Når du kjører bilen din, trekker motoren store mengder luft, som den blander med gass og tenner den for å holde motoren i gang. Vakuumet som oppstår som et resultat er ganske konstant avhengig av gassposisjonen, og bilprodusentene bruker dette til å hjelpe med mange forskjellige funksjoner i bilen.
Den vanligste bruken av vakuum er for bremsene dine. Vakuumet fra motoren bidrar til å skyve stempelet inn i hovedcylinderen for å bruke bremsene. Det er derfor bremsene er mye vanskeligere å trykke ned motoren.
I eldre biler ble vakuumet brukt til varmeapparatet og cruise control, men i dag er datamaskiner mer pålitelige, og eliminerer behovet for å bruke vakuum for å styre enheter på biler.
Motoren bruker gummislanger for å overføre vakuumet til ulike komponenter. Over tid slites disse slangene ut og utvikler lekkasjer, noe som forårsaker andre problemer med kjøretøyet ditt. Hvis du tror det er en vakuumlekkasje i bilen din, må du kontrollere motorens vakuumslanger ved å følge disse trinnene.
Del 1 av 2: Utfør en visuell inspeksjon
Trinn 1: Kontroller slangens ender for tårer. Over tid kan splitt og tårer begynne å danne seg på enden av slangene.
Eventuelle tårer ødelegger vakuumtetningen og tillater luft å passere gjennom slangeveggene.
Trinn 2: Vri slangeklemmene. Prøv å vri slangeklemmen frem og tilbake og kontroller at den ikke beveger seg lett.
Hvis den beveger seg fritt, prøv å stramme den ned for å sikre at slangen ikke kommer av. Hvis klemmen fortsatt beveger seg selv etter at den er så stram som den kan gå, må den byttes ut.
Trinn 3: Klem slangen og se etter buler. Slangen er utformet for å holde den form selv når den bøyes for å opprettholde luftstrømmen.
Gå ned hele lengden på slangen for å føle deg for unormale flekker. Slangen skal være fleksibel, men robust nok slik at den ikke smelter.
Trinn 4: Undersøk slangen for utvendig skade. Eventuelle sprekker eller tårer på slangens ytre foring vil bli en lekkasje hvis den ikke allerede har gjort det.
Sprekk betyr at slangen blir gammel og skal byttes ut. Tåre eller riper viser vanligvis at slangen gnider mot metall og bærer seg ut. Pass på at slangene er ordnet riktig og klemmet ned for å hindre dem i å gni mot andre komponenter.
Del 2 av 2: Bruk en vakuummåler
Materialer som trengs
- Lommelykt
Vakuummåler
Tips: Større målere er enklere å lese ettersom alt er litt større. Det er også lettere å oppdage minuttbevegelser med større indikator.
Trinn 1: Fjern den mistenkte slangen fra komponenten. Pass på at slangen fortsatt er koblet til motorsuget.
Hvis du for eksempel sjekker EGR-slangen (exhaust gas recirculation), trekk den ut på EGR-ventilen.
Trinn 2: Fest vakuummåleren til slangen. Pass på at slangen og måleren er forseglet ordentlig, ellers får du en feil lesing.
Trinn 3: Start motoren. La bilen stå i tomgang i noen minutter, hvis motoren ikke allerede er oppvarmet.
Trinn 4: Les måleren. Når motoren har oppvarmet, bør vakuumnivåene være normale.
Motorer produserer typisk rundt 17-20 tommer vakuum ved tomgang. En lavvakuummåleravlesning indikerer en blokkering eller lekkasje i slangen.
Sørg for at vakuumslanger er intakte, er viktig for å holde bilen i god form. Selv små lekkasjer kan forårsake grov tomgang og andre løpende problemer, slik at slangene blir intakte, vil holde bilens ytelse på veien.