Det er aldri en god tid for klimaanlegget i bilen din for å slutte å jobbe, men det ser vanligvis ut til å skje i den døde sommervarmen. Hvis AC-systemet ditt enten har sluttet å fungere eller har sluttet å fungere bra, står du overfor å kjøre kjøretøyet rundt med vinduene nede - noe som gir liten lettelse når det er varmt ute. Å ha litt kunnskap om hvordan klimaanlegget fungerer i kjøretøyet kan hjelpe deg med å få systemet til å fungere igjen.
Del 1 av 9: Forstå AC-systemet og komponentene
Bilens klimaanlegg fungerer som et kjøleskap eller ditt hjem aircondition. Hensikten med systemet er å fjerne varm luft fra innsiden av kjøretøyet. Den består av følgende komponenter:
Komponent 1: Kompressor. Formålet med kompressoren er å presse klimaanlegget og sirkulere kjølemidlet. Den befinner seg på forsiden av motoren og drives vanligvis av hovedbeltet.
Komponent 2: Kondensator. Kondensatoren er plassert på forsiden av radiatoren og brukes til å fjerne varmen fra kjølemediet.
Komponent 3: Fordamper. Fordamperen er plassert inne i kjøretøyets dash og brukes til å absorbere varme fra bilens indre.
Komponent 4: Måleapparat. Dette er kjent som et målerør eller en ekspansjonsventil og kan ligge enten under dash eller under hetten i nærheten av brannmuren. Hensikten er å endre trykket i klimaanlegget fra høyt trykk til lavt trykk.
Komponent 5: Slanger eller linjer. Disse består av metall og gummi linjer for å bære kjølemediet.
Komponent 6: Kjølemiddel. Vanligvis inneholder alle systemer i dag R-134A kjølemiddel. Dette kan kjøpes over disken i de fleste auto deler butikker. Eldre kjøretøy ble bygget med R-12, som ikke lenger brukes fordi det inneholdt høye mengder av ozonforbrukende forbindelser. Hvis du har en lisens og sertifisering, kan du fortsatt kjøpe dette, selv om de fleste velger å ettermontere dette systemet til det nyere R-134A kjølemediet.
Selv om disse er de viktigste komponentene i klimaanlegget, har kjøretøyet en rekke elektriske kretser som gjør det mulig å fungere, samt et dash-system som inneholder mange dører som beveger seg innenfor dashbordet som kan påvirke effektiviteten. Nedenfor er de vanligste årsakene til dårlig luftkondisjonering og hva som kan gjøres for å få deg komfortabelt tilbake på veien.
Del 2 av 9: Verktøy og sikkerhet
Når du utfører klimaanleggstjeneste, må du ha de riktige verktøyene - og vær forsiktig når du bruker dem.
Årsak 1: Høytrykk. Klimaanlegget er fylt med høytrykkskjølemiddel, og kan operere på over 200 psi, noe som kan være veldig farlig.
Årsak 2: Høy temperatur. Deler av AC-systemet kan nå godt over 150 grader Fahrenheit, så vær forsiktig når du kommer i kontakt med deler av systemet.
Årsak 3: Flytte deler. Du må passe på at du beveger deler under hetten mens motoren går. Hold alle klærne tett festet.
Materialer som trengs
- Air condition manifold gauge sett
- hansker
- kjølemiddel
- Sikkerhetsbriller
Wheel Chocks
Advarsel: Legg aldri til annet enn det anbefalte kjølemediet til AC-systemet.
Advarsel: Bruk alltid vernebriller når du betjener et trykksystem.
Advarsel: Sett aldri målerne inn når systemet kjører.
Del 3 av 9: Resultatkontroll
Trinn 1: Parker bilen på en jevn overflate.
Trinn 2: Plasser hjulstøtene rundt bakdekket på førersiden.
Trinn 3: Åpne hetten.
Trinn 4: Finn klimaanlegget.
