I land ettermarkedsoppsjoner er det fjærkits, kollisjonsputer, justerbare støt og stivere og en rekke andre tilnærminger for å forbedre håndtering og / eller endring av kjørelengde, men når motivet forbedrer høyhastighets håndtering, er den mest skjeve toner og forferdelig utseende er reservert for "coilover". Men hva er egentlig spoleopphengssett og, enda viktigere, forbedrer de håndtering nok til å rettferdiggjøre deres ofte betydelige utgifter?
Først, la oss forstå en coilover. De fleste biler bruker i dag en av noen få grunnleggende suspensjonsdesign:
Dobbel kontroll arm (også kjent av en rekke andre navn, inkludert wishbone eller double wishbone)
Strut (noen ganger kalt MacPherson stut)
Multi-link
Torsionsstang
"Coilover" er også noen ganger kalt et coil-over-shock, en variasjon på stutdesignen.
Stiver og spiralfjærer
En typisk stutfjæring bruker en spiralformet fjær, en bærende støtdemper som vanligvis kalles en stut (en stut er bare en støtdemper som også bærer deler eller hele vekten av kjøretøyet), og en enkelt kontroll væpne. Vanligvis er spiralfjæren montert på toppen av stutten, slik at kompresjon av fjæren, stutet, eller begge, tillater hjulet å bevege seg oppover mot billegemet.
Hvordan en coilover fungerer
Et oppsett er lik, men bruker en lengre spolefjær med en støtdemper montert helt ned langs spolen, slik at spolen er rundt eller "over" sjokket. For at hjulet skal bevege seg oppover i et coilover-oppsett, må både fjær og sjokk komprimere. Våren bærer all vekt mens støtabsorberen damper noen hoppende av våren.
Er dette alt bra? Svaret er at det i teorien ikke nødvendigvis er bedre, men det kan være praktiske fordeler. For det første kan det andre oppsettet være like bra fra et ytelsesperspektiv. For eksempel, hvis den doble wishbone-designen var dårligere, er det usannsynlig at den berømte Porsche 959 og Ferrari F40 ville ha brukt den.
Men de fleste av oss kjører ikke millioner dollar superbiler, og de fleste biler er ikke designet for høyhastighets håndtering for enhver pris. Så i praksis representerer de fleste suspensjoner, uavhengig av design, kompromisser i håndtering, kjørekomfort og kostnad. I nesten hvilken som helst bil du kjører, er det sannsynlig at håndtering kan forbedres i bytte for en tøffere tur, og selvfølgelig noen penger. Og det er også sannsynlig at noen justerbarhet kan inkluderes, som vanligvis ikke er sant for fabrikksystemer.
Fordelene med coilovers
Håndtering og justerbarhet er coilovers store fordeler. Det er vanskelig å endre bilens ønskesettoppsett uten å kaste alt annet om suspensjonen ut av kilter, men et godt utformet coilover-oppsett kan tillate endringer i håndteringsegenskapene uten å påvirke alt annet (mye). Derfor er de topp ytelsesorienterte suspensjonssettene en tendens til å være coilovers. En god coilover-design kan forbedre håndteringen av nesten hvilken som helst bil, samtidig som du lar deg gjøre justeringer i håndteringsegenskapene og noen ganger til og med turtall over tid.
Legg merke til det siste avsnittet handler om "godt utformede" coilovers. Dessverre kan installering av noen coiloveroppsett på noen biler faktisk skade håndtering i stedet for å forbedre den. Selv om spesifikkene varierer nok til at du vil gjøre mye forskning, er det to tommelfingerregler:
Dyrere systemer pleier å fungere bedre enn billigere. Høy pris er ingen garanti for å håndtere forbedringer, men rimelige oppsett fungerer ofte dårlig.
Hvis bilen din allerede håndterer godt, vil det være vanskelig og sannsynligvis dyrt å forbedre det mye.
En coilover-oppsett kan koste flere tusen dollar før din mekaniker selv tar den ut av esken, så det lønner seg å gjøre mye lekser før du har installert en. I mange tilfeller vil coilovers forbedre bilens håndtering.