Motorens kamaksel må vri på nøyaktig halvveis av veivakselen. Det kan ikke være noe avvik og ikke noe rom for feil. Den tidligste metoden for å oppnå dette var med et enkelt sett med gir.
Faktisk gear-to-gear timing gear ordninger i stedet for kjeder pleide å være langt mer vanlig enn de er nå. Med spredning av overhead-cammotorer har bruken av dem blitt redusert bare noen få typer motorer. Selv mange motorer der kamakslen er plassert i blokken, har gått til timingkjeder i stedet for gir, for det meste fordi de er roligere og billigere å produsere. Begrepet timing gear har imidlertid hengt på og er fortsatt i vanlig bruk for å beskrive kjedehjulene som kjører timing kjeder og timing belter også. Endring av de faktiske girene og utskifting av tannhjul på andre typer motorer er lik, men ofte mer komplisert på grunn av overliggende kamakseloppsett.
Et slitt tidsutstyr kan bli støyende, eller det kan ikke vise noe symptom i det hele tatt. De svikter sjelden helt, men hvis de gjør det, kan du få andre alvorlige skader på motoren. I det minste vil du bli strandet. Så et slitt tidsutstyr bør ikke overses.
Del 1 av 3: Fjern timingdekselet
Materialer som trengs
- Beltestrammerverktøy
- Breaker bar
- Kombinasjonsnøkler
- Veveventelholderverktøy
- Dead blow hammer
- Drenkepanne og krukker til oppbevaring
- Gear puller eller harmonisk balancer puller
- Skruenøkkel (luft eller elektrisk)
- Jack og jack står
- Sikkerhetsbriller
- Skrutrekkere (Phillips og straight)
- Socketnøkkel sett
- Workshop manual
Trinn 1: Stikk opp bilen. Pass på at bilen er i Park, eller i første gir hvis det er en manuell. Sett bremsen og sett hjulklokkene under bakhjulene.
Stikk foran på bilen og legg den på gode jackstativer. Arbeid under en bil er muligens en av de farligste tingene en hjemmemekaniker vil gjøre, så du vil ikke ta sjansen for at bilen kan skifte og falle på deg mens du arbeider under.
Trinn 2: Tapp kjølevæsken. Det er noen få typer motorer som ikke har kjølevæske i timingdekselet.
En god visuell inspeksjon kan fortelle deg om det er tilfelle. Eldre biler hadde tappekraner eller plugger i radiatorene og motoren, mange nyere biler har ikke drenering i radiatoren, men de fleste har fremdeles motorrør.
Fjern radiator- eller kjølevæskebeholderhetten, finn avløpene med verkstedhåndboken og la kjølevæsken komme ut i avløpsrøret. Hvis bilen din ikke har avløp, må du kanskje løsne en slange på et lavt sted på motoren
Pass på at du vet hvor hundene eller kattene dine er i løpet av dette trinnet! Bil-frostvæske smaker godt til dem. De vil drikke det ned hvis de finner en panne eller en pølse av det, og det vil ødelegge nyrene sine! Tørk kjølevæsken fra pannen inn i gallongannene dine for å gjenbruke den eller avhende den.
Trinn 3: Fjern radiatoren. Ikke alle biler krever radiatorfjerning. Hvis det er nok plass til å arbeide foran motoren, la det stå alene! Hvis det ikke er nok plass til arbeid, må det komme ut.
Fjern slangeklemmene og koble fra slangene. Hvis bilen din har en automatisk girkasse, må du også koble oljekjølerledningen. Unbolt monteringene og fjern radiatoren.
Trinn 4: Fjern drivremmen (e). Bilen din vil ha en eller flere drivremmer som må komme av. Det kan være et spørsmål om å løsne festet på en alternator eller et annet tilbehør, eller hvis det er en senmodellbil, vil den ha en fjærbelastet spenning som du må løsne. Disse er ofte vanskelig å nå, og å ha riktig beltestrammerverktøyet vil gjøre hele forskjellen.
Når beltet løsnes, kan det være nødvendig å dreie motoren med en skiftenøkkel mens du "går" av belte av remskiven.
Trinn 5: Fjern vannpumpen. Dette er et annet trinn som kanskje ikke er nødvendig på motoren din. På noen in-line motorer er vannpumpen slått av på siden av timingdekselet og kan settes på plass. På de fleste V-type motorer går vannpumpen eller boltene direkte til timingdekselet, slik at den må komme av.
Trinn 6: Fjern drivhjulet. På forsiden av motoren er en stor remskive eller harmonisk balanser som kommer gjennom timingdekselet. Å få bolten av denne trensen kan være en utfordring, selv for profesjonelle fordi motoren forsøker å snu mens du forsøker å løsne bolten. Du må bruke et veivakselholdingsverktøy eller en skiftenøkkel for å ta denne bolten ut.
Når senterbolten er ute, bør du kunne trekke remskiven av veivaksen med litt mer enn noen få streik på siden fra en død slaghammer. Hvis det er stædig, vil en girtrekker eller harmonisk balanseravtrekker gjøre trikset. Se nøye på enhver løs nøkkel som kan skli ut med den.
