Hvis du kjører bil med manuell girkasse, vet du at for å få bilen til å bevege seg, presser du ned koblingspedalen, velger et gir og gir bilen litt gass. Men har du noen gang lurt på hva som skjer i bilens skiftesystem når du kjører? La oss snakke litt om clutcher generelt, og så skal vi diskutere kabelkoblingssystemet.
Hvordan en clutch fungerer
Koblingen er det som gjør det mulig for motoren å levere kraften gradvis til kjøretøyet ditt når du starter, og å bevege deg gjennom de ulike girene under kjøring. Engasjing av clutchen sender strøm fra motoren til bilens overføring og drivhjul. Når du presser foten ned på clutchpedalen, stopper strømoverføringen, men motoren fortsetter å virke - den sender bare ikke noe til drivhjulene.
Ved manuell girkasse, kobles koblingen ved hjelp av enten mekanisk eller hydraulisk kobling. Denne typen koblingssystem fungerer vanligvis ved hjelp av en kabel eller en aksel sammen med en spak. Akselen / spaken binding har mange deler, og et antall dreiepunkter, inkludert en tverraksel eller som utjevner, en utløserspak og stang, og sammenstillingen som overfører clutchpedalen bevegelse til et innkast ut lageret. I eldre kjøretøyer må disse svingpunktene smøres regelmessig for å muliggjøre jevn bevegelse og unngå slitasje. Du trenger vanligvis ikke å gjøre dette på nyere biler fordi svingpunktene er utstyrt med plastbøsninger eller grommets som ikke gir mye friksjon.
Kabelkoblingen
Kabelkoblingsskiftesystemet fungerer i det vesentlige på samme måte som enhver annen clutch, men har færre svingpunkter. Faktisk er det fantastisk enkelt. Det er lett, og det er den vanligste typen kobling i de fleste biler som er på markedet i dag. Kabelen kobler koblingspedalen med dreiebenk direkte til frigjøringsgaffelen, og eliminerer praktisk talt alle slitasjepunktene som finnes i aksel- og spakkoblinger.
Den eneste ulempen ved en kabelkobling er at hvis du eier bilen lenge, vil kablene etter hvert ha på seg og strekke seg, og kan til og med bryte. Hvis kabelen slites eller strekker seg, kan det være vanskelig å sette bilen i gir. Hvis det går i stykker, vil du ikke kunne skifte i det hele tatt.
Fordelene
Fordi kabelkoblingssystemet har så få svingpunkter, er det færre deler som vil opprettholde skade ved vanlig slitasje. Det skjer mye mekanisk når det gjelder å få kjøretøyet inn og ut av utstyret, og jo enklere systemet, jo mindre er sannsynligheten for å utvikle problemer.