Mens motorene som brukes i dagens biler, kan virke unikt moderne, hvis du ser nøye på deres underliggende prinsipper, vil du finne at de fremdeles er relatert til motorer utviklet tidligere. Ford introduserte for eksempel sin berømte V8-motor i 1932. Siden introduksjonen har den grunnleggende motorarkitekturen vært den samme. Det er fortsatt viktig å bytte olje regelmessig, men type og alder på motoren gjør en forskjell når det skjer.
Motorer er innstilt for å møte kravene
Det er sant at det har vært store endringer i motorer som ny tuning og andre tekniske løsninger har blitt brukt til å forbedre sine resultater, samt gjøre dem i stand til å møte Environmental Protection Agency standarder. Men den grunnleggende arkitekturen - gallerioppsettet, stempelvinkler og lignende - har holdt seg ganske konsekvent gjennom årene.
Enveismotorer har endret seg, at interne toleranser er strammet betydelig. I de tidlige dager hadde øvre sylinderhodninger vært veldig myke på grunn av tidens metallurgi. Dette dikterte bruken av lave kompresjonsforhold i motoren. I sin tur mente lave kompresjonsforhold at ytelsen var relativt flat da de langbente motorer kunne kjøre i timer ved 65 km / h. Det tok litt tid å komme dit, skjønt. Det var ikke før oppfinnelsen av tetraetyl-bly for bruk som et bensinadditiv at bilindustrien var i stand til å opp komprimering slik at motorer oppnådde bedre. Tetraetyl bly sørget for øvre sylinder smøring og mente motorer kunne operere mer robust.
Motortoleranser løsner over tid
Mens de har mye felles med sine forgjengere, er dagens motorer konstruert for mye nærmere toleranser. Toleransene er slik at motorer utfører mer effektivt ved høyere kompresjonsforhold. Dette betyr at gass kjørelengde kan gå opp mens utslippene kan reduseres.
Uansett utvikler motorens slitasje og de tette toleransene begynner å løsne seg. Når de løsner, pleier olje bruk å gå opp. Det er noe omvendt proporsjonalt. Som motorer slites, går oljebruk opp. Når oljeforbruket går opp, har oljeskifteintervaller en tendens til å redusere. Der oljen en gang ble endret hver sjette måned eller 7.500 mil, må den nå endres på tre måneder og 3000 kilometer. Etter hvert som tiden går, vil intervjuene sannsynligvis bli enda strammere.
Spesifikke motorkrav påvirker oljeskift
Mens bensinmotorer har en tendens til å fungere i den ene enden av skalaen, har dieselmotorer en tendens til å operere på den andre. Fra starten har dieselmotorer hatt tettere toleranser. Strammere toleranser har blitt drevet av behovet for å operere ved høytrykk og høy temperatur. Trykket og temperaturene ble diktert av det faktum at dieselmotorer er selvstendige. De bruker selvantennelse, da motorer stole på trykk og temperaturer som oppstår ved kompresjon for å antennes dieselbrennstoffet. Dieselbrensel brenner også mer effektivt.
Siden diesel er selvstendig, blir utslippsprodukter eller andre forurensninger som genereres, gått inn i oljen, og over tid forårsaker oljen å bære ut. Oljeskiftintervaller på dieselmotorer kan kjøre til 10.000 miles, men som oljen slites eller som interne deler slitasje, kan det være behov for hyppigere oljeskift.
Biler kan trenge hyppigere oljeendringer over tid
Behovet for hyppigere oljeskift er vanligvis drevet av motorklær. Når motorer er slitt, blir tette komponent toleranser større. I sin tur krever dette mer oljebruk, og ettersom mer olje blir brukt over tid, er det nødvendig med hyppigere oljeskift. Castrol EDGE High Mileage er spesielt utviklet for eldre motorer, og reduserer lekkasjer ettersom den brenner av strømforsyning.
Den spesifikke typen motor kan bestemme behovet for hyppigere oljeskift. For eksempel er en diesel, som opererer under høyt trykk og temperatur, et lukket system som skaper sine egne unike forhold. Spesielle utslipp og andre motorbiprodukter genereres som kan forurense oljen og føre til at den bæres raskere. Også temperaturen på motoren fører til at oljen slites. På grunn av disse faktorene kan hyppigere oljeforandringer trengs.