Trinn 7: Fjern timingdekselet. Bruk din lille pry bar eller en stor skrutrekker for å få et kjøp under timing dekselet og jobbe den av blokken. Noen motorer har bolter som kommer opp fra bunnen gjennom oljesumpen til timingdekselet. Vær ekstra forsiktig så du ikke rive oljepannapakningen mens du skyver den av.
Del 2 av X: Bytte timedrevene
Materialer som trengs
- Kombinasjonsnøkler
- Veveventelholderverktøy
- Dead blow hammer
- Gear puller eller harmonisk balancer puller
- RTV-pakningstetningsmiddel
- Skrutrekkere (Phillips og straight)
- Socketnøkkel sett
- Momentnøkkel
- Workshop manual
Trinn 1: Sett opp timing merkene. Se bruksanvisningen til verkstedet. Det er så mange forskjellige typer timing merker som det er motorer. Vanligvis er de en serie punkter som er kantet opp når motoren er på TDC.
Sett bolten tilbake i veivakselet midlertidig for å gjøre det mulig å slå motoren. Drei motoren til merkene er på linje som beskrevet i håndboken.
Trinn 2: Fjern timedrevene. Fjern mutrene eller boltene som holder girene til kamakslen. Bolten for veivakselet var den samme som den som holdt den fremre remskiven og ble fjernet tidligere.
Girene kan glide rett ut av deres respektive aksler, eller det kan være nødvendig å bruke en girkasse. Med gir kan du ta dem av en om gangen, men hvis du kan skyve dem av samtidig, vil det gå litt lettere. Kamakslen må kanskje svinge litt når giret kommer av på grunn av tannhjulssnittet.
Trinn 3: Installer de nye girene. Skyv de nye girene opp på sine respektive aksler samtidig. Du må stille opp tidsmerkene, og hold dem på plass når girene glir opp på tastene.
Når de er på plass, vil et par kraner med den døde slaghammeren sette dem fullt ut. Sett veivakselbolten tilbake slik at du kan rotere motoren med en skiftenøkkel. Vri motoren gjennom to hele omdreininger for å være sikker på at timing merkene stemmer riktig. Ta veivakselbolten ut igjen.
Trinn 4: Installer timingdekselet på nytt. Rengjør timingsdekselet og skrap den gamle pakningen av. Installer en ny tetning i dekselet.
Påfør noe RTV-tetningsmiddel på overflaten av motoren og til timingdekselet og hold den nye pakningen på plass på motoren. Monter dekselet og boltene fingertett, og skru boltene jevnt i et kryss kryss mønster for å sette dekselet på plass.
Hvis dekselet hadde bolter som kommer opp gjennom oljepannen, stram dem sist.
Trinn 5: Sett på nytt på remskiven. Monter frontskiven og midtbolten. Bruk et vevakselholdingsverktøy og en momentnøkkel for å stramme den til fabrikkspesifikasjoner. Dette er en stor! Det vil trolig trenge å bli strammet til 180 ft lbs eller mer!
Del 3 av 3: Etterbehandling gjenmontering
Materialer som trengs
- Beltestrammerverktøy
- Breaker bar
- Kombinasjonsnøkler
- Dead blow hammer
- Drenkepanne og krukker til oppbevaring
- Sikkerhetsbriller
- Skrutrekkere (Phillips og straight)
- Socketnøkkel sett
- Workshop manual
Trinn 1: Sett på nytt vannpumpen og belter. Hvis vannpumpen er gammel, er det en god ide å erstatte det nå. Det er relativt billig og vil til slutt mislykkes, slik at du kan spare deg selv litt problemer senere.
Det er også god praksis å installere nye belter på dette tidspunktet siden du allerede har dem alle av. Bruk en liten RTV-forsegler på den nye vannpumpepakningen når du setter den på.
Trinn 2: Sett på nytt radiatoren og fyll kjølesystemet. Hvis det er en kjølevæske, må du åpne den opp. Hvis ikke, fjern en varmeslange på et høyt sted på motoren. Hell deretter kjølevæsken inn gjennom reservoaret.
Hvis kjølevæsken du har tømt ut, er mer enn to år gammel, bytt den ut med fersk kjølevæske. Fortsett å hælde til kjølevæske løper ut bløderen eller slangen som du koblet fra. Lukk blenderen og koble til slangen igjen.
Sett varmeren på Høy, og kjør bilen til temperaturmåleren kommer opp og du føler at varmen kommer ut av ventilasjonene. Fortsett å fylle opp reservoaret mens motoren varmes opp. Når bilen er fullstendig oppvarmet og kjølevæsken er på riktig nivå, installer trykkluken på reservoaret.
Kontroller motoren for olje- eller kjølevæskelekkasje, ta den ut av stativene og ta den ut for en stasjon. Sjekk igjen for lekkasjer etter kjøring rundt i noen minutter.
Dette er en jobb som tar deg minst en dag på de mest grunnleggende ordninger. På de mer kompliserte motorene kan det ta to eller flere. Hvis ideen om en morsom helg ikke inkluderer å bruke den bøyd over hetten på bilen din, kan Vermin-Club erstatte timingdekselet ditt hjemme eller bedrift for å gjøre jobben for din bekvemmelighet.