Hvert kjøretøy er fjæring - samlingen av deler som støtter den, puter sin last fra støt, og gjør det mulig å snu - representerer et kompromiss av designerne. Bilprodusentene må vurdere mange faktorer i design, hvilken som helst bils suspensjon, inkludert:
- Vekt
- Koste
- kompakthet
- Ønskede håndteringsegenskaper
- Ønsket kjørekomfort
- Forventet last (passasjerer og last) - minimum og maksimum
- Clearance, både under midten av bilen og i front og bak
- Hastighet og aggressivitet som kjøretøyet blir drevet til
- Robusthet i ulykker
- Vedlikeholdsfrekvens og kostnad
Med alt det i tankene er det et rart at bilprodusentene gjør så godt som de gjør ved å balansere de ulike faktorene. Suspensjonen av hver moderne bil, lastebil og SUV er designet for å imøtekomme en rekke forskjellige forhold og forskjellige forventninger; ingen er perfekt på alt og svært få er perfekte på noe. Men for det meste får sjåførene det de forventer: Ferrari-eieren forventer utmerket ytelse i høyhastighetsmanøvrer til en pris i kjørekomfort, mens Rolls Royce-eieren vanligvis forventer og får en svært komfortabel tur fra en bil som ville være en håndfull på racerbanen.
Disse kompromissene er gode nok for mange mennesker, men noen drivere - og noen produsenter - liker ikke å gå på kompromiss hvis de ikke trenger det. Det er der justerbare suspensjoner kommer inn. Noen suspensjoner tillater justering, enten av sjåføren eller automatisk av bilen selv, for å ta hensyn til visse endringer i forholdene. I virkeligheten fungerer en bil med en justerbar fjæring som to eller flere forskjellige svake suspensjoner, avhengig av hva som trengs.
Noen nye biler selges med justerbare suspensjoner, mens andre justerbare oppsett tilbys som "ettermarkeds" -løsninger, noe som betyr at den enkelte kunde kjøper dem og har dem installert. Men om OEM (originalutstyrsproducent - bilprodusenten) eller ettermarkedet, dagens justerbare suspensjoner, vanligvis tillater justering av en eller flere av følgende parametere.
Ridehøyde
Noen høyere-endede biler kan øke eller senke kroppene ettersom forholdene dikterer, ofte automatisk. For eksempel, Tesla Model S vekker seg automatisk når du går inn i oppkjøringer, for å unngå skraping, og senker seg ved motorveishastigheter for å forbedre aerodynamikken. Og noen SUVer kan settes til en lavere fjæringshøyde på glatte veier, for stabilitet og økonomi, eller høyere når du kjører off road, for økt bakken clearance. Denne innstillingen kan være delvis automatisk som i Ford Expeditionen (som hever seg når føreren setter inn firehjulstrekk) eller helt manuelt.
En variasjon på turtalljustering er "lastnivellerende" fjæring, hvor høyden er justert for å kompensere for store belastninger. Vanligvis er lasten plassert på baksiden av kjøretøyet, og systemet reagerer ved å øke baksiden bakover til bilen er på nivå igjen.
Ridehøydejustering oppnås vanligvis ved å bruke airbags innlemmet med fjærene; Ved å endre lufttrykket, endres mengden heis. Andre produsenter bruker hydrauliske systemer for å oppnå det samme, med pumper som leverer hydraulisk trykk for å løfte bilen.
En ekstrem variasjon på turtalljustering er "air bag" ettermarkeds system som muliggjør dramatisk senking og oppdrift av kjøretøyet, noen ganger til og med for å kunne hoppe bilen i luften. Disse systemene er primært beregnet for estetikk, ikke ri eller ytelse.
Kjør stivhet
Et par biler (Mercedes S-Class er en) tilbyr aktive suspensjoner som kompenserer for høyhastighets manøvrering ved automatisk stivning av turen; de oppnår denne oppgaven ved hjelp av et pneumatisk (luft) eller hydraulisk (fluid) reservoar med varierende trykk. Stivhetsjustering er innarbeidet i ettermarkedssystemer som har justerbare fjærhastigheter og / eller støtdemperegenskaper. Vanligvis krever disse justeringene å komme under bilen og manuelt skifte noe, oftest et hjul på støtdemperen som endrer sjokkens tendens til fuktig bevegelse; cockpit-justerbare systemer, vanligvis med luftblærer, er mindre vanlige.
Vær oppmerksom på at en "sports" suspensjonsinnstilling, noe som betyr at den er stivere enn normalt, bør ikke forveksles med en "sport" -innstilling på en automatisk girkasse, som vanligvis betyr at skiftpunktene er satt til noe høyere motorhastighet enn normalt, og forbedrer akselerasjonen mens redusert drivstofføkonomi.
Annen suspensjonsgeometri
Kjøretøy beregnet for spesialapplikasjoner tillater til og med enda mer justering, ofte ved å dreie bolter eller andre beslag for å forandre systemets grunnleggende geometri, for eksempel ved å flytte festepunktene til rullestengene. På samme måte kan lastebiler og tilhengere som trenger å bære tunge laster noen ganger tilby variabel fjærgeometri - flytte festepunktene til fjærene - for å imøtekomme disse belastningene.
Dedikerte racerbiler går enda lenger, noe som gjør det mulig å justere nesten alle aspekter av suspensjonen. En dyktig løpsmekaniker kan tilpasse en racerbil til hvert enkelt spor. I mindre grad kan slike systemer brukes på kjøretøyer, men fordi justering vanligvis krever verktøy og alltid krever at bilen stoppes, kan den ikke brukes til å tilpasse seg umiddelbare endringer som for eksempel høyere hastigheter.
Justerbar høyde fjæring blir stadig mer vanlig som et tilbud fra fabrikken, som bekymring om drivstofføkonomi vokser. De fleste biler er mer aerodynamiske, noe som også betyr mer drivstoffeffektiv, når de er lavere. De andre typene justerbare suspensjoner som er oppført ovenfor, er først og fremst funnet i ettermarkedssystemer, spesielt i justerbare støt og "coilovers" (systemer som omfatter en spiralfjær og et tilhørende justerbart støt eller stut). Men i begge tilfeller er hensikten den samme: Innarbeide en justering for å tillate forskjellige behov eller forhold.