P2200 NOx Sensor Circuit Bank1
P2200 kodedefinisjon
En P2200 kode betyr at PCM har oppdaget avlesninger i en NOx (nitrogenoksyd / nitrogendioxyd) sensorkrets som ikke er parametere for en bestemt motorbank.
Hva P2200-koden betyr
PCM analyserer data om eksosgassammensetning og temperatur fra motorens oksygensensorer, og beregner typiske grenser for NOx-sensorkretsinnganger. Hvis disse nivåene ikke blir oppdaget, lagrer PCM en hard problemkode og lyser feilindikatorlampen (MIL).
Hva forårsaker P2200-koden?
Oftere enn ikke, er P2200-koden forårsaket av en mislykket katalysator. I noen tilfeller kan en mislykket O2-sensor være en mulighet, men vanligvis vil en O2-sensor-relatert kode følge en katalysatorkode. Katalysatorer er konstruert for å vare hele kjøretøyets livssyklus - noe som betyr at en katalysatorfeil skyldes et annet problem, for eksempel:
- En rikholdig tilstand (muligens på grunn av en feilaktig kjølevannssensor)
- Feilfri luftstrømssensor
- Feilfri manifold lufttrykksensor
- Mislykket brenseltrykkregulator eller annen drivstoffinnsprøytningskomponent
- Tenning misfire
- Oljefouling
- Retarded gnisttiming
Husk at en lekkende eksosmanifold, nedrør, flexslange eller flere andre eksoskomponenter montert oppstrøms fra katalysatoren også kan etterligne symptomene på katalysatorfeil og registrere en kode i PCM.
Hva er symptomene på P2200-koden?
Symptomer på en P2200-kode kan omfatte:
- Opplyst MIL-indikator
- Nøling
- Mangel på strøm
- Hissing støy mens akselerere
- Motorstalling
- Ingen starttilstand
Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2200-koden?
Mens en katalysator er montert i avtrekksstrømmen og kan ligne en lyddemper eller resonator, varierer design og funksjon sterkt fra en lyddemper. Katalysatorer blir mye varmere enn en lyddemper mens motoren går, og forblir varm etter at motoren er kjørt. En katalysator enhet bruker et nettverk av sammenvevd fibre, inkludert en høy mengde platina, pakket inn i metallhuset. Disse fiberene filtrerer ut skadelige oksidfragmenter igjen i eksosgassene og forbrenner dem ved 500 til 800 grader Fahrenheit. Betingelser som forsinket tenntid, leanbrennende drivstoffblandinger og motorfeil kan øke katalysatortemperaturen til et farlig nivå, og til og med føre til at enheten blir rødt, noe som gjør det til en ekte fare hvis en brennbar væske kommer i kontakt med den.
Kontroller at katalysatoren ikke er under garanti - enhetene er typisk dekket av en 100.000 mil føderalt mandat, uavhengig av kjøretøyets alder. Hvis omformeren ikke lenger er under garanti, må du begynne å lete etter eksoslekkasjer. Reparer etter behov, tilbakestill eventuelle problemerskoder og prøv på nytt. En skanner, digital volt / ohmmeter og infrarødtemperaturpistol med laserpeker vil være nyttig.
Utfør en visuell inspektør av eventuelle ledninger og kontakter. Finn en fabrikkledningsskjema for å sikre at du har dekket alle ledningsnettene. Reparer / erstatt eventuelle skadede, korroderte, frakoblede eller kortere ledninger, komponenter eller kontakter.
Retest systemet etter reparasjoner. Hvis alle ledninger, komponenter og kontakter (inkludert sikringer) ser ut til å fungere, må du koble en skanner eller kodeleser til diagnoseporten. Ta opp lagrede koder og fryse bildedata.
Fjern alle koder og testkjøretøy for å se om koder returnerer. Hvis ikke, kan det hende du har et intermitterende problem, som kan trenge å forverres for å gjøre en god, nøyaktig diagnose.
Start motoren og la den varme opp til normal driftstemperatur. Sett kjøretøyet på heis og fest det. Pek temperaturpistolen på eksosrøret oppstrøms og nedstrøms fra katalysatoren, og sammenlign temperaturavlesning til produsentens spesifikasjoner. Hvis temperaturavlesning ikke stemmer overens med produsentens spesifikasjoner, er det en god indikasjon på et katalysatorproblem.
Hvis tidsavlesning er i tråd med produsentens spesifikasjoner, bruk skanneren og et oscilloskop for å overvåke O2- og NOx-sensoroperasjonen, oppstrøms og nedstrøms på den berørte motorbanken.
NOx-sensorer har en "varmeapparat" -del av deres elektriske kretser, dedikert til oppvarming av sensorene til driftstemperatur. NOx-sensorer i de fleste OBD-II-utstyrte kjøretøyene har varmeovner, mens oksygensensorer inkluderer egen integrert varmekrets.
