Penger er ikke alt. Men igjen, en bil som stadig krever at du skal bruke pengene dine, er egentlig ikke verdt å ha.
Dette er sant fra det øyeblikket du signerer papirene og blir bil-eier, til den endelige skjebnesvangre dagen, overleverer du nøklene. Det er tre viktige ingredienser til eierkostnaden din: kjøpesummen, vedlikeholdskostnadene og den endelige prisen du får for bilen din når du selger den.
Vedlikehold, hva du betaler mellom kjøp og salg for å holde bilen på veien, er den viktigste ingrediensen til alle. Selv med samme størrelse kjøretøy, kan forskjellen i vedlikeholdskostnader være forbløffende.
Vi har skrevet de vanligste reparasjons- og vedlikeholdsbehovene til over 500 modeller som er tilgjengelige på de nye og brukte bilmarkedet - fra Acuras og Audis, til Volvos og Volkswagens. Forskjellen er i kvaliteten.
Over ti år med eierskap, vil Toyota Prius trolig koste deg bare rundt $ 4,300 i vedlikeholdskostnader (reparasjon og vedlikehold), mens Chrysler Sebring, som er like stor, kan reparere over $ 17.000 i vedlikehold på grunn av dårlig total kvalitet og dyre deler. Det handler om nok til å betale for en annen eldre Prius!
Toyota Prius har ikke en klesvask liste over gjenstander som vanligvis går dårlig på en bil med lav kvalitet, som Chrysler Sebring. Det er egentlig gode nyheter. Vedlikeholdskostnader kan styres ved å kjøpe de riktige bilene og ta vare på de små problemene før de blir store.
Vi alle alder - mennesker og maskiner. Men vi må også gjøre disse investeringene i oss selv og våre ting varer for lang tid. Så hva er de minst kostbare bilene å eie? Det virkelige svaret er, "det avhenger av det."
Det er tonnevis av totale kostnader for eierskapsstudier, også kjent som TCO-studier, som fokuserer på en femårsramme for en helt ny bil. Problemet er at de fleste folk der ute, kjøper brukte biler med et større enn 2 til 1-forhold, og deretter beholder det i omtrent seks år etter det første kjøpet. Faktisk er den totale gjennomsnittlige bilen på veien nå en kjeve som faller 11,5 år etter IHS Automotive.
Tenk på det. Over 11 år er bare gjennomsnittsalderen for en bil i USA. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe det du elsker i disse dager, sjansene er at du enkelt kan holde den i langt lengre tid enn bare 11 år.
Så når du beregner din virkelige, totale eierkostnad, er nyere studier godt gjennomtenkt, men de kan egentlig ikke gjelde for deg i det hele tatt. For å finne ut det bedre svaret på spørsmålet, "Hvilke biler er minst kostbare for meg å eie?", Må du gi deg selv en tarmkontroll og spør deg selv noen ubehagelige selvstyrte spørsmål.
Er jeg en handelsmann? Eller en keeper?
Det er ikke ille å prøve en annen bil hvert par år hvis det er det som bringer glede i livet ditt. Men konstant bilhandel skjer også for å være en utrolig dyr hobby. Consumer Reports utgitt en studie som viste at den gjennomsnittlige personen som handler i bilen etter noen år, betaler flere tusen flere enn målvakten som tar langsiktig tilnærming til å eie og holde en bil.
Spesielt leasing er alltid et tapt forslag når det gjelder eierskapskostnader. Hvorfor? Fordi du eier bilen i den bratteste avskrivningsperioden, og som du snart vil finne ut, er det avskrivninger som er den ultimate trusselen mot kostnaden ved å eie bil.
Er jeg OK med en eldre bil?
Avskrivninger er mor til alle driftskostnader for bil. Selv om gass suger tilbake til fire dollar per gallon, representerer avskrivninger fortsatt den største suksessen til bileierens lommebok.
Generelt er jo eldre en bil når du først kjøper den og jo lenger du eier den, desto mindre vil kostnadene være i det lange løp takket være en lavere kjøpesum. Ligningen er rettferdig, men hvis du spør deg selv de riktige spørsmålene, kan du kanskje redusere kostnadene enda mer enn du først trodde.
