Misfiring er et vanlig drivbarhetsproblem som kan ta litt tid å diagnostisere, avhengig av årsaken. Når en motor feiler, svikter en eller flere sylindere ikke riktig, enten på grunn av tenning eller drivstoffrelaterte problemer. En motorfeil er ledsaget av et tap av kraft som er direkte proporsjonalt med alvorlighetsgraden av feilen.
Mens tomgang, kan motoren riste så ille at vibrasjoner kan følges gjennom hele kjøretøyet. Motoren kan kjøre dårlig, og en eller flere sylindere kan være misfiring. Kontrollampelyset kan komme på eller fortsette å blinke.
Den vanligste årsaken til misfire er et problem knyttet til tenningssystemet. Misfiring kan skyldes tap av gnist; ubalansert luft / drivstoffblanding; eller tap av kompresjon.
Denne artikkelen fokuserer på å finne kilden til misfires forårsaket av tap av gnist. Tap av gnist er forårsaket av noe som forhindrer spolespenning fra å hoppe i elektrodehullet på tennpluggen. Dette inkluderer slitte, ødelagte eller skadede tennplugger, dårlige pluggledninger eller en sprukket fordelerkapsel.
Noen ganger kan misfiring ikke være forårsaket av totalt gnisttap, men ved feil gnist eller ved elektrisk spenning med høyspenning.
Del 1 av 4: Finn feilfylte sylinder (s)
Materialer som trengs
- Skannverktøy
Trinn 1: Skann bilen for å finne feilfylte sylindere. Bruk et skanneverktøy for å finne nummerene for diagnostisk feilkode (DTC) for problemet.
Hvis du ikke har tilgang til et skanneverktøy, kan din lokale varebutikk skanne din bil gratis.
Trinn 2: Få en utskrift med alle kodenumrene. DTC-tallene viser spesifikke omstendigheter der de samlede dataene ikke oppfyller akseptable verdier.
Misfire koder er universelle og går fra P0300 til p03xx. "P" refererer til drivaggregat mens 030x refererer til et oppdaget feilbrudd. "X" refererer til sylinderen der feilen oppstod. For eksempel: P0300 refererer til en tilfeldig feilmelding, P0304 refererer til en feilfeil som forekommer i sylinder 4, mens P0301 betyr sylinder 1 og så videre.
Vær oppmerksom på alle tennspoleens primære kretskoder. Det kan være andre DTC-koder som spolekoder eller drivstofftrykkskoder relatert til drivstoff, gnist eller komprimering som kan hjelpe deg med å diagnostisere problemet.
Trinn 3: Identifiser sylinderene på motoren din. Basert på hvilken type motor kjøretøyet ditt har, kan du identifisere spesifikke sylinder eller sylindere som ikke skyter.
En sylinder er den sentrale delen av en frem- og tilbakegående motor eller pumpe, og er plassen der et stempel beveger seg. Flere sylindere er vanligvis arrangert side om side i en motorblokk. Forskjellige motortyper har sylindrene anordnet i forskjellige posisjoner.
Hvis du har en inline motor, vil nummer 1 sylinder være nærmest båndene. Hvis du har en "V" -motor, gjør noen undersøkelser for å finne et diagram over motorsylinderne. Alle produsenter bruker sin egen metode for nummerering av sylindere, så sjekk produsentens nettsted for mer informasjon.
Del 2 av 4: Test spolepakken
Spolepakken produserer høyspenningen som trengs for tennpluggen for å lage en gnist som starter forbrenningsprosessen. Test spiralpakningen for å se om den forårsaker feilproblemet.
Materialer som trengs
- Dielektrisk fett
- ohmmeter
- Wrench
Trinn 1: Finn tennpluggene. Tilgang til spolepakken for å teste den. Slå av bilens motor og åpne hetten.
Finn tennpluggene og følg tennpluggene til du finner spolen. Fjern tennpluggene og merk dem for å gjøre det enkelt å installere dem igjen.
Tips: Avhengig av modell og modell på bilen din, kan spolepakken være på siden eller baksiden av motoren.
Advarsel: Vær alltid forsiktig når du arbeider med ledninger og tennplugger.
Unbolt spolen pakker og fjern kontakten. Visuelt inspiser spolepakken og støvelen. Når det oppstår høyspenningslekkasje, vil det brenne omgivelsene. Den vanlige indikatoren for dette er misfarging.