Når OBD-II oppvarmer NOx-sensoren med elektrisk spenning, tillater den å komme opp til driftstemperaturen raskere enn om den kun var oppvarmet ved bruk av eksosgasser. Målet med dette er å redusere utslippene og redusere tiden som trengs for at PCM skal operere i lukket modus. Oppvarmede NOx-sensorer bruker vanligvis batterispenning på 12,6 til 13,8 volt. Noen modeller kan ha en sikring i denne kretsen. Andre produsenter har en datamaskinstyrt strøm av batterispenning og kontinuerlig jord, uten sikring nødvendig.
Spenning til individuelle varmekretser (kraft og jord) kan testes ved hjelp av en spenningsfallsmetode, og testspenningene bør være nær spenningen til et fulladet batteri. Hvis PCM registrerer en feil i kretsspenningen eller motstanden til varmesystemet, vil en kode bli innstilt og MIL kan være opplyst. Hvis det ikke er noe tydelig problem, må du koble til en skanner og kontrollere eventuelle data. Sett skannerns datastrøm for å lese informasjon fra bare denne sensoren - du kan forbedre nøyaktigheten og responstiden fra datastrømmen. En digital volt / ohmmeter kan også brukes til å oppnå sanntidsdata, og kan bidra til å gi mer nøyaktige avlesninger.
Lesinger fra NOx-sensorer montert oppstrøms for katalytisk omformer vil variere mellom 100-900 milivolt, når motoren er i normal driftstemperatur og PCM er i lukket sløyfe-modus. Nedstrøms NOx-sensorer skal dele forskjellen mellom magre og rike forhold og lese ved 100-200 millivolts nær det punktet i tomgang. Realtidsdata eller skannerdata bør leses i nærheten av disse figurene - trekk ut NOx-sensoren som testes og undersøk pinnene for skade eller korrosjon. Hvis en kontakt er defekt, reparer eller bytt den ut og fjern koder.
Test kjøreturen. Hvis tilkoblingene og pinnene var i god form, koble den elektriske kontakten på NOx-sensoren og utfør motstands- / kontinuitetsprøving. Hvis sanntidsdataene dine fortsatt viser avlesninger som er utenfor normene for NOx-sensoren, må du koble fra og teste sensoren selv. Hvis batterispenningsforsyningen til sensorvarmeren leser "ingen motstand", som kan være et godt tegn, er sensoren selv defekt. Test sensoren i henhold til produsentens prosedyrer, og sammenlign lesingen til fabrikkens spesifikasjoner. Bytt ut sensoren og fjern eventuelle koder.
Test kjøreturen. Hvis NOx-sensoren er innenfor fabrikkspesifikasjonen, test andre systemkretser for motstand og kontinuitet etter at alle andre relaterte kontrollmoduler, spesielt PCM, kobles fra. Test alle systemkretser og sammenlign kontinuitet og motstandsavlesning til produsentens spesifikasjoner. Bytt ut eller reparer kretser, kontakter eller komponenter etter behov. Test kjøreturen etter at reparasjoner er gjort. Hvis alle andre avlesninger er nær fabrikkens spesifikasjoner, mistenker en feilaktig PCM, men husk at PCM-feil er sjeldne.
Vanlige feil ved diagnostisering av P2200-koden
Katalysatorer er konstruert for å vare kjøretøyets livssyklus. Altfor ofte unnlater teknikere å undersøke hva som forårsaket katalysatorfeil i utgangspunktet. Motorfeil, overdreven rik eksosstrøm og O2-sensorfeil kan alle nedbryte platinelementet i katalysatoren. Husk også at omformede eller ettermarkedsføringskatalysatorer er en dårlig innsats, og tilbyr ofte ikke ytelse eller levetid til en OEM-kvalitetskonverter. Ikke glem å utelukke koder relatert til oksygensensorer, drivstofftrimme, drivstoffblanding eller misfires før du diagnostiserer / reparerer en NOx-sensorrelatert kode.
Hvor alvorlig er P2200-koden?
En P2200-kode kan føre til mislykket utslippstesting, dårlig ytelse og behovet for å erstatte katalysatoren.
Hvilke reparasjoner kan fikse P2200-koden?
En P2200 kode kan kreve:
- bytte av NOx sensor
- utskifting av eksoslekkasje
- erstatning av kjølevæsketemperaturføler
- erstatning av masse luftstrøm sensor
- erstatning av oksygensensor eller andre problemer som resulterer i en rennende tilstand eller feilfeil.
Ytterligere kommentarer til behandling vedrørende P2200-koden
Som mange andre diagnostiske koder, kan en P2200 kode være svært vanskelig å diagnostisere og reparere, og kan ledsages av andre koder. Det er nødvendig å utføre en ordentlig elimineringsprosess for å unngå å erstatte deler unødvendig, mens du fortsatt ikke adresserer rotproblemet.
Trenger du hjelp med en P2200-kode?
Vermin-Club tilbyr sertifisert mobilmekanikk som kommer til ditt hjem eller kontor for å diagnostisere og reparere kjøretøyet ditt. Få et tilbud og bestill en avtale på nettet eller snakk med en servicetekniker på 1-800-701-6230.