Er jeg villig til å slå dem der de ikke er?
Den eldre og mer upopulære bilen er nå, jo mindre koster det senere, takket være den avskrivningsklippet. Ta for eksempel Toyota Yaris: En liten og upopulær Toyota-modell som er planlagt å bli eliminert i slutten av 2016 på grunn av dårlig salg.
For fire år siden solgte den så splitter nye 2012-Toyota Yaris knapt 30.000 biler per år og ble merket av auto entusiaster som en kjedelig bil. Den hadde mange flotte kvaliteter, inkludert fremragende pålitelighet og imponerende bybrenseløkonomi, men det ble designet med familier i tankene i stedet for de eiere som trengte en sportslig liten bil. I disse dager er det ofte den escapistiske fantasien som selger en bil bedre enn virkeligheten av det daglige eierskapet, og det er der du, den brukte bilhandleren, kan slå den lave prisen.
Når nytt i 2012 solgte Yaris for $ 15.795. I dag, etter fire år og 70.000 miles, vil det sannsynligvis selge for bare rundt $ 7000 i henhold til Kelley Blue Book. Det er en nedgang i avskrivningskostnadene på 55%, nesten $ 8000 på fire år, for en bil som sannsynligvis har ca 70% av den økonomiske levetiden foran den. Som det alder, vil den årlige avskrivningskostnaden reduseres med nesten 75% i henhold til Blue Book-dataene.
Lang historie kort, nesten alle biler opplever sitt største verdifall i løpet av de første fire årene av eierskap. Etter det mister du bare en liten del av verdien, selv om bilen du kjøper er en toyota, som for øyeblikket er den mest populære merkevaren i USA. Hvis du er en virkelig sparsom bilhandler, kan du gjøre det enda bedre enn det.
Er jeg villig til å kjøpe en upopulær merkevare som gir meg en flott bil?
Hvis du tar en titt på foreldreløse merker, kan de merkene som ikke lenger selger nye biler, få et enda bedre smell for pengene enn den som Toyota Yaris.
- Pontiac
- Saturn
- Mercury
- SAAB
- Suzuki
- Isuzu
Disse er alle blitt glemte merker. Dette skyldes at disse merkene ikke lenger selger nye biler i USA.
Disse merkene er billigere å kjøpe fordi ingen hører om dem lenger. For eksempel er en brukt Chevy Malibu langt dyrere å kjøpe enn en nesten identisk Pontiac G6 eller Saturn Aura fordi ingen av disse to modellene blir markedsført som en ny bil lenger. Den luksuriøse siden av bilmarkedet har samme verdi likning også. En 8 til 10 år gammel SAAB luksus sedan, som 9-3 eller 9-5, kan overraskende koste så lite som en bare bein Toyota Corolla. Mens andre eksklusive kjøretøy som Saturn Outlook og Mercury Milan er rutinemessig hundrevis til tusenvis mindre enn sine konkurrenter.
Så er du villig til å ta det enda dypere dykket inn i den billigere siden av det brukte bilmarkedet? Vel, det er enda mer verdi der ute. Alt som trengs er en vilje til ikke å følge flokken.
Er jeg villig til å kjøpe en upopulær 'type' av bruktbil?
For nesten hver firedørs familie sedan for 10 år siden er det nå et todørs alternativ som kan være mer tiltalende takket være at forbrukerens smak har endret seg dramatisk i løpet av et tiår.
Nylig solgte jeg to nesten identiske biler med tilsvarende kjørelengde. De var begge 2009 Pontiac G6 mellomstore biler med 80.000 miles - en med fire dører og den andre med to dører. Dørmodellen solgte for $ 6000 i løpet av dager. Den fire døren gikk for bare $ 5400 og tok måneder. Forskjellen i verdier ifølge Kelly Blue Book speiler denne forskjellen.
