Med mindre det er forsynt med hydraulikk, kan et hoppende kjøretøy under kjøring være stressende og irriterende. Det er viktig å huske at begrepet "bouncy" er svært bredt, og kan brukes til å beskrive et bredt spekter av symptomer. Vi vil gi deg bedre terminologi for ulike problemer, og forsøke å gi deg en bedre forståelse av suspensjonskomponenter. Her gir vi deg noen av de vanligste problemene, og hva som kan gjøres for å løse dem.
Strut og støtdempere er vanligvis den første som blir klandret når det gjelder en hoppetur, når faktisk sprettingen kan være fra et utvendig dekk, skadet kant eller ubalansert dekk, bare for å nevne noen.
Et annet faktum å huske på er at styring og suspensjon er svært nært beslektet, og kan feildiagnostiseres som den ene eller den andre. Andre ord som brukes til å beskrive sprett er "shimmy", "vibrasjon" og "shake." Som en rask påminnelse er det mange forskjellige designoppsett for suspensjon, og noen av disse tipsene kan eller ikke gjelder for kjøretøyet ditt. Selv om de har fellesheter som gjør diagnosen litt enklere.
Del 1 av 2: Vanlige tegn noe er galt
Sign 1: En gradvis økning i risting av rattet. Rattet er koblet til koblingen, som deretter binder seg inn i fjæringen utover styringsboksen.
Dette betyr at krefter ikke kompenseres fordi suspensjonen kan overføres gjennom rattet og føltes av føreren der. Disse symptomene kan ofte føle at kjøretøyet hopper eller svinger, og fører deg til å tro at suspensjonen går dårlig. Disse symptomene er oftest relatert til dekkene og hjulene.
Når du vender mot disse typene symptomer, må du se på dekkene og hjulnavene før du antar det. Kontroller dekkstrykket og sørg for at de er jevnt oppblåst og til riktig PSI. Du bør også sjekke for riktig dekkbalanse, kontroller for skader på frontenden, riktig hjullagringsfunksjon, og kontroller for skade på akselen din.
Sign 2: Hørbare lyder. Når du kan høre suspensjonen som strever for å støtte kjøretøyet, er det et godt tegn noe har feilet og må byttes ut. Her er noen av de vanligste lydene som er laget og hva disse lydene vanligvis representerer:
rallende: Vanligvis et tegn på at noe på suspensjonen er løs eller mister sin strukturelle evne. Pass på at rattling du hører, kommer fra suspensjonen og ikke er motorstøy. Dette er en av de vanskeligste lydene for å identifisere, som det kan relateres til noen del, og er avhengig av motorvibrasjon.
Squeaking eller grunting støy: En grunt, svak dunk eller squeak kan alle være et tegn på manglende styringskomponenter. Siden styringen og opphenget er så nært beslektet, kontroller du styreutstyret, løfterarmen og pitmanarmen. En full inspeksjon av styrekomponentene dine bør gjøres på dette tidspunktet.
Clunk, thump, eller banke: Disse lydene er ofte når du bekymrer deg for suspensjon. Hvis du hører disse lydene når du går over en bump eller sprekk, er det sannsynlig at støtdemperen har mistet sin styrke. Dette vil gjøre det mulig for fjærene å treffe bilens chassis eller andre komponenter rundt den. En full inspeksjon av støt og stryker bør gjøres på dette tidspunktet for å bekrefte at de må byttes ut.
knirk: Hvis kjøretøyet ditt lyder som rustet ut hengslene når du går over støt og sprekker, er fjærkulens ledd som feil. Dette betyr vanligvis at du må bytte ut de involverte enhetene. Alle kuleleddene bør kontrolleres på dette punktet.
Tegn 3: Økt bevissthet om støt og sprekker i veien. Ofte drivere går fra en behagelig jevn tur, for å føle hver støt og sprekk i veien. Dette er et tegn på at suspensjonen har på seg og videre testing bør gjøres. Du bør sjekke kjøretøydens høyde (se del 2), og foreta en visuell inspeksjon av alle styrings- og fjæringskomponenter.
