Folk bestemmer seg for å kjøpe et manuelt skiftet kjøretøy for en rekke årsaker. For noen er det morsomt eller fleksibelt å kjøre bil med en clutch. Koblingsdrevne manuelt skiftede transmisjoner kommer imidlertid også med noen hindringer å overvinne, hvorav det ene er for tidlig slitasje på forskjellige koblingskomponenter. I mange tilfeller, når koblingen begynner å slites ut, vil noen av de bevegelige delene gjøre rare lyder som er merkbare mens kjøretøyet er tomgang eller er i bevegelse.
Hvis du har lagt merke til noen lyder som kommer fra midtdelen av kjøretøyet, kan det bidra til en kobling som har brutt eller noen av de enkelte komponentene har på seg. Uansett kan det være komplisert og tidkrevende å prøve å feilsøke en støyende kobling. Nedenfor er noen av de vanlige grunnene til at du kanskje hører lyder fra klokkehuset eller koblingsavdelingen, sammen med noen av de beste metodene for å feilsøke disse problemene, slik at en profesjonell mekaniker kan reparere.
Forstå hvorfor koblingskomponenter gjør støy
Selv om den manuelt betjente transmisjonen har utviklet seg betydelig gjennom årene, er de i hovedsak fortsatt med de samme grunnleggende komponentene. Et koblingssystem begynner med svinghjulet som er festet på baksiden av motoren og drives av vevakselens rotasjonshastighet. En drivplate er da festet til svinghjulet og støttet av en trykkplate.
Etter hvert som clutchpedalen slippes, setter kjøre- og trykkplater sakte "for å påføre kraft til girkassen og til slutt til drivakslene. Friksjon mellom de to platene fungerer på mange måter som skivebremser. Når du trykker på clutchpedalen inn, kobler den til clutchen og stopper inngangsakselen fra spinnet. Dette gjør det mulig å bytte gir i manuell girkasse til høyere eller lavere girforhold. Når du slipper av pedalen, kobles clutchen, og overføringen er fri for å spinne med motoren.
Det er flere individuelle komponenter som utgjør koblingssystemet. Betjening av clutchen krever at du har arbeidslager som samarbeider for å aktivere og frakople (slippe av pedalen) koblingssystemet. Det er også flere lagre her, inkludert kaste ut og pilotlager.
Noen av de andre delene som består av koblingssystemet og kan skape lyder som de har på seg, inkluderer:
- Clutch master sylinderen
- Clutchpedal
- Koblingsfrigjørings- og inngangslager
- Clutch trykkplate
- Koblingsplate (r)
- svinghjul
- Pilotlager eller bushing
I de fleste tilfeller, når koblingen viser tegn på slitasje En eller flere av de ovennevnte komponentene vil ha brutt eller vil bli slitt ut tidlig. Når disse delene slites ut, har de en tendens til å vise noen advarselsskilt som kan brukes til å feilsøke problemer. Nedenfor er noen av feilsøkingstrinnene som må fylles ut for å avgjøre hva som forårsaker lyd som kommer fra koblingssystemet.
Metode 1 av 3: Slik feilsøker du problemer med utkastet
I en moderne kobling er kaste ut lageret i hovedsak hjertet av koblingspakken. Når koblingspedalen er trykket ned (det betyr at den er trykket på gulvet), beveger denne komponenten seg mot svinghjulet; påføring av trykkfrigjøringsfingrene. Etter hvert som clutchpedalen slippes, begynner kastelageret å løsne fra svinghjulet og kobles til koblingssystemet for å begynne å påføre trykk på drivhjulene.
Fordi denne komponenten alltid beveger seg inn og ut når du kobler til koblingspedalen, er det fornuftig å anta at hvis du er på vei for lyd når du trykker ned eller slipper pedalen, kommer det sannsynligvis fra denne delen. For å feilsøke utkastet, må du fullføre følgende trinn uten å fjerne bellhuset.