- Tips: Kompressoren vil bli montert mot forsiden av motoren og drevet av motordrevet belte. Du må kanskje ha en lommelykt for å kunne se den. Det er en av de større remskivene i systemet og har en separat kobling på forsiden av kompressoren. Det vil også ha to linjer knyttet til det. Hvis du har problemer med å finne den, så start motoren og slå av klimaanlegget. Kompressorhjulet spinner med beltet, men du bør legge merke til at fronten av kompressorkoblingen er stasjonær.
Trinn 5: Slå på strømmen. Slå på klimaanlegget i kjøretøyet og se om den koblingen som tidligere var stasjonær, er nå tilkoblet.
Trinn 6: Vri viften til Medium. Hvis kompressorkoblingen er koblet til, går du tilbake til innsiden av kjøretøyet og setter viftehastigheten til Medium.
Trinn 7: Kontroller lufttemperaturen. Se om temperaturen på luften som kommer fra de viktigste dash-ventilasjonene er kald.
Les delene under for å forstå de forskjellige forholdene du ser:
- Ingen luft kommer ut av ventilasjonene
- Kompressorkoblingen er ikke i inngrep
- Koblingen er engasjerende, men luften er ikke kald
- Systemet er tomt på kjølemiddel
- Systemet er lite på kjølemiddel
Del 4 av 9: Ingen luft kommer ut av dash ventilene
Når du utfører din første sjekk, hvis luft ikke kommer fra sentralstråleventilene, eller hvis luften kommer fra feilåpninger (for eksempel gulv eller vindrørsventiler), har du et problem med klimakontrollsystemet.
- Luftstrømproblemer kan skyldes alt fra et blåsemotorproblem til et elektrisk problem eller en modulfeil. Dette vil bli diagnostisert separat.
Del 5 av 9: Kompressorkoblingen går ikke i inngrep
Koblingen kan ikke involvere seg av flere grunner, det vanligste er lavt kjølemiddel i systemet, men det kan også være et elektrisk problem.
Årsak 1: Spenning. Spenningen sendes ikke til koblingen når klimaanlegget er slått på på grunn av en åpen krets i elektrisk krets.
Årsak 2: Trykkbryter. En trykkbryter for klimaanlegget kan forstyrre kretsen dersom visse trykk ikke er oppfylt eller hvis bryteren svikter.
Årsak 3: Input problem. Flere oppdaterte systemer er datastyrte og bruker mange andre innganger, inkludert innvendig og utvendig temperatur for å avgjøre om kompressoren skal slås på eller ikke.
Du må avgjøre om det er kjølemiddel i systemet.
Trinn 1: Slå av motoren.
Trinn 2: Installer målere. Installer måleinnstillingen ved å finne hurtigkoblingene for høy og lav side.
- Tips: Plasseringen av disse varierer på hver bil, men mesteparten av tiden finner du den lave siden på passasjerens side av motorrommet og høysiden mot forsiden. Størrelsen på armaturene er annerledes, slik at du ikke kan installere måleenheten bakover.
Trinn 3: Vær oppmerksom på trykkavlesningene på målerne.
Advarsel: Ikke kontroller for trykk ved å trykke på beslaget for å se om kjølemediet kommer ut. Dette er farlig, og det er ulovlig å lufte kjølemiddel inn i atmosfæren.
Hvis lesingen er null, har du stor lekkasje.
Hvis det er trykk, men lesingen er under 50 psi, så er systemet lite og må bare lades opp.
Hvis lesingen er over 50 psi og kompressoren ikke er engasjerende, så er det enten et problem med kompressoren, eller hvis du har et elektrisk systemfeil som må diagnostiseres.
Del 6 av 9: Koblingen går i inngrep, men luften er ikke kald
Trinn 1: Slå av motoren og sett måleapparatet.
Trinn 2: Start motoren og sett på klimaanlegget.
Trinn 3: Vær oppmerksom på trykkavlesningene.
