De fleste moderne biler bruker bremsesystem som består av skivebremser. De kalles slik fordi de bruker kraft som brukes på plater festet til hjulene for å bremse og stoppe en bil. Sammenlignet med trommelbremser, gir skivebremser større stoppkraft og overopphetes ikke så raskt under tung bruk. Selv om noen bilkjøretøyer bruker trommelbremser på bakhjulene, finnes firehjulsskivebremser vanligvis på alt fra familiens sedans, til lastebiler, til sportsytelser med høy ytelse.
Deler som utgjør skivebremsesystemet
rotor: Sirkulær skive boltet til hjulnavet som spinner med hjulet. Rotorer er oftest laget av støpejern eller stål, men noen veldig high end-biler bruker en karbon keramisk rotor. Rotorer kan slisses eller bores for bedre varmespredning.
Bremseklosser: Komponent som skyver inn i rotoren, skaper friksjonen som bremser og stopper en bil. De har en metalldel som heter en sko og en fôr som er festet til skoen. Foringen er det som faktisk kommer i kontakt med rotoren og slites bort med bruk. Linings er laget av forskjellige materialer og faller inn i tre kategorier: organisk, semi-metallisk og keramisk. Det valgte fôrmaterialet vil påvirke lengden på bremsetid, mengden støy som høres når bremsene påføres, og hvor raskt bremsene stopper en bil.
Stempel: Cylinder koblet til bremsesystemet hydraulikk. Stempelet er det som beveger bremseklossene inn i rotoren når føreren trykker på bremsepedalen. Noen bremsesystemer har et enkelt stempel som beveger begge pads, mens andre har to stempler som skyver bremseklossene fra hver side av rotoren. Andre har fortsatt fire, seks eller til og med åtte stempler for høyere bremsekraft, på bekostning av ekstra kostnad og kompleksitet.
caliper: Hus som passer over rotoren og holder bremseklossene og stemplene, samt inneholder kanal for bremsevæske. Det finnes to typer bremsekaliper: flytende (eller glidende) og fast. Flytende kaliper "flyter" over rotoren, og har bare stempler på en enkelt side. Når føreren trykker på bremsene, trykker stemplene på bremsebeleggene på den ene siden inn i rotoren, noe som får tykkelsen til å glide over, slik at padsene på ikke-stempelsiden av tykkelsen også kontakter rotoren. Faste kaliber er boltet på plass, og i stedet har stempler på begge sider av rotoren som beveger seg når føreren bruker bremsene. Faste kaliber bruker bremsetrykket jevnere og klemmer seg fastere på rotoren, men flytende kalipre finnes på de fleste biler og er helt tilstrekkelig for hverdags kjøring.
sensorer: Noen kjøretøy har bremser som inneholder sensorer innebygd i bremseklossene som fungerer for å fortelle føreren når padsene er slitt ut. Andre bremsensorer spiller en rolle i bilens ABS-system.
Hvordan skivebremser fungerer
Bremsene skal svare umiddelbart. Når føreren trykker på pedalen, trykker et stempel inne i bremsemestercylinderen hydraulikkvæske i bremselinjene, som beveger stemplene og skyver putene inn i rotoren. Jo vanskeligere føreren skyver på pedalen, desto større er trykket i bremselinjene, og jo vanskeligere vil padsene klemme rotoren. Avstanden padsene beveger seg er små - bare noen få millimeter - og skal trekke seg tilbake i kaliprene så snart føreren slipper av pedalen.
Slitasje på skivebremser
Selv i normale kjøreforhold, håndterer skivebremsesystemer stor belastning og varme, og over tid vil enkelte komponenter måtte byttes ut. Bremseklossene må byttes oftest. Når det skjer, avhenger av dine spesielle kjørevaner, samt materialet padsene er laget av, men det varierer mellom 25 000 og 70 000 miles. Bremsrotorene varer ofte mellom 50 000 og 70 000 miles (og noen ganger flere), men kan bli skadet hvis de overopphetes, eller hvis bremseklossene ikke blir erstattet i tide. Bremsevæske er livsnerven for hele bremsesystemet, så sjekk det hver 24.000 til 36.000 miles, eller umiddelbart hvis du mistenker lekkasje. Stempler og kaliper skal vare levetiden til kjøretøyet, med mindre det er et mekanisk problem, de er skadet av rusk eller i et krasj, eller hvis de griper på grunn av inaktivitet.
Symptomer på problemer med skivebremser
Noen få symptomer som er vanskelig å ignorere, gjør at en sjåfør vet at det er et problem med bremsene sine:
Svelgende støy: Når bremsematerialet slites bort, begynner en metall slitasjeindikator inne i puden å komme i kontakt med rotoren, noe som gir en høy sugende støy. Bytte av bremseklossene reparerer vanligvis støynivået, men det kan også være forårsaket av avfallsmengder fanget i tykkelsen.
Shaking eller pulserende pedal: Hvis bremsepedalen pulserer eller rister når du trykker på den, er det sannsynlig at rotorene dine er forvrengt. Bremsrotorer er ment å være helt flate, og en vridning kan dannes ved overbruk eller overoppheting. Rotorer kan noen ganger bli resurfaced for å gjøre dem glatte igjen, selv om direkte utskifting ofte er et lignende og sikrere alternativ.
Svampet eller lavbremsepedal: Bremsepedalen skal ha god følelse, med bremsekraft i samsvar med trykkbelastningen på pedalen. Hvis pedalen føles svamp eller lavere enn vanlig, er det ofte et tegn på forurenset bremsevæske eller en lekkasje i systemet. Luft eller vann i væsken reduserer effekten, og en lekkasje er et alvorlig problem. Få en mekaniker til å skylle væsken eller inspisere systemet for lekkasjer for å gjenopprette full bremsekraft.
Bremser er uten tvil det viktigste sikkerhetssystemet i hvilken som helst bil, og skivebremser gir sterk, pålitelig og langvarig bremseevne. Sjansene er at bilen din bruker dem, så vær oppmerksom på eventuelle uvanlige symptomer som kan indikere at en del må byttes ut.