I de fleste tilfeller når du legger på trykk på gasspedalen, rev motoren langsomt opp, og når giret akselererer fremover. De mekaniske delene og systemene som alle jobber sammen for å gi momentum, er utsatt for slitasje. Derfor har hvert kjøretøy på veien et anbefalt service- og vedlikeholdsprogram.
Det er imidlertid tider når drivstoff-, elektriske og eksosanlegg som gir jevn akselerasjon blir skitne, skadet eller bare slites ut og må byttes ut. Når dette skjer, skaper det noen ganger en tøft ved bruk av gasspjeldet eller en "bucking" -følelse. Å vite hvilken komponent som forårsaker denne inkonsekvente virkemåten, kan redusere kostnadene involvert i å ansette en mekaniker for å betjene kjøretøyet eller reparere det som er skadet.
Med det sagt er det noen av de vanlige måtene å feilsøke hvorfor motoren din snubler, slik at du effektivt kan kommunisere med en mekaniker, og forstå hvorfor det er nødvendig å gjøre de anbefalte reparasjonene.
Før vi begynner å feilsøke de potensielle problemene, er det viktig å forstå hvordan alle disse systemene som er nevnt nedenfor, fungerer sammen for å gi jevn kraft og akselerasjon vi er avhengige av for effektiv drift av våre kjøretøy.
Del 1 av 3: Forstå hva som forårsaker at motoren tøffer eller forårsaker bucking problemer
Når du trykker på gasspedalen på bilen din, leverer drivstoffpumpen som befinner seg inne i drivstofftanken eller like utenfor tanken ditt drivstoff (bensin, diesel eller naturgass) gjennom drivstoffilteret, opp drivstofflinjen og til drivstoffinnsprøytningssystem. Drivstoffinnsprøytningssystemet kombinerer flytende brensel med luft for å "atomisere" (eller konvertere til en fin tåke) brennstoffet som deretter leveres i sylinderene for å starte forbrenningsprosessen.
På dette punktet tenner tennpluggene inne i motoren brennstoff / luftblandingen som forbrenner for å drive stemplene og dreie motorkraften. Når det forstøvede brennstoffet har antydet, skaper det røyk som må ventileres fra sylinderen for å fullføre denne prosessen igjen. Dette gjøres ved å åpne en avtrekksventil og la stemplet skyve avgassen (eller brennstoffet) gjennom eksosmanifolden, gjennom eksosrørene, rengjort av katalysatoren, stilt av lyddemperen og utvist fra kjøretøyet gjennom haleøret .
For å kaste et annet element i forbrenningsprosessen resirkuleres og brennes noen av det ubrente brennstoffet (kalt partikler eller hydrokarbonmolekyler) igjen (ved bruk av EGR-ventilen), og oksygensensorene overvåker eksosprosessen for de riktige nivåene av forurensninger. Motoren fullfører denne prosessen med en gjennomsnittlig hastighet på 1.200 omdreininger per minutt (RPM) under tomgang. Når gasspjeldet påføres, blir motoren bedt om å øke forbrenningsgraden, i de fleste tilfeller opptil 4000 RPM under akselerasjonsprosessen og før overføringen skifter til et høyere gir.
Noen av de mer vanlige årsakene til at en motor vil snuble gjennom denne prosessen kan omfatte følgende individuelle komponenter:
- Skitne eller slitte drivstofffiltre
- En skadet eller slitt drivstoffpumpe
- Feil eller skadede oksysensorer
- En skitten, tett eller skadet EGR-ventil
- Slitt ut tennplugger
- Et skittent eller tilstoppet luftfilter
Siden noen av disse seks komponentene vanligvis kan forårsake motorenhet, vil vi fokusere på disse elementene for å vise deg hvordan du feilsøker problemer med dem.
Metode 1 av 6: Slik feilsøker du problemer med drivstoffilteret
Drivstoffilteret er ansvarlig for rengjøring av flytende bensin eller diesel før den når drivstoffinnsprøytningssystemet. Som du ser på bildet ovenfor, er et rent filter (til venstre) gjennomsiktig, mens et skittent filter (til høyre) er mørkt og fylt med rusk, smuss og andre partikler som finnes i drivstofftanken eller drivstoffet som er sett inn i kjøretøyet fra en bensinstasjon. Drivstoffilteret (i enkelte kjøretøyer kan være mer enn ett), vil bli festet inne i motorrommet fra den primære drivstoffledningen, men før den når drivstoffinnsprøytningssystemet. For å feilsøke om drivstoffilteret er problemet, gjør du følgende:
Trinn 1: Kontroller brenselfilteret fysisk. Hvis drivstoffilteret er skittent som bildet til høyre, forårsaker det sannsynligvis en begrensning av drivstoffmengden til motoren og skal byttes ut.