Selv om alle klimaanlegget vil variere, vil du se høytrykkene rundt 20 psi og den lave siden rundt 40 psi.
Hvis både den høye og den lave siden er under disse avlesningene, må du kanskje legge til kjølemiddel.
Hvis avlesningene er svært høye, kan det hende du har et problem med luft som er fanget i systemet eller et luftstrømproblem med kondensatoren.
Hvis trykket ikke endres i det hele tatt når kompressoren går i inngrep, har kompressoren sviktet eller det er et problem med måleanordningen.
Del 7 av 9: Systemet er tomt
Materialer som trengs
- Kjølemiddelfarve
Hvis det ikke fantes trykk under testen din, er systemet tomt og det er en lekkasje.
- De fleste klimaanlegget lekkasjer er små og vanskelig å finne.
Den mest effektive måten å finne en lekkasje på er med kjølemiddelfarge. Fargesettene selges i de fleste auto deler butikker.
Bruk produsentens instruksjoner, injiser fargestoffet i klimaanlegget. Dette gjøres vanligvis gjennom lavtrykks serviceporten.
La fargestoffet fungere gjennom systemet.
Ved hjelp av det medfølgende UV-lyset og brillene vil du inspisere alle komponenter og slanger i klimaanlegget og se etter noe glødende materiale.
De fleste fargestoffer er enten oransje eller gule.
Når du har funnet lekkasjen, reparer den etter behov.
Hvis systemet var tomt, må det bli fullt evakuert og oppladet.
Del 8 av 9: Systemet er lavt
Når du legger kjølemiddel til systemet, vil du ta det sakte som du ikke vet hvor mye det egentlig trenger.
Når en butikk utfører denne plikten, bruker de en maskin som trekker kjølemediet fra systemet, veier det, og tillater deretter at teknikken tilfører nøyaktig mengde kjølemiddel tilbake i systemet.
De mest kjøpte kjølemiddelkitene har sin egen ladningsslange og måler som lar deg legge til kjølemiddel selv.
Trinn 1: Slå av motoren.
Trinn 2: Koble fra lav sidemåler. Koble måleapparatet fra lavsideporten.
- Tips: Du må bare lade på den lave siden for å unngå skade.
Trinn 3: Installer ladingssett. Installer ladesettet til lavsidetilkoblingen på AC-systemet.
Trinn 4: Slå på motoren. Slå på motoren og klimaanlegget.
Trinn 5: Observer. Vær oppmerksom på måleren på settet og begynn å legge til kjølemediet om det er en knapp eller en utløser på settet.
- Tips: Legg kjølemediet i små mengder, kontroller lademåleren mellom applikasjoner.
Trinn 6: Nå ønsket trykk. Ikke legg til når måleren er jevnt i det grønne området, som vanligvis ligger mellom 35-45 psi. Tillat at systemet fortsetter å kjøre og kontroller temperaturen på luften som kommer ut av dash-ventilasjonene, slik at den er kald.
Trinn 7: Koble fra ladeslangen.
Du har nå fylt systemet med kjølemiddel. Pass på at du ikke overbelaster systemet fordi for mye kjølemiddel er like ille - om ikke verre - enn for lite.
Del 9 av 9: Klimaanlegget virker fortsatt ikke
Hvis klimaanlegget fortsatt ikke fungerer som ønsket, er det nødvendig med ytterligere testing.
Advarsel: Du må ha en spesiell lisens til lovlig service et klimaanlegg.
Dette systemet kan være ekstremt komplekst og tar mange andre verktøy og reparasjonshåndbøker for å diagnostisere riktig i de fleste biler. Hvis du utfører disse trinnene ikke oppnådde kald luft fra ventilasjonene dine, eller du ikke er komfortabel med å gjøre dette arbeidet, må du innhente hjelp fra en sertifisert mekaniker som har verktøy og kunnskap for å teste ditt klimaanlegg.