En av de enkleste måtene å få 20 til 30 hestekrefter er å kjøpe forsynt og polert ettermarkedet sylinderhoder. Motoren vil elske oppgraderingen, men lommeboken kan ikke. Dagens ettermarked sylinderhoder kommer med en høy prislapp.
For å lindre noe av det økonomiske presset, kan du sende ditt sylinderhode til en maskinbutikk for porting og polering, men det vil bli dyrt. Den beste måten å spare mest penger på når du høster de samme ytelsesfordelene, er å investere din egen personlige tid til å portere og polere sylinderhodet selv.
Porterings- og poleringsprosessen er stort sett den samme for alle sylinderhoder. Nedenfor vil vi gi en enkel guide til port og polert sylinderhoder ordentlig, sikkert og effektivt. Vær imidlertid oppmerksom på at alt som foreslås i denne artikkelen utføres på egen risiko. Det er veldig enkelt å male altfor mye metall, noe som er irreversibelt og vil trolig anse sylinderhodet ubrukelig.
- Merk: Hvis du har liten eller ingen erfaring med en Dremel, anbefales det at du trener på et ekstra sylinderhode først. Gamle, ekstra sylinderhoder kan kjøpes på en bergingsgård eller en butikk kan være villig til å la deg få en gammel en gratis.
Del 1 av 6: Prepping for jobben
Materialer som trengs
- 2-3 bokser med bremseskive
- Scotch-Brite pads
Arbeidshansker
Tips: Denne hele prosessen tar litt tid. Muligens 15 arbeidstimer eller mer. Vennligst vær pasient og treningsbestemmelse under denne prosedyren.
Trinn 1: Fjern sylinderhodet. Denne prosessen vil variere fra motor til motor, så du bør kontakte håndboken for alle detaljer.
Vanligvis må du fjerne deler fra hodet som hindrer fjerning, og du må fjerne muttere og bolter som sikrer hodet.
Trinn 2: Fjern kamaksel, vippearmer, ventilfjærer, holdere, ventiler og løftere. Du bør henvise til manualen din for detaljer om fjerning av disse, da hver bil er veldig forskjellig.
- Tips: Hver komponent fjernet skal installeres nøyaktig i posisjonen den ble fjernet fra. Når du demonterer, bestiller du de fjernede komponentene på en måte der du lett kan holde oversikt over de opprinnelige posisjonene.
Trinn 3: Rengjør sylinderhodet av olje og rusk med bremseskylling. Skrub med en gyldenhåret stålbørste eller Scotch-Brite-pute for å fjerne eventuelle strenge innskudd.
Trinn 4: Kontroller sylinderhodet for sprekker. Vanligvis vil de vises mellom tilstøtende ventilseter.
- Tips: Hvis en sprekk er funnet i sylinderhodet, må sylinderhodet byttes ut.
Trinn 5: Skru av tilkoblingspunktet. Bruk en Scotch-Brite-pute eller 80 grit sandpapir for å skrubbe området der sylinderhodet passer med inntakspakningen ned til nakent metall.
Del 2 av 6: Øk luftstrømmen
- Dykem Machinist
- Gyllenhåret stålbørste
- Høy hastighet Dremel (10.000 + RPM i stand)
- Lapping verktøy
- Lapping-sammensetning
- Penetrerende olje
- Porting og polering kit
- Sikkerhetsbriller
- Liten skrutrekker eller annet metallisk spissredskap
- Kirurgiske masker eller annen form for åndedrettsvern
- Arbeidshansker
- Zip bånd
Trinn 1: Match inntakshullene til inntakspakkene. Med inntaksmanifoldspakningen trykket mot sylinderhodet kan du se hvor mye metall som kan fjernes for å øke luftstrømmen.
Inntaksløperen kan utvides mye mer for å matche omkretsen av inntakspakningen.
Trinn 2: Mal innløpsrunnerens omkrets med maskinist rød eller blå. Etter at malingen tørker mate inntaksmanifoldpakningen tilbake til sylinderhodet.
Bruk en inntaksmanifold bolt eller tape for å holde pakningen på plass.
Trinn 3: Spor rundt inntaksløperen. Bruk en liten skrutrekker eller lignende pinnet gjenstand for å skribe eller spore av områdene rundt innløpsløfteren der malingen er synlig.
Trinn 4: Fjern materialet inne i scribe-merkene. Bruk pilespissen steinbit for å fjerne materiale inne i scribe-merkene moderat.