Trinn 2: Kontroller at lekkasjer kommer fra drivstoffilterforbindelser. Drivstofflinjen er spleiset mellom to bensinlinjer.
I noen tilfeller kan forbindelsene på drivstoffilteret løsne, noe som fører til at brensel lekker ut av drivstoffrørene eller drivstoffilteret. Dette kan føre til problemer med motorstopp. Hvis du merker dette problemet, må du bytte drivstoffilteret med en ny og trekke på beslagene igjen. Kontroller at lekkasjen har gått og kontroller kjøretøyet for å snuble.
Metode 2 av 5: Feilsøkingsproblemer med drivstoffpumpen
Drivstoffpumpen starter forbrenningsprosessen ved å distribuere drivstoff fra tanken, gjennom drivstofflinjene, til filteret og deretter til drivstoffinjektoren. Denne pumpen fungerer ved å motta et elektrisk signal som driver en elektrisk motor inne i pumpen. Pumpen suger inn drivstoff fra tanken og skyver den gjennom drivstofflinjene ved et forutbestemt trykk. Da gasspjeldet påføres og mer drivstoff er ønsket, øker drivstoffpumpen sitt trykk for å holde tritt med motorenes krav.
På grunn av disse fakta kan problemer med drivstoffpumpen føre til at motoren ikke løper eller snubler når gasspedalen er påført. Vanligvis tøffer eller snubler problemer forårsaket av en hindring i drivstoffpumpen eller en pumpe som begynner å vise tegn på brudd eller slitasje. For å diagnostisere og feilsøke problemer med drivstoffpumpen, vil du enten trenge profesjonelt diagnostisk utstyr for å fullføre en digital skanning av eventuelle feilkoder som er lagret i ECM eller fjerne drivstoffpumpen og test den for drift.
Siden drivstoffpumpen kan være svært vanskelig å fjerne (som de fleste er inne i drivstofftanken), anbefales det å bytte ut pumpen hvis du mistenker at pumpen er skadet eller slitasje på noen måte.
Metode 3 av 6: Feilsøking av problemer med oksygen (O2) sensorer
På de fleste innenlandske og utenlandske fire sylindere, seks sylinder og åtte sylindermotorer, er det opptil fire oksygen- eller O2-sensorer på et kjøretøy som alle bidrar til en jevn drift av forbrenningsmotoren. Det er typisk to forskjellige typer sensorer:
Oppstrøms O2 sensorer: Disse sensorene er plassert inne i eksosmanifolden og er konstruert for å måle oksygenivået i bilutblæsningen så snart det kommer fra sylinderene under eksosslaget. Dette gjør at brennstoffsystemet kan introdusere mer uteluft i brennstoffblandingen for en mer effektiv eller ren brenning.
Nedstrøms O2 sensorer: De andre sensorene er plassert på baksiden av katalysatoren. Disse måler forskjellige molekyler, inkludert NoX og CO2. De videresender også informasjon til ECU for å finjustere blandingen av luft og drivstoffforhold for effektivitet av motoren.
Når en av disse sensorene er skadet eller sender feil informasjon, kan de føre til at motoren justerer brennstoffet som kan føre til at motoren snubler eller forårsaker at bilen oppretter den ubehagelige "bucking" -følelsen når du akselererer. For å diagnostisere problemer med O2-sensorene, trenger du også profesjonelle diagnostiske verktøy som en digital skanner som vil trekke eventuelle lagrede feilkoder fra ECM.
Når de riktige kodene har indikert et problem med O2-sensorene, vil en profesjonell mekaniker kunne bestemme hvilke som er skadet og erstatte dem eller reparere skader på elektriske ledninger eller kontakter som er festet til sensorene.
Metode 4 av 6: Feilsøkingsproblemer med EGR-ventilen
Visste du at den typiske forbrenningsmotoren bare brenner ca. 80% av drivstoffet som kommer inn i forbrenningskammeret? Årsaken til dette er at brenselmolekylene består av flere, store kjede karbonmolekyler som er svært vanskelig å brenne. Faktisk er det 13 forskjellige karbonmolekyler i blyfri bensin (hver med forskjellige størrelser fra C-1 til C-13). De mindre, (C-1 til C-7) er veldig enkle å brenne. De større molekylene kan imidlertid ganske enkelt ikke brenne uten å øke forbrenningsgraden (økende timing) som kan skape mer kraft, men bruker også mer drivstoff.
