, hvis motoren din vil rev, men ikke vil bevege bilen når den er i gir, er det sannsynlig at clutchen glir. En motor som boder vil tydeligvis hindre akselerasjon, så sørg for at du vet hvordan du skal diagnostisere en stalling motor. Hvis noe av dette skjer med bilen din, og du er usikker på hva du skal gjøre, sørg for å ringe til en av våre sertifiserte mobilmekanikere, hvem som kommer til ditt hjem eller kontor for å diagnostisere og reparere kjøretøyet ditt. Få et tilbud og bestill en avtale på nettet eller snakk med en servicetekniker på 1-800-701-6230.