Pilens hodestensbit vil etterlate en grov finish, så vær ekstremt forsiktig så du ikke overskrider porten eller feilaktig slir inn i området som strekker seg inn i innsatspakningsdekkingsområdet.
Forstør inntaksløperen jevnt og jevnt. Du trenger ikke å gå for dypt inne i løperen. Det er bare nødvendig å porte om en tomme til en og en halv inches inn i inntaksløpet.
Hold Dremel-hastigheten regulert til ca. 10.000 RPM, eller du vil bære brikkene raskere. Ta hensyn til fabrikkens RPM på Dremel du bruker for å avgjøre hvor mye raskere eller lavere RPM må justeres for å nå 10.000-serien.
For eksempel, hvis Dremel du bruker har en fabrikkfrekvens på 11.000, er det trygt å si at du kan kjøre den med full gass uten å brenne ut biter. På den annen side, hvis Dremel har en fabrikkens omdreiningshastighet på 20.000, holder du deretter gasspjeldet omtrent halvveis til et punkt der Dremel opererer på omtrent halvparten av hastigheten.
- Advarsel: Ikke fjern metall som strekker seg inn i dekningsområdet for pakningen, ellers kan det oppstå en lekkasje.
Tips: Slip vekk eventuelle skarpe svinger, sprukker, daler, grov støping og støping av støt innvendig i innløpsrennen der det er mulig. Se på bildet nedenfor for et eksempel på støping av støt og skarpe kanter.
Tips: Pass på å forstørre porten jevnt og jevnt. Når den første løperen er forstørret, bruk en kuttehenger for å måle utvidelsesprosessen. Klipp hengeren i en lengde som er i forhold til bredden på den første portede eksosrunner. Derfor kan du bruke kuttehengeren som en måler for å få en bedre ide om hvor langt de andre løpere må forstørres. Hver inntaksløperutvidelse skal være omtrent lik med hverandre, slik at de kan strømme i samme volum. Samme regel gjelder også for eksosløpere.
Trinn 4: Glatt ut det nye overflaten. Når inngangsporten er forstørret, bruk de mindre grove patronrullene for å glatte ut det nye overflaten.
Bruk en 40 grytepatron for å gjøre det meste av slipingen, og bruk en 80 grytepatron for å få en fin glatt overflate.
Trinn 5: Kontroller inntaksløpene. Sett sylinderhodet bunnsiden oppover og inspiser innsiden av innløpsløpene gjennom ventilhullene.
Trinn 6: Fjern eventuelle åpenbare ujevnheter. Slip bort eventuelle skarpe svinger, sprekker, daler, grov støping og støping av støt ved hjelp av blekkpatronene.
Bruk en 40 grytepatron til jevnt å portere inntaksløperen. Legg vekt på å fjerne eventuelle ufullkommenheter. Bruk deretter en 80 grytepatron for å lette det portede området ytterligere.
- Tips: Ved sliping være ekstremt forsiktig, ikke å slipe noen steder der ventilen offisielt ville komme i kontakt med sylinderhodet, også kjent som ventilsetet, eller en ny ventiljobb vil bli resultatet.
Trinn 7: Fullfør de andre inntaksløpene. Etter ferdigbehandling går den første inntakslederen videre til den andre inntaksløperen, tredje og så videre.
Del 3 av 6: Utgassing av eksos
Uten porting av eksossiden vil motoren ikke ha nok forskyvning slik at det økte luftvolumet effektivt kan gå ut. For å komme ut på motorens eksosside er trinnene det samme.
- Dykem Machinist
- Gyllenhåret stålbørste
- Høy hastighet Dremel (10.000 + RPM i stand)
- Penetrerende olje
- Porting og polering kit
- Sikkerhetsbriller
- Liten skrutrekker eller annet metallisk spissredskap
- Kirurgiske masker eller annen form for åndedrettsvern
- Arbeidshansker
Trinn 1: Skru av parringsområdet. Bruk Scotch-Brite pute til å skrubbe området der sylinderhodet passer med eksospakningen ned til nakent metall.
Trinn 2: Lakk omkanten av eksosløperen med maskinist rød eller blå. Etter at malingen tørker mate eksosmanifoldspakningen tilbake til sylinderhodet.
Bruk en eksosmanifoldsbolt eller tape for å holde pakningen på plass.
Trinn 3: Skrive ut de områdene hvor maling er synlig med en veldig liten skrutrekker eller lignende spisspiss gjenstand. Bruk bildene i trinn 9 som referanser hvis nødvendig.
