Forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet (IIHS) er finansiert av autoforsikringsselskaper for å gi sikkerhetsvurdering for kjøretøy, for å redusere skader i kjøretøykrasj. For å lære mer om hvordan IIHS-bilsikkerhetsgrader fungerer, må du først forstå hva IIHS tester for, hvordan denne testingen er oppnådd, og hva testresultatene betyr når det gjelder kjøretøysikkerhet.
Om IIHS
Etablert i 1959 utfører IIHS en rekke tester på nye og brukte modellbiler, vurderer dem i henhold til hvordan de utfører i disse testene. Originalt komponert hovedsakelig av offset testing, endret IIHS sin testing for å inkludere overlappende testing i 2012, som byrået mener viser kjøretøyets strukturelle styrke bedre enn den offset testing som den brukte før. I tillegg til sikkerhetstesting, gir IIHS årlige toppsikkerhetsvalg for de beste bilene i ulike klasser.
Typer av sikkerhetstester utført
Typer av testing som IIHS utfører inkluderer både forskyvning og overlappingstesting av front- og sidekrasjer. IIHS tester også takstyrke, nakkestøtter og seter.
Test 1: Frontal kollisjonstester. Frontkrasj er den vanligste typen ulykker som resulterer i dødsulykker.
Dette er et hovedområde av IIHS-testing i et forsøk på å forbedre sikkerheten på veibane. De to hovedbruddene på frontkrasjforsøk inkluderer moderat og lite overlappingstesting.
Moderat overlappende frontprøving bruker en barriere litt over to meter høy. Under testen rammer bare 40 prosent av forsiden av førerens side av kjøretøyet barrieren. Kjøretøyet rammer barrieren laget av et aluminiumhoneycomb-materiale på 40 miles per time (mph). Testdummien er plassert i førersetet, med testen utformet for å simulere en frontforskyvning mellom to biler som veier samme beløp.
Liten overlappende frontprøving har testkjøretøyet kjører på 40 mph, og slår en fem meter høy stiv barriere. Denne testen er utformet slik at bare 25 prosent av den fremre førerens side av kjøretøyet rammer barrieren, simulerer hva som skjer med et kjøretøy når du slår på en gjenstand som en verktøystol eller et tre. En testdummy er plassert i førersetet under liten overlapping foran testen.
Test 2: Sidekrasjprøver. Sidekrasj er også en vanlig forekomst under kjøring, og står for omtrent 25 prosent av dødsulykker i USA.
Sidekrasj er vanskelig å beskytte mot, hovedsakelig på grunn av manglende evne til bilens sider til å absorbere energi fra et krasj på grunn av mangel på plass. Mens forsiden og baksiden av et kjøretøy har tilstrekkelige crumple-soner for å beskytte passasjerer, gjør ikke kjøretøyets sider det.
IIHS-testing har bidratt til å utvikle teknologier som er utformet for å beskytte kjøretøyets innbyggere mot sidekollisjoner, inkludert sideairbags og styrking av en total konstruksjon av kjøretøy.
For å teste sidekollisjoner bruker IIHS en 3 300 pund barriere, ment å representere en SUV, for å påvirke førerens side av kjøretøyet ved 31 km / t.
Mindre testdummier brukes til sidekollisjonstester, på grunn av sannsynligheten for at kvinner vil lide mer alvorlige skader i den virkelige verden på grunn av deres mindre høyde enn menn.
Test 3: Takstyrke test. Vehicle rollovers er også en annen hot topic diskusjon når det kommer til ulykker.
Kjøretøy begynner å innlemme elektroniske stabilitetsstyringssystemer i deres design for å forhindre dette.
IIHS takstyrkeprøver måler evnen til et kjøretøytak for å motstå takpåvirkning og opprettholde overlevelsesplassen innenfor.
For å teste dette, bruker IIHS-testing en metallplate til å skyve mot takets side med langsom og konstant hastighet. Økende kraft blir brukt, med karakteren som følge av det punktet hvor kjøretøytaket knuses minst fem tommer.
Test 4: Nakkestøtter og seterprøve. Mens døden er det verste utfallet som kan oppstå som følge av et kjøretøykrasj, er nakkestøt og stammer den hyppigst rapporterte skaden.
Ved å bruke en spesiell BioRID testdummy som har en realistisk ryggraden, festes IIHS bilseter til en testslede. Testsleden blir deretter akselerert og decelerert for å simulere hva som skjer med et kjøretøy i en krasjssituasjon.
Det endelige målet med testen er å simulere hva som skjer med et kjøretøyets fastholdingssystem når det er involvert i en krasj bakfra, den vanligste kollisjonstypen som forårsaker nakkeskader.
Test 5: Forekomstkrasjforebygging. I tillegg til de ovennevnte sikkerhetstestene, gir kjøretøyer som er klassifisert av IIHS, også et kjøretøy som er en vurdering foran krasjforebygging.
Denne vurderingen bestemmes i stor grad av alle systemer som er inkludert på et bestemt kjøretøy, som er utformet for å forhindre en frontkrasj, inkludert Forward Collision Warning og Adaptive Cruise Control.
Også tatt i betraktning er om et kjøretøy bruker et autobrake system eller ikke.
Kjøretøy gjennomgår to former for testing når de bestemmer sin forreste kollisionsforebyggende vurdering, den første ved 12 mph og den andre ved 25 mph. Begge testene belønner et kjøretøy poeng bestemt av hvor raskt det advarsler drivere av enhver forestående effekt.
