Ingen bil, lastebil eller SUV kommer til å vare for alltid, men å holde kjøretøyet ditt så godt som mulig, vil spare både hodepine og penger. Ved å holde bilens oppheng i god stand vil det bety at du får mest mulig ut av bilen når det gjelder håndtering, riing og viktigst, sikkerhet. Med det i tankene, hva skal du gjøre for å maksimere levetiden til bilens suspensjon?
Suspensjonen består av hundrevis av forskjellige deler, og kjøretøyene varierer enormt i suspensjonsdesign, men hver suspensjon må tre ting: hold bilen opp, absorbere støt og andre veisjokk, og dreie kjøretøyet som svar på førerens inngang. For å oppnå disse oppgavene består systemet av følgende hoveddeler og delsystemer:
Hjul og dekk. Mange drivere tenker ikke på dekk som en del av suspensjonen, men de er uten tvil den viktigste delen. Dekk gir trekkraft for akselerasjon, bremsing og sving, samt absorbere mindre støt.
Springs. Hver bil og lastebil har i dag en slags fjærer som støtter kjøretøyet og absorberer store støt.
Støtdempere. Mens fjærer absorberer støt, støtdempere (eller i biler som har dem, stiver) demper bevegelsen av fjærene etter en bump, slik at de ikke hopper opp og ned for mye.
Bindinger. En komplett kompilering av suspensjonsforbindelser ville fylle en bok, men hver suspensjon inneholder forskjellige armer, stenger og andre forbinderstykker som kollektivt holder hjulene der de skal være i forhold til resten av kjøretøyet. De fleste av disse forbindelsene er faste metalldeler.
Bøyninger, lagre og ledd. Fordi de fleste deler av suspensjonen skal kunne bevege seg, er de forskjellige forbindelsene forbundet med fleksible tilkoblinger.
Styresystem. Hvorvidt styringen betraktes som et eget system eller en del av suspensjonen, er operasjonen intimt forbundet med fjæringen, da den styrer hvordan forhjulene svarer på førerkommandoer. Hvert styresystem inkluderer en styring "boks" som omdanner rotasjon av rattet til bevegelse av kjøretøyets hjul, samt koblinger for å koble til alt; Kjøretøy utstyrt med servostyring inkluderer også enten et hydraulisk system, inkludert fluidledninger og en pumpe, eller flere elektriske motorer.
Hver av de viktigste delene som er nevnt ovenfor krever oppmerksomhet, men noen krever mye mer enn andre. Hvis du er interessert i å gjøre alt som varer så lenge som mulig, vil du gjøre følgende:
Sjekk dekkens luft. Dette er trolig det enkleste vedlikeholdet å utføre, og kan være det viktigste. Riktig oppblåst dekk (sjekk håndboken for riktig trykk) beskytte resten av fjæringen mot skade; Under-inflasjon koster deg penger i ekstra drivstoff, mens du gjør vondt og bremsekraft. Hvis dekkene er svært lavt i luften, vil bilen ikke engang være trygt å kjøre. Sjekk inflasjonen minst hvert par tusen miles.
Kontroller dekkens slitasje. Når du sjekker dekkens lufttrykk, kontroller du også tråden. Minste juridiske trekkdybde er 1/16 tomme (sjekk den ved å plassere en krone i en av sporene, hvis du ikke kan dekke noen av Lincolns hode, har du ikke 1/16 dybde). Men mange eksperter anbefaler minst 1/8 tommer for sikker kjøring (bruk et nikkel i stedet for en krone; toppen av Jefferson's head er 1/8 tommer fra kanten av mynten), og enda mer er best for å kjøre i snødekte forhold. Uansett, se etter ujevn slitasje, noe som betyr at det er et annet problem (vanligvis feiljustering).
Få hjulene på linje. Riktig justering forbedrer håndteringen, reduserer dekkslitasjen, og er nødvendig for sikkerhet. En justering hvert 2. år eller 30.000 miles er et minimum for de fleste kjøretøyer; hvis du kjører på tøffe veier (inkludert de med potholes) mye, vil du ha en justering om hvert år.
Kontroller styrestyringsfluid og belte. Hvis bilen din har hydraulisk servostyring, bør mekanikeren sjekke væskenivå og beltefasthet ved hver oljeskifte eller hver 5.000 mil. Et glidebelte eller lavt væskenivå kan skade dyre servostyringskomponenter, og kan gjøre bilen din usikker. Også, din styrestyrke væske må kanskje endres hver 30.000 miles eller så; sjekk brukerhåndboken din.
Kontroller bøsninger og ledd. Ved hver oljeforandring bør mekanikeren (og sannsynligvis) kontrollere hver fjæring og styringssystem bøsning og ledd for slitasje eller skade. Også eldre kjøretøyes slangestenger og kuleledd må kanskje smøres periodisk. (De fleste moderne biler og lastebiler har forseglede ledd.) Slike kontroller og om nødvendig felles smøring er en standard del av hjuljustering og full service oljeskifte.
Kontroller støtene. Støtdempere og stivere bør kontrolleres for lekkasje, ettersom en lekkasje vil snart bli erstattet og kan bidra til skade på andre fjæringskomponenter. Som med bøsninger og ledd, er denne inspeksjonen en vanlig del av hjuljusteringen og vanligvis en fullstendig oljeskifte.
Ha alt inspisert hvis du er i en ulykke. De fleste koblinger og fjærer skal vare lenge, muligens livet til bilen din. Men etter en ulykke som involverer ett eller flere hjul, bør hver komponent av suspensjonen kontrolleres for skade.
En ting til og med: Måten du kjører, og hvor du gjør det, er det også viktig. Suspensjoner er konstruert for å takle støt, men over tid forårsaker de slitasje på ulike komponenter; Kjører raskt over fartshull, potholes og lignende store støt kan forkorte systemets levetid.
Fordi hvert kjøretøys fjæring består av så mange tilkoblede deler, kan slitasje eller skade på en del noen ganger skade andre. Den beste måten å holde opphenget ditt på, så lenge som mulig, er å sjekke om slitasje på jevne mellomrom, og fikse eventuelle problemer så snart du finner det, i stedet for å la skade - og eventuell kostnad - bygge opp.