Alle som noen gang har fylt opp en tank har opplevd den taktile "clunk" dysen gjør når bensintanken er full. Denne lyden kommer fra dysen rett når strømmen av drivstoff stopper. De fleste tar knapt merke til, børstes det som en annen liten bekvemmelighet som verden er full av. For de som lurer på hvordan pumpen vet hvor mye drivstoff er i tanken, er sannheten uunngåelig mye enklere (og genial) enn de kanskje tror.
Hvorfor overfylling av bensintanken er dårlig
Bensin gjør damp som er farlig for mennesker på en rekke måter. Dampen henger rundt og reduserer luftkvaliteten. På toppen av det faktum at det gjør puste vanskeligere, er drivstoffdamp også svært flyktig, og er ansvarlig for mange branner og eksplosjoner hvert år. Tidligere ventet gasskapene dampene inn i luften. Dette ville være fint hvis mennesker ikke insisterte på å puste så mye; men siden det ikke var tilfelle, var det nødvendig med en bedre løsning.
Skriv inn drivstoffdampbeholder. Denne ryddige lille innovasjonen er i utgangspunktet en kan full av karbon (som et akvarium) som filtrerer dampene fra drivstofftanken og tillater gassen å gå inn i drivstoffsystemet, forbedre drivstoffeffektiviteten, sikkerhet og luftkvalitet samtidig. Dette regulerer også trykket i tanken.
Hva skjer hvis det er for mye drivstoff
Utløpet gjennom hvilket overskytende damper forlater drivstofftanken, finnes i fyllerhalsen. Hvis for mye drivstoff går inn i tanken og fyller det sammen med påfyllingshalsen, vil flytende bensin komme inn i beholderen. Siden beholderen er laget for å håndtere damp bare, forårsaker dette kaos på karbonet inni. Noen ganger må hele beholderen erstattes etter at den er oversvømmet.
For å hindre at dette skjer, er det et lite rør som løper opp lengden på dysen som kommer ut like under hovedåpningen. Dette røret suger i luften. Dette gjør det mulig for dysen å få en god tetning på tanken når den settes inn i fyllerhalsen ved å fjerne luften som er forskjøvet av drivstoffet som kommer inn i tanken. Denne røret har en smal del bare noen få millimeter lang kalt a venturi ventil. Den smale delen støtter litt strøm og tillater at rørdelene på hver side av ventilen har forskjellige trykknivåer. Så snart bensin når innløpet i enden av dysen, lukker vakuumet som følge av høyere trykkluften en ventil og stopper bensinstrømmen.
Dessverre forsøker noen mennesker å komme seg rundt ved å pumpe mer gass inn i tanken etter at ventilen er lukket. De kan til og med løfte dysen ytterligere ut av påfyllingshalsen for å hindre venturi-ventilen fra å gjøre jobben sin. Dette beste tilfelle tilføyer en ubetydelig mengde gass samtidig som det får en liten bit å bli sugd tilbake i dysen med hver clunk og, i verste fall, fører til at brensel spres ut av tanken.
Unngå å pumpe mer gass etter at ventilen i brennstoffpumpens dyse lukker en gang. Tanken er tilstrekkelig full.