Hver bil, lastebil og kjøretøy som selges i dag, har minst en støtdemper (uformelt kjent som et støt) for hvert hjul. (Merk at noen ganger disse støtene kalles stivere. En stut er bare en støtdemper som ligger inne i en spiralfjær, navnet er annerledes, men funksjonen er den samme.)
Hvordan fungerer en støtdempere
En støtdemper eller stut består av en eller flere stempler som strømmer gjennom en tykk olje, ettersom hjulet som det er festet beveger seg opp og ned. Stempelets bevegelse gjennom oljen konverterer mekanisk energi til å varme, dempe bevegelsen og bidra til å bringe den til et stopp; Dette bidrar til å stoppe hjulet fra å hoppe etter hver støt. Oljen og stemplet er forseglet i en lukket beholder, og under normale forhold går oljen ikke ut og ingen trenger noen gang å bli tilsatt.
Legg merke til at en støtdemper ikke faktisk absorberer støt av en bump; det er jobben til fjærene og visse andre komponenter i suspensjonen. Snarere absorberer støtdemperen energi. Et kjøretøy uten støt ville fortsette å hoppe opp og ned for en stund etter hver støt; støtet absorberer spenningenes energi.
Dessverre kan støt og stiver ødelegges eller slites ut. De tre tingene som mest sannsynlig vil gå galt med et sjokk, er:
Tetningene kan bli sprø eller revet, slik at væsken kan lekke ut; etter at noe væske (ca. ti prosent av total) er tapt, vil sjokket miste sin evne til å absorbere energi.
Hele støt, eller stempelet som beveger seg inne i det, kan bøyes fra en innvirkning; Et bøyd sjokk kan ikke bevege seg ordentlig, eller det kan lekke.
Mindre deler inne i sjokk kan slite ut over tid eller på grunn av en støt.
Disse problemene skyldes nesten alltid en av to ting: alder og ulykker.
Sjokkalder: Moderne støtdempere og stivere er utformet for å vare i flere år og over 50 000 miles, men til slutt forsegler selene seg og de begynner å lekke. Brukerhåndboken din kan spesifisere en tid eller kjørelengde for sjokkutskifting, men dette er en veiledning, ikke absolutt: kjørestil, veiforhold, og til og med hvor mye smuss støtstoppene kan ha effekt.
ulykker: Enhver ulykke som innebærer suspensjonen har potensial til å skade støtdempere; et bøyd eller dented sjokk trenger nesten alltid å bli erstattet. Etter en større uhell vil reparasjonsutvalget undersøke sjokkene dine for å se om de trenger erstatning, men det er viktig å forstå at "ulykke" ikke bare inkluderer alvorlige krasjer, men også noe som gjør det vanskelig å kjeve opphenget, store steiner og dype potholes, eller til og med en stein blir sparket opp mot sjokket mens du kjører på en grusvei.
Når noen av disse tingene går galt, er det nesten alltid nødvendig å erstatte sjokkene, da de vanligvis ikke kan repareres eller bare fylles på igjen. Det er også viktig å erstatte et sviktende sjokk så snart som mulig, fordi en bil med dårlig støtdemper kan bli vanskelig å kontrollere i en nødsituasjon på grunn av overdreven hjulstopp.
Med alt dette i bakhodet, hvordan kan en kjøretøyseier fortelle at et støt trenger utskifting? For en ting, kan sjåføren merke en eller flere endringer:
- Ride kan bli hoppende
- Rattet kan vibrere (hvis det er foran støt som har gått dårlig)
- Kjøretøy kan "nese dykke" mer enn vanlig ved bremsing
- Dekkslitasje kan øke
Siden mange av disse effektene også kan være symptomer på dårlig justering eller andre mekaniske problemer, er det best å ta kjøretøyet til en kvalifisert mekaniker hvis du legger merke til noen av dem; Du trenger kanskje ikke nye støt når alt kommer til alt (og justering er ganske billigere enn nye sjokk).
Alternativt kan mekanikeren oppdage et lekkasje eller skadet støt når du inspiserer kjøretøyet eller utfører en justering. Faktisk vil det i noen tilfeller ikke være mulig å justere om en støtdemper (eller spesielt en stut) er skadet. Hvis sjokket bare lekker, vil justeringen fortsatt være mulig, men en god mekaniker vil legge merke til lekkasjen og gi råd til eieren. (En mekaniker vil også kunne fortelle en ekte lekkasje fra den lave fuktigheten som noen ganger skyldes normal drift av et sunt sjokk.)
Til slutt, etter en ulykke, må din mekaniker inspisere eventuelle støt eller støt som kan ha vært involvert, ettersom erstatning kan være nødvendig. Hvis du er i en ulykke som ikke ser ut til å kreve noen reparasjoner (som å treffe en pothole hard) være spesielt oppmerksomme på eventuelle endringer i kjøretøyets kjøring eller håndtering; du vil kanskje ha bilen inspisert bare i tilfelle.
En siste notat: Hvis du erstatter en støtdemper, på grunn av alder og slitasje eller ulykke, er det nesten alltid best å erstatte paret (både fronter eller begge riller), fordi et nytt sjokk vil fungere annerledes (og bedre) enn en gammel og ubalansen kan være farlig.