Trinn 1: Lytt etter en whining lyd mens du trykker på clutchpedalen på gulvet. Hvis du hører en snurre eller høyt slipelyd som kommer fra under kjøretøyet mens du trykker på clutchpedalen ned til gulvet, kan det skyldes et kaste ut lager som er skadet og må byttes ut.
Trinn 2: Lytt etter lyder når du slipper clutchpedalen. I noen tilfeller vil utkastet føre til lyd når du slipper ut koblingen. Dette skyldes ofte senterets sliping på svinghjulet når det beveger seg mot overføringen.
Hvis du merker denne lyden, må du få en profesjonell mekaniker til å inspisere eller erstatte kaste ut lageret. Når denne komponenten svikter, er det også vanlig at pilotlaget også kan bli skadet.
Metode 2 av 3: Feilsøking av problemer med pilotlager
For kjøretøy som er 4WD eller bakhjul drevet, brukes et pilotlager i forbindelse med kjøretøyets overføring for å støtte og holde transmisjonens inngangsaksel rett ettersom koblingen påtrykker trykk. Selv om denne komponenten også kan være inkludert på forhjulsdrevne kjøretøyer, er det typisk en RWD-komponent som fungerer når koblingen er koblet fra. Når du slipper clutchpedalen, gir pilotlaget svinghjulet en jevn RPM mens inngangsakselen senker og til slutt stopper. Dette bidrar til å redusere belastningen på baksiden av motoren. Når delen begynner å mislykkes, vil noen av de vanlige symptomene inneholde:
- Pilotlaget vil ikke kunne frigjøre
- Overføring vil komme seg ut av utstyret
- Det kan oppstå vibrasjon i rattet
Siden denne komponenten er viktig for den samlede driften av koblingen og overføringen, hvis den ikke repareres, kan den forårsake katastrofale feil. Under de fleste omstendigheter, når pilotlagrene begynner å vise tegn på svikt, kan det være tilstøtende clunking eller high pitching whining lyd. Det fører også til at inngangsakselen blir feiljustert, noe som også kan skape en lyd når inngangsakselen spinner.
For å feilsøke om denne komponenten er kilden til koblingslydene dine, gjør du følgende:
Trinn 1: Lytt etter lyder ettersom kjøretøyet akselererer etter at clutchpedalen er helt tilkoblet. I de fleste tilfeller, når denne delen svikter og forårsaker en støy, vil det være som innsatsakselen spinner; eller etter at clutchpedalen har blitt fullstendig inngått eller frigjort.
Hvis du hører en slipelyd eller støy som kommer fra overføringen når kjøretøyet akselererer eller retarderer mens clutchpedalen er ute, kan det komme fra pilotlageret.
Trinn 2: Prøv å føle ratt vibrasjoner som det akselererer. Sammen med støyen, kan du føle en liten vibrasjon (som et hjul er ute av balanse) ettersom kjøretøyet akselererer og koblingspedalen er helt innkoplet. Dette symptomet kan også være en indikator på andre problemer; så det er best å kontakte en mekaniker for å diagnostisere problemet profesjonelt hvis du merker det.
Trinn 3: Lukt av rotte egg. Hvis koblingspiloten er slitt og oppvarming, har den en tendens til å gi av en forferdelig lukt, som ligner på råtne egg. Dette er også vanlig med katalysatorer, men du vil legge merke til dette oftere når du først slipper clutchpedalen.
Noen av de ovennevnte feilsøkingstrinnene kan fylles ut av en nybegynner DIY-mekaniker. For å inspisere komponenten for faktisk skade må du helt fjerne overføringen og koblingen fra kjøretøyet og inspisere den delen av tegn på skade.
Metode 3 av 3: Feilsøking av problemer med koblingsplater og plate (r)
Den moderne "clutchpakken" på biler, lastebiler og SUV med manuelle girkasser inkluderer flere individuelle deler som samarbeider for å produsere friksjon, som i sin tur bruker kraft til å kjøre aksler etter å ha sendt kraft til girkasser.
