Av naturen skal forbrenningsmotoren støye. Hver gang du har en kontrollert eksplosjon som forekommer flere ganger hvert sekund, er det nødvendig å være en slags racket som kommer fra motorrommet. Selv om de fleste av dagens avanserte avgassystemer er utformet for å dempe kjørestøy, er det tidspunkter når de går i stykker, slites ut eller knekker, noe som forårsaker en støyende motor eller eksos situasjon som vanligvis er en indikasjon på en mulig dyr reparasjon.
Men ikke alle lyder er de samme; eller er forårsaket av lignende mekaniske komponentfeil. Faktum er at det finnes flere forskjellige typer lyder som er laget; hver av dem bidrar til en annen mekanisk svikt.
Forstå de vanlige lyder knyttet til motor- eller eksoskomponentfeil
For riktig å identifisere lydene og feilsøke deres primære kilde; Vi har tatt friheten til å dokumentere noen av de vanlige lyder som en skadet komponent vil gjøre, og hva som typisk forårsaker disse støyene i seksjonene nedenfor.
surrende
Beskrivelse av denne lyden: Denne støyen er forbundet som en vibrasjon eller summende lyd; ligner på mange måter lyden som et vindu eller en bærbar vifte gjør når den er aktivert. Noen av de vanligste årsakene til denne typen lyd er tilskrevet bånd, remskiver eller beltedrevne komponenter.
Hva er årsaken til denne lyden? En whirling lyd som endrer tonehøyde eller volum basert på motorhastigheten er et typisk tegn på motorrelaterte problemer. Deler som forårsaker denne lyden er belte-drevne tilbehør, eller selve beltet. Noen av de vanligste komponentene som vil lage en whirling-lyd inkluderer:
- Serpentin belte
- dynamo
- Drivreim
- Servostyring pumpe
- Vannpumpe
- Radiator fan
- Idler eller spenningsskive
Disse lydene kan være forårsaket av løse belter, lagre som er skadet inne i remskiven eller konsollene eller selve remskiven. I de fleste tilfeller, hvis båndene og remskiven er i god form, er de stramme og ikke kilden til denne typen støy, er vannpumpen den mest sannsynlige kandidaten.
Hissing, gurgling, eller sizzling
Beskrivelse av denne lyden: I hovedsak er den slukkende lyden lyden av damp eller damp som kommer ut av en trykkkilde. Gurgling lyden er vanligvis forbundet med kokende vann og en sizzling lyd, som ligner den av varm bacon blir stekt på en griddle.
Hva er årsaken til denne lyden? På mange måter er disse tre lydene vanligvis tilskrevet den samme kilden; en overopphetingsmotor eller kjølevæske. Når du hører hissens lyd, blir den vanligvis tilskrevet damp som lekker fra radiatorhetten, overløpstankene eller et nylig opprettet hull i hvilken som helst del av kjølesystemet.
Når kjølevæsken begynner å varme over 200 grader, begynner den å koke, som når den er inneholdt i et lukket system (som en radiator) vil utvikle overtrykk. Når dette trykket kommer til et bestemt "kokepunkt", vil det også gi en gurglingstøy. Noen sier at gurgling lyden ligner en pott med kaffe percolating.
Den sizzling lyden er vanligvis ettervirkningen. Dette skjer etter at motoren har overopphetet og skyldes at kjølevæske eller olje blir tvunget fra inneslutningskilden og landing på varmeutstødningskomponenter, motorblokken, sylinderhodene eller inntaksmanifolden. Den sizzling lyden er også ofte forbundet med problemer med katalysatoren.
I noen tilfeller vil materialene i denne komponenten slites ut overtid, og krever at denne delen erstattes. Hvis det oppstår for stor varme inne i katalysatoren, kan det ofte gjøre en sissende eller hissende lyd. Lyden blir ofte etterfulgt av en råtne egglukt og vil typisk vise motoreffektivitet.
Når du hører noen av disse tre lydene, må du umiddelbart gjøre det mulig for føreren å redusere potensialet for ytterligere skade på flere motorkomponenter. Overoppheting av motoren kan føre til at sylinderhodet knekker eller pakningen skiller seg og forårsaker at kjølevæske siver inn i oljekamrene og potensielt kan skade interne motorkomponenter.