Sign 4: Spretter eller wobbling når du svinger. Hvis du opplever ekstra sprett eller wobbling mens du setter et hjørne, er sjansen for at suspensjonen ikke har noe med det å gjøre. Det er sannsynligvis et mislykket eller ugjennomtrenget hjullager. Disse kan ompakkes med fett hvis de er i god stand, eller må kanskje byttes ut. En riktig inspeksjon av hjullagerene bør gjøres på dette tidspunktet.
Tegn 5: "Nesedykning" under harde eller brå stopp. "Nesedykning" refererer til responsen på forsiden eller nesen til bilen din under hardt stopp. Hvis forsiden av kjøretøyet "dykker" eller merkbart skifter mot bakken, virker de fremre støtene og stutene ikke riktig. En full visuell inspeksjon av suspensjonskomponentene skal gjøres på dette tidspunktet.
Det kan være flere andre tegn knyttet til kjøretøystopp som kan tilskrives reparasjoner som må gjøres. Hvis du fortsatt ikke er sikker på om du har et problem eller ikke, kan du prøve noen av disse diagnostiske teknikkene.
Del 2 av 2: Diagnostiske teknikker
Trinn 1: Mål rytthøyden. Mål høyden fra bakken til hjulbrønner på dekket. Fra side til side betyr mer enn 1/2 tommer forskjell mellom sider en svak støtdemper eller et annet suspensjonsproblem. Ridehøyde som er av mer enn en tomme er årsak til alvorlig bekymring. Dette er selvsagt bestemt når alle dekkene trykkes jevnt og har samme kjørelengde. Ujevn treaddybde eller ujevnt oppblåst dekk vil skje disse resultatene.
Trinn 2: Bounce test. Tving hvert hjørne av dekket ned og få det til å hoppe, hvis det gyrates mer enn to ganger, er det et tegn på at sjokkene er slitt ut. Dette er en veldig suggestiv test, og er en som tar en utrolig mengde vurdering. Hvis du aldri har utført en hoppetest før, kan dette være vanskelig å bestemme.
Trinn 3: Visuell inspeksjon. Gjør en visuell inspeksjon av stiverne, tårnene, festeboltene, gummistøvler og bøsninger. Boltene og tårnene skal være stramme og robuste. Gummistøvler og bøsninger skal være fulle og ubeskadigede. Sprekk og lekkasjer er et tegn på at de har mislyktes og må byttes ut.
Gjør også en visuell inspeksjon av styrekomponentene. Se på kolonnen, styreboksen, tomløfteren, pitmanarmen og andre komponenter hvis det er så godt utstyrt. Alle skal være stramt, rett og rent.
Trinn 4: Undersøk slipsstenger. Vis visuelt stavene visuelt. Pass på at de er stramme, rette og i god stand. Visuelt inspisere støvlene for sprekker og fettlekkasje. Unlubed eller skadet tie stenger er en alvorlig grunn til bekymring. De spiller en stor rolle i styringen, og er en annen komponent som kan gjøre rattet ditt vibrere mens du går over støt.
Trinn 5: Dekkinspeksjon. Pass på at dekkene dine er i god stand. Et gammelt og hardt dekk vil overføre all kraft til fjæring og fører. Et dekk som ikke har vært balansert kan forårsake overskyting, spesielt ved høye hastigheter. Et dekk som er feil oppblåst eller dekk som er ujevnt oppblåst på hver side, kan begge forårsake sin egen form for sprang. Dekk skal aldri undervurderes når det gjelder å kjøre komfortabelt.
Dessverre for de som opplever ekstra sprett, kan listen over mulige årsaker være lang. Når du prøver å diagnostisere disse problemene, bruker du en elimineringsprosess for å hjelpe deg. Vær oppmerksom på de spesifikke symptomene som er involvert med kjøretøyet. For mer hjelp, ta kontakt med en sertifisert tekniker, for eksempel en fra Vermin-Club, for å diagnostisere studs eller sving for deg.