Den første delen av koblingspakken er svinghjulet, som er festet på baksiden av motoren. På en automatisk girkasse fungerer dreiemomentomformeren i en lignende funksjon som den manuelle koblingen. Men dens deler er en rekke hydrauliske linjer og turbinrotorer som påtrykker trykket.
Koblingsplaten er koblet til svinghjulets bakside. Deretter påføres trykkplaten på toppen av koblingsskiven og justeres av bilprodusenten for å tillate en bestemt mengde trykk som skal tilføres når koblingspedalen slippes ut. Et letthus eller deksel påføres deretter koblingspakken, noe som gjør at støv som produseres ved brenning av koblingsskiver, sprer seg i andre motorer eller overføringskomponenter.
Noen ganger blir denne clutchpakken sliten og må byttes ut. I de fleste produksjonsbiler er koblingsskiven den første til å bære, etterfulgt av trykkplaten. Hvis koblingsplaten har på seg for tidlig, vil den også vise noen advarselsskilt som kan inneholde lyder, lyder og jevn lukter som ligner på pilotlagrene.
Hvis du mistenker at lydene kommer fra clutchpakken, gjør du følgende tester for å finne ut om dette er tilfelle.
Trinn 1: Lytt til motorens RPM når du slipper clutchpedalen. Hvis koblingsplaten er slitt, vil den skape mer friksjon enn den burde. Dette har en tendens til at motorens omdreiningstall øker i motsetning til senking ettersom clutchpedalen er trykket ned.
Hvis motoren høres "merkelig" mens du slipper clutchpedalen, er den mest sannsynlige kilden koblingsplaten eller trykkplaten som har slitt ut og må byttes ut av en profesjonell mekaniker.
Trinn 2: Lukt for overdreven koblingsstøv. Når koblingsplaten eller trykkplaten er slitt, lukker du mye koblingsstøv som kommer under din bil. Clutch støv lukter som bremsestøv, men har en veldig skarp lukt.
Det er også veldig mulig at du ser for mye støv som kommer fra toppen av motoren din eller hva som synes å være svart røyk hvis platen er skadet nok.
Delene som består av clutchpakken er høye slitekomponenter og må byttes ut med jevne mellomrom. Imidlertid vil hyppigheten av utskifting avhenge av kjøreform og vaner. Når du bytter ut koblingen, er det også veldig vanlig å få svinghjulet til å gå opp igjen. Dette er en jobb som skal utfylles av en profesjonell mekaniker som kobling justering og erstatning krever spesialiserte verktøy og ferdigheter som ofte undervises i teknisk skole eller ASE sertifisering trening.
I de fleste tilfeller, når du oppdager støy som kommer fra kjøretøyet når du slipper eller senker clutchpedalen, er det et tegn på skade på en av de flere interne komponentene som utgjør clutchpakken og koblingssystemet. Det kan også være forårsaket av andre mekaniske problemer med overføringen, som f.eks. Utslitte transmisjonstrykk, lavt transmisjonsfluid eller en hydraulisk ledningsfeil.
Når du merker denne typen lyd som kommer under ditt kjøretøy, er det en god ide å kontakte en profesjonell mekaniker så snart som mulig for å fullføre en høy lyd når du bruker koblingskontrollen. En mekaniker vil inspisere koblingsoperasjonen for å verifisere støyen og bestemme riktig tiltak. En teststasjon kan være nødvendig for å duplisere støyen. Når mekanikeren har funnet årsaken til problemet, kan de riktige reparasjonene foreslås, en pris vil bli sitert og tjenesten kan fullføres på din tidsplan.
En ødelagt kobling er ikke bare et ulempe, men det kan føre til ytterligere motor- og transmisjonskompensasjon hvis ikke repareres så snart som mulig. Selv om lyden fra koblingen i de fleste tilfeller er et tegn på skadede eller slitte deler, kan du finne og erstatte disse delene før de bryter helt, for å spare deg for mye penger, tid og frustrasjon. Kontakt en profesjonell mekaniker for å fullføre denne inspeksjonen eller be dem om å gjenoppbygge koblingen på bilen din.