Hver bil, lastebil og SUV har en fjæring, systemet med deler som holder kjøretøyet opp, absorberer støt og lar den styre. For det meste slites disse systemene sakte ut, og med riktig vedlikehold og periodisk inspeksjon kan de forventes å oppleve bare små, inkrementelle problemer. Imidlertid vil en suspensjon av og til mislykkes plutselig og dramatisk, og kjøretøyet vil i virkeligheten falle ned - noen ganger et par inches, til metall berører metall, og noen ganger hele veien bare ett eller flere hjul. Denne typen plutselig feil oppstår når en fjær eller annen vektbærende del går i stykker, og refereres til som et sammenbrudd.
Heldigvis er suspensjonskollaps ganske sjeldne. De fleste kjøretøyene som selges i dag, har spiralfjærer, som i gjennomsnitt har rundt 1 i 1000 sjanse per år med brudd. Eldre kjøretøy med bladfjærer kan være noe mer utsatt for suspensjonskollaps, men det kan ikke forventes på noen kjøretøy.
Men vårkollaps skjer og det er til og med indikasjoner på at det kan bli vanligere. Flere faktorer kan bidra til vårkollaps:
Bølgeblikk: De fleste vårkollapser oppstår når bilen eller lastebilen treffer en bump, men det tar en veldig stor eller høyhastighets bump for å bryte en normal, sunn vår.
overbelastning: En fjær som er kraftig overbelastet, kan bryte, men som med støt, tar det stor belastning, vanligvis langt over bilens belastningsgrad, for å bryte en typisk bilfjær som er i god stand.
Rust: Nesten alle bilfjærer er laget av stål, og alt stål ruster til en viss grad. Rust og annen korrosjon er kombinasjonen av et metall (som jern som danner grunnlaget for stål) med oksygen fra atmosfæren. Korrosjon svekker kraftig stål, noe som gjør at kildene blir mye mer gjenstand for å kollapse. Salt, spesielt saltene som brukes på veier i snødekte områder, øker i stor grad hastigheten som stål ruster.
Andre kjemiske endringer: Metaller som stål kan oppleve andre kjemiske endringer over tid. For eksempel kan hydrogenmolekyler trenge inn mellom jernet som komponerer stål, noe som gjør det mer utsatt for sprekker; dette kalles hydrogenbrusk. Som korrosjon forårsakes brenselpredning av tilstedeværelsen av veinsalt på våren.
Alder: Metal svekkes ikke bare over tid, men gjentatt bøyning (inkludert fra vibrasjon) kan til slutt føre til sprekker, svekke en fjær. Generelt tar det mange millioner bøyninger for å svekke en ståldel betydelig, men prosessen er akselerert av rust og de andre kjemiske endringene nevnt ovenfor. Og selvfølgelig, rusting og andre kjemiske prosesser foregår over tid, så generelt vil en eldre vår være svakere enn en yngre.
Med disse faktorene i tankene kan vi se hva som vil ha til å forårsake vårkollaps i den virkelige verden. En ny vår må ikke kollapse med mindre bilen eller lastebilen blir misbrukt med en veldig tung last (mye mer enn den var designet for) eller svært harde støt som å slå slagpotter eller hastighetshull ved høye hastigheter. Imidlertid vil et eldre kjøretøy være noe mer sannsynlig å oppleve vårkollaps under en belastning eller over støt.
Den viktigste årsaken til vårkollaps er svekkelse på grunn av saltens kjemiske handlinger. Den salte luften i sjøområder kan ha en tendens til å akselerere disse prosessene, men for det meste er problemet veisalt. Vårkollaps er vanligere enn gjennomsnittet i snøbeltet og er flere ganger mer vanlige om vinteren, når veier i det meste av landet er rutinemessig strøket med salt for å smelte is, enn det er om sommeren.
Hvorfor kan korrosjon føre til stadig mer vanlig vårkollaps i dag? Veisalt har blitt brukt i mange år, så det er sannsynligvis ikke grunnen til en økning. Den mest sannsynlige årsaken er at med stigende drivstoffbevissthet, er bilprodusentene alltid på utkikk etter måter å gjøre biler og lastebiler lettere; Suspensjonsdesign inkluderer nå tynnere fjærer, fordi tynnere betyr lettere. Og fordi korrosjon og brenselprotein begynner på vårens overflate, vil en tynnere fjær bli påvirket raskere enn en tykkere.
Hvordan hindre våren kollaps
Det viktigste: I snøland skylles ofte av undersiden av kjøretøy som kjører på saltveier. Pass på å vaske opp i hjulbrønnene, der de fleste fjærer befinner seg. Jo lenger salt blir på fjærene, jo mer kjemisk skade det kan gjøre, og jo mer skade, jo mer fjærene blir svekket.
Uansett hvor du er, ikke bære laster som er mye tyngre enn bilen din ble bygget for.
Unngå å slå potholes når det er mulig (av dette og andre grunner), og prøv å senke over svært store støt som oppkjøringsåpninger og fartboller.
Til slutt, hva skal du gjøre hvis bilen din opplever vårkollaps? For det første, ikke panikk; kollaps er dramatisk, men bilen vil fortsatt kjøre. Men forstår at det å drive en bil med en knust kilde er ganske farlig. Trekk langsomt til siden av veien så fort du trygt kan; Når du er trygt ute av trafikken, må du slepe bilen. Hvis du absolutt må kjøre et kjøretøy med en ødelagt fjær, forstå at den vil håndtere svært dårlig, spesielt i en nødsituasjon; gå så sakte og forsiktig som mulig.
Heldigvis er det vanligvis greit å erstatte en ødelagt vår, så du vil snart være på vei igjen.