Slip bort ujevn støping eller støping av støp fordi karbonavsetningene lett kan samles på flekker som ikke er merket og forårsaker turbulens.
Trinn 4: Forstør portåpningen for å matche scribe-merkene. Bruk Arrowhead steinbit til å gjøre det meste av slipingen.
- Merk: Pilens steinbit vil etterlate en grov finish, så det kan ikke se ut som du forventer enda.
- Tips: Pass på å forstørre porten jevnt og jevnt. Når den første løperen er forstørret, må du kutte forstørrelsesprosessen med den kuttede trådhengerteknikken som er nevnt ovenfor.
Trinn 5: Port eksosrunner forstørrelsen ved å bruke blekkpatronene. Dette gir deg en fin jevn finish.
Start med en 40 grytepatron for å gjøre det meste av klimaanlegget. Etter å ha arbeidet overflaten grundig med 40-gruspatronen, bruk en 80-gruspatron for å få en fin rippløs overflate.
Trinn 6: Fortsett på de resterende eksosløpene. Når den første avløpsrøret er riktig portet, gjenta disse trinnene for de resterende eksosløpene.
Trinn 7: Kontroller eksosløpene. Plasser sylinderhodet bunnsiden oppover og inspiser innsiden av eksosløpene gjennom ventilhullene for ufullkommenhet.
Trinn 8: Fjern eventuell ujevnhet eller feil. Slip bort eventuelle skarpe svinger, sprekker, daler, grov støping og støping av støt.
Bruk en 40 grytepatron for jevnt å plassere eksosløperen. Legg vekt på å fjerne eventuelle ufullkommenheter, og bruk deretter en 80 grytepatron for å lette det portede området ytterligere.
Advarsel: Som nevnt før, vær svært forsiktig med å ikke plukke noen av de områdene hvor ventilen offisielt ville komme i kontakt med sylinderhodet, også kjent som ventilsetet, eller ekstrem irreversibel skade kan oppstå.
Tips: Etter å ha brukt stålkarbidbiten, bytt til en mindre grov patronrulle for ytterligere å jevne overflaten når det er nødvendig
Trinn 9: Gjenta for de resterende eksosløpene. Når enden av den første eksosrunner er riktig portet, gjenta for de resterende eksosløpene.
Del 4 av 6: Polering
- Dykem Machinist
- Gyllenhåret stålbørste
- Høy hastighet Dremel (10.000 + RPM i stand)
- Penetrerende olje
- Porting og polering kit
- Sikkerhetsbriller
- Liten skrutrekker eller annet metallisk spissredskap
- Kirurgiske masker eller annen form for åndedrettsvern
- Arbeidshansker
Trinn 1: Poler innsiden av løperen. Bruk flappen fra porting og polering kit for å polere innsiden av løperen.
Du bør se en økning og glans når du beveger flappen over overflaten. Det er bare nødvendig å polere opp til omtrent en tomme til en og en halv innsiden av inntaksløpet. Poler inntaksløpet jevnt før du går videre til neste buffer.
- Tips: Husk å holde Dremel-hastigheten på ca. 10000 RPM for å maksimere levetiden til biter.
Trinn 2: Bruk medium grit cross-buffer. Gjenta den samme prosessen som ovenfor, men bruk middels grit-kryssbufferen i stedet for klaffen.
Trinn 3: Bruk en fin gruskryssbuffer. Gjenta den samme prosessen igjen, men bruk en fin grus-kryssbuffer for den endelige finishen.
Det anbefales å sprøyte buffer og løper i små trinn med WD-40 for å gi en skinnende og glitrende finish.
Trinn 4: Komplett for de resterende løpere. Etter det første inntaket er vellykket polert, flytt videre til den andre inntaksløperen, tredje og så videre.
Trinn 5: Polere eksosløpene. Når alle inntaksløpene er polerte, fortsett å polere eksosløpene.
Polsk hver eksosløper bruker nøyaktig samme retningslinjer og buffersekvens som angitt i trinnene ovenfor.
Trinn 6: Polsk utløpene til løpene. Plasser sylinderhodet nederst på siden slik at vi kan polere utløpene til inntaks- og eksosløpene.
Trinn 7: Påfør samme buffersekvens. For å polere utløpene til både inntaks- og eksosløpene gjelder den samme buffersekvensen som tidligere ble brukt.
