P2049 kodedefinisjon
Reductant Injector Circuit High Voltage Bank 1 Unit 1
Hva P2049-koden betyr
Denne koden indikerer at det er et problem med den elektriske kretsen som styrer reduksjonsinjektoren.
Hva forårsaker P2049-koden?
Reduktanten, eller Diesel Exhaust Fluid (DEF), sprøytes inn i eksosstrømmen med reduksjonsinnsprøytningssystemet for å hjelpe til med reduksjon av NOx (oksyder av nitrogen). Motorstyringsmodulet (ECM), eller drivmodulkontrollmodulen (PCM), overvåker spenningen ved reduksjonsinjektoren.
Strategien for å overvåke injeksjonssystemet varierer fra produsent til produsent. De fleste overvåker spenningen over en tidsperiode; vanligvis et spørsmål om sekunder. Hvis spenningen ikke endres eller endres for mye i en forhåndsprogrammert periode, antar ECM at det er et problem med den elektriske kretsen som styrer reduksjonsinjektoren.
Hva er symptomene på P2049-koden?
- Kontroller motorlys
- Økt NOx fra utløpsrøret (kjøretøyets eier vil ikke kunne oppdage dette)
- Noen produsenter vil tvinge kjøretøyet til redusert strømtilstand
- Det har vært noen rapporter om noen drivbarhetsproblemer.
Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2049-koden?
En mekaniker bør starte ved å bekrefte denne koden og avgjøre om andre koder som er tilstede bidrar til innstillingen av denne koden. Hvis andre koder er til stede som kan angi denne koden, bør disse kodene behandles først.
Etter å ha skannet kjøretøyet, er det nødvendig å kopiere og / eller bekrefte problemet som angir koden. I dette tilfellet skal teknikeren begynne med å overvåke skanneverktøysdata, søke etter data som ikke er innenfor driftsparametere. Vanligvis er informasjonen som er nødvendig for å avgjøre problemet, tydelig i dataene. Hvis dette av en eller annen grunn ikke er tilstrekkelig, vil det være nødvendig å visuelt inspisere reduksjonsinjektoren og utføre en rekke tester.
Disse tester vil innebære bruk av et multimeter for direkte testing av kretser som styrer reduksjonsinjektoren. Dette gjøres ofte i kombinasjon med skanneren. Skanneren vil bli brukt til å kommandere reduksjonsinnsprøytningssystemet på og av mens multimeteret brukes til å bekrefte avlesningene som ECM-dataene viser.
Reduktive injektorer har en høy forekomst av tilstopping. Reduktanten, ellers kjent som Diesel Exhaust Fluid (DEF), er etsende og sprøytes gjennom injeksjonsmunnstykket, noe som kan forårsake skade på injeksjonsdysen over tid.
Vanlige feil ved diagnose av P2049-koden
Ikke adressering av andre koder som kan sette denne koden først, er sannsynligvis den vanligste feilen. En enkel ting som korrosjon i den elektriske kontakten på reduktantinjektoren er lett å feil. Reduktantinjektoren er montert i eksosanlegget hvor høye temperaturer induserer rustdannelse. I tillegg er ledningen til denne sensoren under kjøretøyet utsatt for elementene. Det er ikke uvanlig at det oppstår skade på grunn av rusk.
Hvor alvorlig er P2049-koden?
P2049-koden er bare like alvorlig som miljøskaden systemet forsøker å kontrollere. Det har vært rapporter om at en feil i dette systemet kan forårsake noen tilfeldige drivbarhetssymptomer. Jeg har ikke vært i stand til å bekrefte hvordan dette skjer. Dette systemet bør ikke påvirke kjørbarheten til kjøretøyet.
Hvilke reparasjoner kan fikse P2049-koden?
Bytte av reduktantinjektoren er den vanligste reparasjonen. Intern elektrisk feil og tilstopping av innsprøytedysen er de vanligste synderne. DEF sprøytet av injektoren er sterkt etsende og tilstopping av dysen i injeksjonsmidlet oppstår ofte.
Rengjøring og / eller bytte av elektrisk kontakt ved injeksjonen. Koblingen er under kjøretøyet og eksponert for elementene, samt monteres på et eksosanlegg som er så varmt som 1800 ℉.
Programmering av ECM. Det er ofte slik at ECMs programmering må endres for å gjenkjenne forhold som produsenten ikke kunne forvente.
DEF selv kan bli forurenset og skal spyles og erstattes med ny DEF-væske.
Ytterligere kommentarer til behandling om P2049-koden
DEF-systemet som reduksjonsinjektoren er en del av, er kun installert på kjøretøy med dieselmotorer. EPA (Environmental Protection Agency) innfaset sin bruk fra 2007 til 2010. DEF-væske er den vanligste terminologien som brukes til å beskrive væsken som injiseres i eksosstrømmen. Navnet som brukes av produsentene er reduktant, det er derfor det kalles reduktantinjektoren.
Reduksjonsmiddel injiseres i eksosstrømmen før katalysatoren. Det hjelper katalysatoren i reduksjon av NOx (nitrogenoksid). Omformeren må operere mellom 390 ℉ og 750 ℉ for at systemet effektivt kan redusere utslippene av NOx. Dette er bare en faktor i prosessen som krever at ECM følger nøye med hva som skjer i katalytisk omformer. Temperaturen katalysatoren begynner å effektivt redusere alle eksosutslippene kalles lyspunktet.
Reduksjonssystemene for dieseldrevne kjøretøyer er svært komplekse på mange nivåer. Det er kjemikk, termodynamikk, elektrisk teori og programmering involvert. Med dette mange involverte fagområder, er det både vanskelig for produsenten og mekanikeren å finne enkle og glatte metoder for design og reparasjon. Bilindustrien opplevde dette med den første introduksjonen av utslipp på slutten av 70- og 80-tallet. Siden da har utslippssystemene på alle kjøretøy blitt betydelig forbedret. Jeg forventer at det samme vil skje med NOx reduksjonssystemer.
Trenger du hjelp med en P2049-kode?
Vermin-Club tilbyr sertifisert mobilmekanikk som kommer til ditt hjem eller kontor for å diagnostisere og reparere kjøretøyet ditt. Få et tilbud og bestill en avtale på nettet eller snakk med en servicetekniker på 1-800-701-6230.