Høy eksos
Beskrivelse av denne støyen: Selv om et finjustert avtrekkssystem er musikk til de fleste girhodene, er lyden av eksos som kommer fra eksosrørene, manifolden eller lyddemperen ikke noe du vil høre. I de fleste tilfeller ligner denne lyden rattlingstål inne i et bur eller clanking metall. Motortonen vil bli dypere, og det er vanlig å høre perioder med motorfrigjøring når du har eksoslekkasje et sted i eksossystemet.
Hva er årsaken til denne lyden? Når kjøretøyet høres ut som om det har skrudd opp volumet på eksos med en faktor på tre til fem, er det vanligvis forårsaket av en lekkasje et sted i eksosanlegget. Hvis støyen er koblet med et tap i motorens ytelse, betyr det at tilstanden vil være nærmere motoren i motsetning til tetteren til lyddemperen.
Noen av de vanligste komponentene som forårsaker denne typen lyd som kan bli ødelagt, sprukket eller blitt løs av en eller annen grunn, kan inkludere følgende:
- Eksosmanifolden
- EGR-ventilen
- Eksosrørtilkoblingen til manifolden
- Eksosrøret til katalysator
- Katalysator
- Katalysator til lyddempingsrør
- Lyddemperen
Hvis du merker denne lyden, er den beste måten å feilsøke kilden på, å krype under kjøretøyet mens den kjører for å prøve å finne kilden til eksoslekkasjen. Det anbefales å ha en profesjonell mekaniker fullstendig avgassystem reparasjoner som de vanligvis krever spesifikke verktøy eller sveising skal gjøres for å erstatte eller reparere ødelagte eksos komponenter.
tilbakeslag
Beskrivelse av denne støyen: En motorbrannlyder høres ut som en svært høy brannknekker som en M-80 eller en "kirsebær bombe" som eksploderer ut av eksos. I noen tilfeller vil backfire faktisk reversere retning og sprette ut av injeksjonssystemet. Dette er mer vanlig med forgassede eller turboladede motorer i motsetning til de typiske drivstoffinjiserte motorer.
Backfire lyden kan forekomme i inntaket eller eksosanlegget. Hvis det forekommer i inntakssystemet, kommer støynivået fra drivstoffsystemet (drivstoffinnsprøytningsgassens kropp) og hvis det kommer fra avtrekksrøret fra eksosanlegget (som er vanligst).
Hva forårsaker et backfire? Ifølge de fleste profesjonelle ingeniører kan en backfiring-situasjon skyldes vann som finner veien inn i forbrenningssystemet. Imidlertid er den eksakte kilden til denne tilstanden utrolig vanskelig å diagnostisere. Bildet som vises over dette avsnittet, indikerer bare noen få av de potensielle komponentene som kan føre til at en motor støter på hvis den er defekt eller skadet.
Selv om brenselceller av kjøretøy på vei i dag er forseglet og svært motstandsdyktige mot vann, finner veien inn i motoren, er virkeligheten at drivstoffet vi legger inn i tanken, kan ha spor av vann. Når fuktigheten klatrer, kan kondens også finne en vei inn i dampen ettersom luft innføres i drivstoffsystemet.
Når drivstoff til luftforholdet har en høyere balanse mellom vannkorn, kan tennsystemet bli brann senere enn det skulle. I de fleste tilfeller resulterer dette i ubrent brennstoff for å komme inn i eksosmanifolden, der varme gasser vil antennes og forårsake at brannvesenet oppstår. Hvis det oppstår på motsatt side av motoren (inntakssiden), kan det medvirke til vakuumlekkasje eller tennsystemssvikt.
For å feilsøke en brannfeil, anbefales det å kontakte en profesjonell mekaniker og få mekanikeren last ned eventuelle feilkoder som finnes i din motor eller avgassystem. Mesteparten av tiden vil denne tilstanden utløse kontrollmotorlyset.
sputtering
Beskrivelse av denne støyen: En motorsputter er best beskrevet som en inkonsekvent harmonisk lyd som kommer fra motoren. Når en motor er innstilt riktig, høres det vanligvis jevnt og definitivt ikke hakket ut. Etter hvert som motoren akselererer, er motorenes harmoniske like jevne. En forstøvningsmotor vil stige og falle raskt, kan ha perioder med stalling eller rask akselerasjon eller retardasjon.