Et annet modellnavn for det som egentlig er den samme bilen under, kan også gjøre forskjellen. Fire-dørs Toyota Camrys selger til høyere priser enn todørs versjoner som selges som Toyota Solaras, takket være at Solara ikke lenger er tilgjengelig på det nye bilmarkedet. Chevy Impalas har et vesentlig pristillegg over en sammenlignbart utstyrt Chevy Monte Carlo som også har bidratt til å skifte smaker.
Er dette den eneste nisje der ute?
Ikke i det hele tatt. Det er tonnevis av dem.
Store sedans som ikke selges som Toyotas, som Ford Crown Victoria, har en tendens til å gå for langt billigere priser enn populære mellomstore sedans eller nesten alt annet der ute. Hvorfor er dette en mulig mulighet for å redusere kostnadene dine? Fordi større biler har en tendens til å tiltrekke seg en eldre, mer moden klientell som kjører konservativt og holder bilene godt vedlikeholdt.
De fleste store biler, som andre større upopulære kjøretøy som minibusser og tradisjonelle stasjonsvogner, har bratte avskrivningskurver når det er nytt og derfor kan bli brukt på det billige bilmarkedet.
Hvis du vil ha et annet sikkerhetsnivå, bør du vurdere å få den ultimate tyverisikringsenheten - en staveskift. Færre enn noen gang vet hvordan du kjører en, og dette er en ekstra fordel hvis du er villig til å kjøpe en ikke-sportslig bil, som den fullstendige Passat, som kommer med en stickshift. Jo eldre og mindre sporty det er, desto større kjøpsmulighet.
Så er jeg villig til å investere i en eldre bil?
Hver bil, populær eller ikke, opplever hva som kan kalles en mur av utgifter. Det kan hende du finner det mellom fem år og elleve år, en lang liste med vedlikeholdsprodukter og reparasjoner må utføres på bilen din, for eksempel dekkene dine, beltet ditt, dine bremser og til og med væsken i overføringen din.
Den regningen kan komme til så høyt som $ 2000 avhengig av hva det er du kjører. Så spør deg selv: er du den typen som er villig til å investere $ 2000 i året i en bil som nå er verdt bare $ 6000? Hva med når det har 180.000 miles og trenger en annen $ 2000 i reparasjoner?
Dette kan være et vanskelig spørsmål å svare for mange av oss. Det avhenger av bilens tilstand og din vilje til å håndtere vedlikeholdsproblemer i stedet for å ri dem ut. Det er også en kritisk komponent som du må finne ut også.
Hva betyr moderne sikkerhetsfunksjoner og -teknologier for meg?
I de siste 20 årene har antall dødsfall per sjåfør i USA gått ned med over en tredjedel. Likevel er sikkerhet alltid et spørsmål om personlig komfort.
Det er de av oss som bare trenger et ratt, pedaler og en velfungerende bil som var ganske trygg for sin tid. Andre vil ha det nyeste og beste uansett hva og er villige til å betale en bratt premie for å få det. Det samme gjelder for teknologi. Mange biler tilbyr nå sine egne tilkoblingspakker og infotainment-funksjoner som gjør teknologien mer sømløs.
Så hvor ligger du akkurat på sikkerhets- og teknologidelen? Vil du ha det bra med en trygg bil laget for 10 år siden? Eller er det et behov du har knyttet til barna dine, dine kjære, eller til og med deg selv? Du kan ha alt du trenger med din mobiltelefon. Eller kanskje ikke? Dette er spørsmål å vurdere.
Så hva er den billigste bilen for meg å eie?
En kanadisk navngitt David Rock kan ha det ultimate svaret: For $ 100 kjøpte en 22 år gammel minivan denne bilen med et stakkskift og en dieselmotor som får sitt drivstoff fra sin håndverksvirksomhet. Men sjansen er at du ikke følger i hans fotspor. Derfor er svaret på dette spørsmålet helt avhengig av deg.
Hva du kjøper, hva du opprettholder, hva du beholder. Disse ingrediensene dikterer dine langsiktige kostnader ved å eie noen biler. Hvis du bestemmer deg for å være en keeper i stedet for en handelsmann, og en investor som prøver å slå dem der de ikke er, kommer du til å komme ut fremover.