IIHS Sikkerhetsvurdering og hva de mener
Når du kjøper et kjøretøy, bør du sjekke IIHS-sikkerhetsgraderingene for å bestemme kjøretøyets sikkerhet. Å vite at et kjøretøy har en god eller dårlig sikkerhetsklassifisering er en ting, men du bør også vite nøyaktig hva rangeringene betyr.
Test 1: Frontal crash test rangeringer. Med et flertall av dødsfall fra auto-sammenbrudd som følge av en frontpåvirkning, spiller frontalkrasjprøving en viktig rolle i å bidra til å utvikle bedre teknologi i kjøretøyer i dag.
IIHS-frontkrasjprøving er konstruert for å teste den samlede strukturelle integriteten til et kjøretøy.
IIHS bruker et klassifiseringssystem bestående av rangeringer av God, Akseptabel, Marginal og Dårlig. Den høyeste karakteren et kjøretøy kan motta foran krasjprøving er en vurdering av Good, med den dårligste vurderingen er Dårlig.
Test 2: Sidekrasj test rangeringer. Sidekollisjonstesting bestemmer hvordan et kjøretøy fares når det påvirkes av et kjøretøy fra siden.
Side-kollisjonstesting bruker de samme karakteristikkene som frontal-kollisjonstester, som inkluderer God, Akseptabel, Marginal og Dårlig. Godt er den beste vurderingen et kjøretøy kan få i denne typen testing, og dårlig er det verste.
Test 3: Takstyrke test rangeringer. Selv om det ikke er så vanlig som front- og sidekrasjer, er det mulig at IIHS tar hensyn til når en bil kjører på taket.
Ved å bruke det samme gode, akseptable, marginale og dårlige karaktersystemet, får et kjøretøy en god vurdering bare hvis den kan motstå en kraft på minst fire ganger kjøretøyets vekt før platen knuser taket med fem tommer.
For å kvalifisere for en akseptabel vurdering, faller forholdet mellom styrke og vekt til 3: 5 og 2: 5 for en moderat vurdering. Alt etter det regnes som en dårlig vurdering.
Test 4: Nakkestøtter og seterprøveverdier. Selv om det ikke er konstruert for å teste evnen til å forebygge dødsulykker i et krasj, spiller nakkestøtten og setetesting en rolle for å forhindre nakkeskader, det vanligste resultatet av en ulykke.
Nakkestøtten og setetestingen består av en kombinasjon av to typer karakterer. For å få en god vurdering må et kjøretøys sete ha både en geometrisk og dynamisk vurdering av Good.
Den første er den geometriske karakteren, som tester effektiviteten til ethvert hodestøttesystem som et kjøretøy bruker. Hodestøttesystemet i et kjøretøy, som hovedsakelig består av nakkestøtter, vurderes i forhold til en setes høyde i forhold til en gjennomsnittlig mann. Geometri av nakkestøtten er klassifisert i en av fire geometriske soner, inkludert God, Akseptabel, Marginal og Dårlig, med God er den mest ideelle og Dårlig som den minste.
Den andre er den dynamiske vurderingen, som tester seter med en geometrisk vurdering av God eller Akseptabel ved hjelp av en sledeprøve for å simulere en bakre påvirkning. Formålet med testen er å vurdere hvor godt setet reagerer i bakre støt og hvor godt den støtter torso, nakke og hodet til den spesialdesignede BioRID testdummy. Setet og nakkestøtten blir deretter gitt en vurdering av God, Akseptabel, Marginal eller Dårlig.
Test 5: Frontkrasjforebyggingsgrader. Resultatene i krasjforebygging inkluderer overordnede, avanserte og grunnleggende karakterer.
For å få en overordnet vurdering må kjøretøy også bruke et autobrake system og må score minst fem til seks poeng på en test. Kjøretøy som scorer minst to til fire poeng ved testing, kvalifiserer for en avansert vurdering, og de som bare scorer ett poeng, er klassifisert som Basic.
IIHS topp sikkerhet plukker
I tillegg til å gi sikkerhetsvurderinger for kjøretøy, kommer IIHS også ut med en årlig liste over Top Safety Picks. Kjøretøyene på listen kommer fra en rekke kategorier, inkludert minibiler, småbiler, mellomstore, moderat priset biler, mellomstore luksus / nær luksusbiler, store familiebiler, store luksusbiler, små SUVer, mellomstore SUVer, mellomstore luksus SUVer, store SUVer, minivans og store pickups.
For å bli plukket til toppsikkerhetslisten for et gitt år, må kjøretøyet tjene en god vurdering i alle krasjverdighetstestene, og må også få en grunnleggende vurdering foran krasjfare.
Forskjellen mellom IIHS og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
I tillegg til IIHS er NHTSA et myndighetsorgan som også utfører sikkerhetstester på kjøretøy. Hovedforskjellen mellom IIHS og NHTSA testing er at IIHS testing er kompensert. Denne offset-testen avslører bare 40 prosent av forsiden av kjøretøyet som testes med den formbare barrieren. På denne måten tester den strukturelle styrken til kjøretøyet bedre enn NHTSA-testing gjør. NHTSA bruker full frontal testing, som er mer egnet til testing av setebelter og airbags. Forskjellen i rangeringer er noen ganger ekstrem, med noen kjøretøyer som får en god vurdering på 4 fra NHTSA, mens de samme kjøretøyene vurderer dårlig på deres IIHS-poeng.
Ved å lese på kjøretøyets IIHS-sikkerhetsgrader, kan du avgjøre om en bil du vil kjøpe er trygg nok for deg. Etter at du har kjøpt bilen, må du opprettholde den for å være trygg på veien. Du kan oppnå dette ved å ha en av våre ekspertmekanikere utført en 75-punkts sikkerhetsinspeksjon.