- Tips: Oppstart kan erstattes separat, hvis tilgjengelig. For å fjerne støvelen riktig fra tennpluggen, ta den grep godt, vri og trekk den av. Hvis støvelen er gammel, må du kanskje bruke litt kraft til å skru den av. Ikke bruk en skrutrekker for å prøve å skille den av.
Trinn 2: Kontroller tennplugger. Se etter karbonsporing i form av en svart linje som løper opp og ned porselenpartiet av pluggen. Dette er tegn på at gnisten beveger seg nedover pluggen til bakken og er den vanligste årsaken til et intermitterende feil.
Trinn 3: Bytt ut støpselet. Hvis tennpluggen er misfiring, vil du kanskje erstatte den. Kontroller at du bruker dielektrisk fett når du installerer den nye tennpluggen.
Dielektrisk fett eller silikonfett er et vanntett, elektrisk isolerende fett laget ved å kombinere en silikonolje med et fortykkelsesmiddel. Dielektrisk fett påføres elektriske kontakter, som et middel til smøring og tetting av gummidelene på kontakten uten bøyning.
Trinn 4: Fjern spolepakken. Fjern støtfangerpanelene og krasjstangen for å muliggjøre lettere tilgang. Fjern de tre torxhodede boltene fra spolepakken som du skal fjerne. Trekk ut den nedre HT-ledningen fra spolepakken du planlegger å fjerne.
Trekk ut stikkontaktens elektriske kontakter og bruk en skiftenøkkel for å fjerne spolepakken fra motoren.
Trinn 5: Test spolene. La spolene løsne seg og bare knapt hviler på pluggen. Start motoren.
- Advarsel: Pass på at ingen del av kroppen din berører bilen.
Ved hjelp av et isolert verktøy, løft spolen opp med ca. ¼ av en tomme. Se etter lysbuer og lytt etter en knusende støy som kan indikere en elektrisk spenning med høy spenning. Juster mengden du løfter spolen for å få en høyeste lydbue, men ikke løft den med mer enn ½ en tomme.
Hvis du ser en god gnist ved spolen, men ikke ved tennpluggen, kan problemet skyldes enten en dårlig fordelerhette, rotor eller karbonpunkt og / eller fjær- eller pluggledninger.
Se ned i tennpluggen. Hvis du ser gnisten som går til røret, er støvelen dårlig. Hvis buen sakker blir svakere, eller går bort, er spolepakken dårlig.
Sammenlign alle spolene og avgjøre hvilken som er feil hvis noen.
- Tips: Hvis halvparten av spolene er under inntaksmanifoldet, og det er der feilene er, fjern inntaket, bytt ut støpselene, ta de kjente godspolene fra den tilgjengelige banken og legg dem under inntaket. Nå kan du laste test de tvilsomme spolene.
Del 3 av 4: Test tennpluggene
Tennpluggene kan testes på samme måte som spolene.
Trinn 1: Fjern tennpluggens ledning. Fjern først ledningene fra stikkontaktene og se etter åpenbare tegn på høyspenningslekkasje.
Se etter kutt eller skårmerke på ledningen eller på isolasjonen. Sjekk for karbonsporing på pluggen. Kontroller området for korrosjon.
- Tips: Bruk en lommelykt for å visuelt inspisere tennpluggene.
Trinn 2: Test ledningen. Koble ledningen tilbake på stikkontakten for å forberede seg på belastningstesting. Start motoren.
Bruk et isolert verktøy for å løfte ledningen av støpselet, en om gangen. Nå er hele ledningen og spolen som forsyner den lastet. Bruk en ledningstråd til å skape en isolert skrutrekker. Dra forsiktig skrutrekker ned langs hver tennplugg, rundt spolen og støvlene.
Se etter lysbuer og lytt etter en knusende støy som kan indikere en elektrisk spenning med høy spenning. Hvis du ser en lysbue fra ledningen til skrutrekker, er ledningen defekt.
Del 4 av 4: Distributører
En distributørs jobb er å gjøre som navnet tilsier - distribuere elektrisk strøm til individuelle sylindere på en bestemt tid. Distributøren er koblet internt til kamakslen, som driver åpning og lukning av sylinderhodeventiler. Når kamaksen lobes roterer, blir distributoren drevet, spinner en sentralisert rotor som har en magnetisk ende som utløser individuelle elektriske løfter når den spinner i retning med urviseren.