Bruk flappen til den første poleringen, deretter en middels gruskryssbuffer for den andre fasen, og finkornet kryssbuffer for den endelige poleringen. I noen tilfeller kan flappen ikke passe inn i stramme områder. Hvis det er tilfelle, bruk medium-grit-korsbufferen for å portere områdene flappen ikke klarer å nå.
- Tips: Ikke glem å sprøyte WD-40 i små trinn mens du bruker fin-grus-korsbufferen for å illustrere en glans.
Trinn 8: Fokus på bunnen av sylinderhodet. La oss nå fokusere på porting og polering av den nederste delen av sylinderhodet.
Målet her er å eliminere grov overflatebehandling som kan forårsake forkjøling og rene karbonavsetninger. Plasser ventilene på de opprinnelige stedene for å beskytte ventilseter mens de portes.
Del 4 av 6: Poler sylinderdekk og kammer
- Dykem Machinist
- Høy hastighet Dremel (10.000 + RPM i stand)
- Penetrerende olje
- Porting og polering kit
- Sikkerhetsbriller
- Liten skrutrekker eller annet metallisk spissredskap
- Kirurgiske masker eller annen form for åndedrettsvern
- Arbeidshansker
- Zip bånd
Trinn 1: Bruk patronrullene til å glatte området der kammeret møter dekk. Slipsstrimmelbånd rundt ventilstammen for å sikre at ventilene er på plass.
Den 80 grytepatronen skal være tilstrekkelig for denne porten. Utfør dette trinnet på hvert sylinderdekk og kammer.
Trinn 2: Poler sylinderdekk. Når hver sylinderdekk er blitt portet, vil vi polere dem ved å bruke nesten alle de samme teknikkene som tidligere.
Denne gangen polish bare ved hjelp av fine grit cross buffer. På dette tidspunktet bør du virkelig begynne å se sylinderhodet twinkle. For å virkelig få sylinderhodet til å lyse som en diamant, bruk fine grit-korsbufferen for å få den siste gnisten.
Tips: Husk å holde Dremel-hastigheten på ca. 10000 RPM for å maksimere levetiden til biter.
Tips: Ikke glem å sprøyte WD-40 i små trinn mens du bruker fin-grus-korsbufferen for å illustrere en glans.
Del 6 av 6: Komplett ventillapping
- Dykem Machinist
- Lapping verktøy
- Lapping-sammensetning
- Kirurgiske masker eller annen form for åndedrettsvern
- Arbeidshansker
Deretter vil vi på nytt forsyne dine ventilseter sikkert. Denne rekonstruksjonsprosessen er kjent som ventillapping.
Trinn 1: Paint perimeteren til ventilseter med maskinblå rød eller blå. Malingen vil bidra til å visualisere lapping mønsteret og indikere når lapping er fullført.
Trinn 2: Påfør forbindelsen. Påfør lapningsforbindelsen til bunnen av ventilen.
Trinn 3: Påfør lappingsverktøyet. Sett ventilen tilbake til den opprinnelige plasseringen og påfør lappverktøyet.
Med et lite trykk spinnes lappverktøyet mellom hendene i et raskt tempo som å varme opp hendene eller som om du prøver å starte en brann.
Trinn 4: Kontroller mønsteret. Etter noen sekunder trekker du ventilen fra setet og inspiserer mønsteret du har laget.
Hvis ventilen og setet har utviklet en skinnende ring, er jobben din ferdig, og du kan gå videre til neste ventil og ventilsete. Hvis ikke, det er en god sjanse for at du har en bøyd ventil som må byttes ut.
Trinn 5: Sett på igjen noen stykker som du fjernet. Monter kamakslen, vippearmene, ventilfjedrene, holderen og løftene på nytt.
Trinn 6: Sett på sylinderhodet på nytt. Når du er ferdig, kontroller timingen før du starter bilen.
All den tid brukt pølse, polering, sliping og lapping har lønnet seg. For å verifisere ytelsesresultatene, ta sylinderhodet til en maskinbutikk og få det til å bli testet med flytebenken. Testen vil utsette eventuelle lekkasjer og tillate deg å se volumet av luftstrøm som passerer løpene. Du vil at volumet som transiterer hver inntaksløp skal være veldig lik. Hvis du har noen spørsmål om prosessen, spør en mekaniker for noen raske og hjelpsomme råd, og vær sikker på at du har erstattet sylinderhodetemperaturføleren hvis nødvendig.