Biler har utviklet seg en svimlende mengde i løpet av det siste tiåret, og det største problemet som produsenter adresserte med disse fremskrittene innebærer mengden drivstoff som brukes av motoren. Følgelig kan drivstoffsystemene i moderne biler bli ganske komplekse. Heldigvis, den mest komplekse måten kjøretøyene sparer drivstoff innebærer programmering i ECU. Fysisk er det bare en håndfull drivstoffsystemoppsett som finnes under dekkene til moderne biler.
Den starter ved pumpen
En bils bensintank er ansvarlig for å holde det store flertallet av gassen i drivstoffsystemet. Denne tanken kan fylles utvendig via et lite hull som er forseglet med en gassdeksel når den ikke er i bruk. Gassen går da gjennom noen få skritt før den når motoren:
Gassen kommer først inn i bensinpumpe. Drivstoffpumpen er det som fysiske pumper brenner ut av bensintanken. Enkelte kjøretøyer har flere drivstoffpumper (eller til og med flere bensintanker), men systemet fungerer fortsatt det samme. Fordelen med å ha flere pumper er at drivstoffet ikke kan skrape fra den ene enden av tanken til en annen når du svinger eller reiser på en stigning og lar drivstoffpumper tørke. Minst en pumpe vil ha drivstoff til det når som helst.
Pumpen skyver bensin inn i drivstoffliner. Det er hardmetallbrensel i de fleste kjøretøy som driver brennstoffet fra tanken mot motoren. De kjøres langs deler av kjøretøyet hvor de ikke vil bli for utsatt for elementene og vil ikke bli for varme fra eksos eller andre komponenter.
Før det kan komme til motoren, må gassen passere gjennom drivstoffilter. Drivstoffilteret fjerner eventuelle urenheter eller rusk fra bensinen før den kommer inn i motoren. Dette er et svært viktig skritt, og et rent drivstoffilter er nøkkelen til en langvarig og ren kjørende motor.
Til slutt når gassen motoren. Men hvordan kommer det inn i forbrenningskammeret?
Underverkene av drivstoffinnsprøytning
For mesteparten av det 20. århundre var forgasser ansvarlig for å ta bensin og blande den med riktig mengde luft for tenning i forbrenningskammeret. En forgasser er avhengig av sugetrykket som er opprettet av selve motoren for å trekke i luft. Denne luften bærer det med drivstoff som også er tilstede i forgaseren. Denne relativt enkle utformingen virker ganske bra, men lider når kravene til motoren er forskjellige ved forskjellige omdreininger. Fordi gasspjeldet bestemmer hvor mye av luft / drivstoffblandingen forgasseren kommer inn i motoren, blir drivstoffet innført på en lineær måte, med mer gasspjeld som tilsvarer mer drivstoff. Hvis motoren trenger 30% mer drivstoff ved 5.000 omdreininger enn det gjør ved 4.000 omdr./min., Vil for eksempel en forgasser slåss for å få det til å løpe jevnt.
Drivstoffinnsprøytningssystemer
For å løse dette problemet ble det opprettet drivstoffinnsprøytning. I stedet for å la motoren trekke seg i gass via eget trykk alene, bruker elektronisk drivstoffinnsprøytning en brennstoffregulator for å holde et jevnt vakuum av trykkstoffbrensel til drivstoffinjeksjonsanlegg som sprer en tåke gass inn i forbrenningskamrene. Det er enkeltpunkts drivstoffinnsprøytningssystemer som introduserer bensin i en gasspjeldhus blandet med luft. Denne luft / drivstoffblandingen går deretter inn i alle forbrenningskamrene etter behov. Direkte drivstoffinnsprøytningssystemer (også kalt drivstoffinnsprøytning) har sprøytebrukere som leverer drivstoff rett inn i de enkelte forbrenningskamrene og har minst en injeksjon per sylinder.
Mekanisk drivstoffinnsprøytning
På samme måte som med armbåndsur kan drivstoffinnsprøytning virke elektronisk eller mekanisk. Mekanisk drivstoffinnsprøytning er ikke særlig populær i dag, da det er høyere vedlikehold og tar lengre tid å stille til en bestemt applikasjon. Mekanisk drivstoffinnsprøyting virker ved å måle mengden luft som går inn i motoren og mengden drivstoff som går inn i sprøytemidlene. Dette gjør det vanskeligere å kalibrere.
Elektronisk drivstoffinjeksjon
Elektronisk drivstoffinnsprøytning kan programmeres til å fungere best for en bestemt bruk som tauing eller dragkjøring, og denne elektroniske innstillingen tar mindre tid enn mekanisk drivstoffinnsprøytning og trenger ikke å justeres på nytt like mye som et karburetrert system.
Til slutt styres drivstoffsystemet på moderne biler av ECU, som så mange andre. Dette er imidlertid ikke dårlig, fordi motorproblemer og andre problemer kan løses med en programvareoppdatering i noen tilfeller. Dessuten gir elektroniske kontroller mekanismen mulighet til å trekke opp data fra motoren enkelt og konsekvent. Elektronisk drivstoffinnsprøytning gir forbrukerne bedre drivstoffkilometer og mer konsistent ytelse rundt.