Hver elektrisk lås er festet til en tilsvarende tennplugg som fordeler elektrisk strøm til hver tennplugg. Plasseringen av hver tennplugg på fordelerhetten er direkte korrelert til motorens avfyringsrekkefølge. For eksempel; en vanlig V-8 General Motors-motor har åtte individuelle sylindere. Men hver sylinder brenner (eller når øverste dødsenter) på et bestemt tidspunkt for optimal motor effektivitet. Standardfyringsordren til denne typen motor er 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 og 2.
De fleste av dagens moderne biler har erstattet distributør- og poengsystemet med en ECM eller elektronisk kontrollmodul som gjør en lignende jobb for å sende elektriske strømmer til hver tennplugg.
Hva forårsaker gnistap problemer med en distributør?
Det er tre spesifikke komponenter inne i distributøren som kan føre til mangel på gnist på tennpluggens ende.
En brutt distributørhette Fuktighet eller kondensering inne i fordelerhetten Brutt distributorrotor
For å diagnostisere den nøyaktige årsaken til fordelerfeilen, følg trinnene som er beskrevet nedenfor.
Trinn 1: Finn din distributørhette. Hvis du har et kjøretøy laget før 2005, er det sannsynlig at du har en distributør og dermed en distributørhette. Biler, lastebiler og SUVer bygget etter 2006 er mer sannsynlig å ha et ECM-system.
Trinn 2: Kontroller utsiden av fordelerhetten: Når du først har funnet din distributørhette, må du først gjøre en visuell inspeksjon for å se etter noen spesifikke advarselsskilt som inkluderer:
Løsnende tennpluggkabler på toppen av fordelerhetten Brutte tennpluggledninger på fordelerhetten Sprekk langs sidene på fordelerhetten Kontroller at fordelerkapsklemmene er solidt festet til fordelerhetten. Bestemmer om det er vann som omgiver fordelerklokket
Trinn 3: Merk plasseringen av distributørlokket: Når du har inspisert den utvendige delen av fordelerhetten, vil neste trinn være å fjerne fordelerhetten. Det er imidlertid her inspeksjonen og diagnosen kan bli vanskelig og kan forårsake flere problemer hvis det ikke håndteres riktig. Før du tenker på å ta avdelingen på avdriveren, må du passe på at du merker plasseringen av lokket nøyaktig. Den beste måten å fullføre dette trinnet på er å få tak i en sølv eller rødfarget markør og tegne en linje direkte på kanten av fordelerkappen og selve distributøren. Dette sikrer at når du setter på plass hetten, settes den ikke på baksiden.
Trinn 4: Fjern fordelerhetten: Etter at du har merket lokket, vil du fjerne det for å inspisere innsiden av distributørhetten. For å fjerne hetten, fjerner du enkelt klipsene eller skruene som nå sikrer hatten til distributøren
Trinn 5: Kontroller rotoren: Rotoren er det lange stykket i sentrum av distributøren. Fjern rotoren ved å bare skyve den av kontaktposten. Hvis du merker at det er svart pulver plassert på bunnen av rotoren, er dette en god indikator for at elektroden er brent og må byttes ut. Dette kan være årsaken til gnistproblemet.
Trinn 6: Kontroller innsiden av fordelerhetten for kondensering: Hvis du har sjekket distributørrotoren og fant ingen problemer med dette stykket, er det mulig at kondens eller vann inne i distributøren kan forårsake gnistproblemet. Hvis du oppdager kondens inne i distributørhetten, må du kjøpe en ny hette og rotor.
Trinn 7: Kontroller distributøren for riktig justering: Det er noen tilfeller der distributøren selv vil bli løs, noe som vil påvirke tenntidspunktet. Dette påvirker ikke distributørens evne til å produsere gnist ofte, men det er noen tilfeller der det kan.
En misfiring motor er vanligvis ledsaget av et kritisk tap av kraft, som må korrigeres omgående. Det kan være vanskelig å identifisere årsaken til misfiring, spesielt hvis feilen oppstår bare under visse forhold.
Hvis du ikke er komfortabel med å utføre denne diagnosen alene, må du få en sertifisert tekniker fra Vermin-Club til å inspisere motoren din for deg. Vår mobilmekaniker kommer til ditt hjem eller kontor for å finne årsaken til feilmeldingen og gi en detaljert inspeksjonsrapport.