Hva forårsaker denne lyden? Vesentlig forstøvning er sluttresultatet av ufullstendig forbrenning. Det er vanligvis forårsaket av tenningstidsproblemer, inkludert tennspole, distributør, rotor, tennplugger og tennplugg. I noen sjeldne tilfeller vil et sputterproblem bli ledsaget av et kontroll motorlys som lyser på instrumentbrettet. Når dette skjer, vil den innebygde datamaskinen utløse en OBD-II feilkode som er lagret i den innebygde datamaskinen. For å få tilgang til denne koden, må en profesjonell mekaniker legge ved et digitalt skanneværktøy til den innebygde datamaskinen.
På den andre siden av ligningen kan en sputter lyd også bli bidratt med en reduksjon i drivstoffstrømmen. I mange tilfeller, hvis drivstoffsystemet skyldes, er det forårsaket av tilstoppede eller skitne drivstoffinjektorer. Hvis du merker denne typen lyd, er det noen få ting du kan gjøre for å feilsøke problemet.
- Først - last ned eventuelle feilkoder for å finne frem til kilden til kontrollmotorlyset
- For det andre - kontroller dyser for drivstoffinnsprøytning for å se om de er skitne eller tilstoppede
- Tredje - Kontroller antennelseskomponentene dine for tegn på skade, løs montering av ledninger eller tegn på kondens (vanligvis inne i fordelerhetten)
Hvis du fullfører disse trinnene og fortsatt ikke kan finne skyldige, må du kontakte en profesjonell mekaniker så snart som mulig for å inspisere kjøretøyet for elektriske eller drivstoffrelaterte problemer forbundet med en sputteringmotor.
Tapping, klikking eller banking
Beskrivelse av denne lyden: Selv om motoren skal løpe som en finjustert klokke, bør den ikke høres ut som en som den kjører. Den merkbare lyden av å tikkende, klikke eller banke skyldes ofte en metallisk kryss som om noe i motoren slår en metallpinne mot en av komponentene. Når motorens RPM øker, øker den tikkende eller bankende lyden også. Beskrivelsen av denne lyden er faktisk den primære kilden til dette problemet.
Hva får denne lyden til å skje? Det er to forskjellige kilder til en motor- eller tikkende lyd. Hvis motoren tikker eller banker synes å komme fra toppen av motoren, er den vanligvis forårsaket av metall til metallkontakt. I de fleste tilfeller skyldes dette mangel på olje i sylinderhodets maskinvare, lavt oljetrykk, overdreven ventilkomponentklarering eller defekt maskinvare i sylinderhodet.
Den sekundære kilden refereres ofte til en motor som banker på grunn av for tidlig forbrenning. Som illustrasjonen ovenfor viser, må en normal forbrenning være glatt og tidsbestemt spesielt for å forbrenne forbrenningen inne i forbrenningskammeret for like kraftfordeling. Når for tidlig forbrenning oppstår, er gnisten uberegnelig. Dette kan skyldes tenntidspunkt som ikke er riktig satt eller drivstoff som ikke er riktig fordampet.
Den beste måten å feilsøke denne tilstanden på er to ganger:
Hvis det er et oljeproblem, sjekk motoroljenivået. Hvis den er lav, legg til olje til den er full og se om den tippende støyen går bort. Hvis oljetrykket er kilden, må du kanskje kontakte en profesjonell mekaniker for å inspisere oljepumpen eller komponentene som leverer oljetrykk inne i motoren din.
Hvis dette er et tenningsproblem, må du kontrollere inspeksjonstiden for tenningssystemet eller stille den til fabrikkens anbefalte innstillinger. Kontroller tenningssystemet for tegn på skade, eller test teststoffet for å avgjøre om det er "dårlig".
I de fleste tilfeller er motorens tikkende eller bankeproblem et av de vanskeligste å løse; spesielt hvis det er forårsaket av løse komponenter inne i sylinderhodene eller motoren. Hvis disse delene ikke blir betjent eller erstattet i tide, kan det føre til alvorlig motorskade på flere deler av motoren; inkludert komplett motorfeil.
Lyder generelt kan være svært vanskelig å finne ut, og derfor vil profesjonelle mekanikere ofte prøve på et kjøretøy for å prøve å lytte etter tegn på mekanisk skade. Hvis du er i stand til å feilsøke den nøyaktige kilden til motorstøyen din, men trenger hjelp til å reparere problemet, må du kontakte en profesjonell mekaniker for å diagnostisere støy fra motoren eller eksoskontrollen.