Den kompliserte prosessen med et kjøretøys tenningssystem krever presis timing fra de ulike systemene som er involvert. Starte et kjøretøy innebærer mye mer enn å bare dreie en nøkkel i tenningsbryteren; det krever at hvert system samarbeider for å starte et kjøretøy. Etter å ha slått nøkkelen, prosessen for å tenne drivstoffet og strømmen motoren starter. Hvis det oppstår et problem hvor som helst langs stien, vil motoren ikke vende seg om og kjøretøyets eier må reparere det.
Et spørsmål om timing
Hvert system i en motor er satt opp til arbeid på en presis tid i forbrenningsprosessen. Når denne prosessen ikke fungerer riktig, blir motoren utsatt for feil, redusert kraft og lavere drivstoffeffektivitet. Etter å ha slått nøkkelen, starter startspenningen, slik at strømforbruket fra batteriet kommer til tennpluggene via tennpluggene. Dette tillater tennpluggen å brenne, og antenner brennstoff / luftblandingen i kammeret, som beveger stempelet ned. Tennsystemets del i denne prosessen foregår før man produserer gnisten og involverer et utvalg av systemer som er utformet for å lette gnistproduksjonsprosessen.
Tennplugger og ledninger
Den elektriske ladningen fra batteriet, via startspenningsventilen, tenner brennstoff / luftblandingen i forbrenningskammeret. Hvert kammer har en enkelt tennplugg som mottar strømmen for å tømme gjennom tennpluggene. Du må holde både tennpluggene og ledningene i god form, eller kjøretøyet kan lide av feil, dårlig kraft og ytelse, og forverring av gass kjørelengde. Du må også sørge for at en mekaniker spretter tennpluggene riktig før du installerer dem i kjøretøyet. En gnist blir produsert som elektrisk strøm spretter gapet. Forstyrret tennplugger forårsaker at motorene kjører dårlig.
Andre problemområder når det gjelder tennplugger inkluderer oppbygging av innskudd på elektrodeområdet. Bilens merke og modell bidrar til å avgjøre om den bruker kalde eller varme plugger. Varmeplugger brenner varmere og brenner dermed av flere av disse avsetningene. Kaldpropper kommer til spill i høyytelsesmotorer.
En god måte å identifisere en tennplugg som trenger å bytte ut er å starte kjøretøyet i et mørkt område. Mens motoren går, undersøk ledningene som går fra tennpluggen til fordelerhetten. Den svake belysningen gir deg mulighet til å se noen gnister ute i systemet; små elektriske buer hopper ofte fra sprekker og bryter i slitte tennplugg ledninger.
Løft spenningen med tennspolen
Elektrisk spenning fra batteriet passerer først gjennom tennspolen på vei til tennpluggene. Forsterkning av denne lavspenningsladningen er hovedformålet med tennspolen. Strømmen strømmer langs primærspolen, en av to sett med sårtråd funnet i tenningsspolen. Også viklet rundt primærspolen finner du sekundærspolen, som inneholder hundrevis flere svinger enn primærspolen. Bryterpunkter forstyrrer strømmen av strømmen gjennom primærspolen, forårsaker at magnetfeltet i spolen kollapser, og produserer et magnetfelt i sekundærspolen. Denne prosessen skaper en høyspennings elektrisk strøm som strømmer inn i distributøren og på tennpluggene.
Funksjonen til rotoren og fordelerhetten
Distributøren bruker et deksel- og rotorsystem for å distribuere høyspenningsladningen til riktig sylinder. Rotoren spinner, fordeler ladningen til hver sylinder da den passerer kontakten for hver. Aktuelle buer over det lille gapet mellom rotoren og kontakten når de passerer hverandre.
Dessverre kan de høye varmer som produseres under overføringen av ladningen føre til at en distributør slites ut, spesielt rotoren. Når du utfører en tune på et eldre kjøretøy, vil en mekaniker vanligvis erstatte rotor- og fordelerkappen som en del av prosessen.
Motorer uten distributør
Nyere biler utelukker bruken av en sentral distributør og i stedet bruker en spole på hver tennplugg. Koblet direkte til motorcomputeren, eller motorstyringsenheten (ECU), gir dette bilens styresystem mer nøyaktig kontroll over tennpluggens tid. Dette systemet eliminerer behovet for en distributør og tennplugg, siden tennsystemet bruker ladningen på stikkontakten. Dette oppsettet gir et kjøretøy bedre drivstoffeffektivitet, reduserte utslipp og mer total kraft.
Dieselmotorer og glødeplugger
I motsetning til en bensinmotor, bruker dieselmotorer et glødeløp, i stedet for tennplugg, forvarming av forbrenningskammeret før avfyring. Tendensen til sylinderblokken og hodet for å absorbere varmen som produseres fra komprimeringen av drivstoff / luftblandingen, forhindrer noen ganger tenning, spesielt i kaldt vær. Spissen på glødelampen gir varme når brennstoffet kommer inn i forbrenningskammeret, sprøyter direkte på elementet, slik at det kan tenne, selv når det er kaldt ute.