EGR-systemet ble oppfunnet og introdusert på slutten av 1960-tallet for å resirkulere ubrente brenselmolekyler (kalt partikkelformet materiale) fra eksos og tilbake gjennom inntaksmanifolden. Dette systemet over tid vil bli tilstoppet med overdreven karbonoppbygging, noe som kan skape blokkeringer og redusere motoroperasjonseffektiviteten. For å diagnostisere eller feilsøke et problem med EGR-ventilen, må du gjøre følgende:
Trinn 1: Fjern EGR-ventilen. Se kjøretøyets servicehåndbok for nøyaktige prosedyrer for fjerning av EGR-ventilen.
Trinn 2: Kontroller EGR-kamrene for overflødig karbonoppbygging og rusk. Inne i EGR-ventilen er en serie kamre som strømmer partikkelmaterialet tilbake til inntaksmanifoldet som skal brennes igjen under forbrenningsprosessen. Hvis kamrene er fylt med overskytende avfall, kan dette skape problemer med motorstopp.
Trinn 3: Kontroller å støtte ERG-komponenter for skade. EGR-systemet består av flere komponenter utover EGR-ventilen.
Det er sensorer, vakuumlinjer og vakuumbeholdere på mange biler som alle jobber sammen for å sikre at EGR-systemet fungerer effektivt.
Enhver av disse komponentene kan være skadet, noe som kan føre til at motor snubler eller "bucking" situasjoner.
Metode 5 av 6: Feilsøking slitte tennplugger
Under normal drift mottar tennpluggen og det elektriske signalet fra distributøren eller det elektroniske injeksjonssystemet og sender en elektrisk strøm til elektroden på tennpluggen for å antennes i en delt sekund. Når dette oppstår, tenner den elektriske "gnisten" brennstoff / luftdampen i forbrenningskammeret som skaper strøm. Som du ser på bildet ovenfor, er det imidlertid mange måter at tennpluggen kan bli skadet. Når tennpluggen er skadet, vil den ikke tenne drivstoffet riktig, noe som kan føre til at motoren snubler når du bruker gasspedalen.
Det finnes flere metoder for feilsøking av tennplugger, men det er best å la en profesjonell mekaniker som vet hvordan man leser en plugg for å avgjøre hvorfor skaden skjer i første omgang for å fullføre denne prosessen. For pedagogiske formål er det noen ting som en nybegynner mekaniker kan gjøre for å avgjøre om tennpluggene kan forårsake motorens problemer.
Trinn 1: Kontroller tennpluggene. Noen ganger er hakkende motorytelse forårsaket av en tennplugg som er skadet eller løs i motsetning til tennpluggen selv. Kontroller tennpluggens ledning på alle sylinder for å sikre at de er ordentlig festet og ikke slitt eller skadet.
Trinn 2: Fjern tennpluggen og se etter noe "merkelig". Tennpluggen skal opprettholde sin opprinnelige form, noe som betyr at enden av tennpluggen (elektroden) skal se ut akkurat som den gjorde da den var ny. Hvis du fjerner tennpluggen, se bildet ovenfor for å finne ut om noe "bare ikke ser riktig ut."
Hvis du har merket at tennpluggen er skadet, belagt med overflødig olje, ser brent eller misfarget, kontakt en profesjonell mekaniker for å diagnostisere hvorfor pluggen er i den tilstanden. For å løse problemet, må dette problemet løses først.
Metode 6 av 6: Feilsøking av et skittent luftfilter
Akkurat som et drivstoffilter er designet for å rengjøre drivstoffet før det kommer inn i motoren, har luftfilteret samme jobb. Effektive løpemotorer er avhengig av rent drivstoff og luft for å blande sammen for å brenne effektivt og gi jevn akselerasjon når gasspedalen trykkes ned.
Hvis luftfilteret er skittent, vil luften ha vanskelig tid å skyve gjennom det skitne filteret. Dette kan skape en situasjon der motoren prøver å brenne mer flytende brensel i motsetning til en konsistent damp (som den skal).
For å feilsøke problemer med luftfilteret, gjør du følgende:
Trinn 1: Ta av luftfilteret fra luftfilterhuset. På de fleste kjøretøy er det et luftfilterhus som er festet til drivstoffinspensorens gasspjeldhus. Det vil også være et "lokk" som holder filteret inne. Fjern dette lokket og trekk ut luftfilteret.
Trinn 2: Kontroller luftfilteret for skade, renslighet. Vanligvis vil to ting føre til at en motor snubler i forhold til denne delen. For det første vil filteret være for skittent eller for det andre, filteret er skadet eller revet. I begge tilfeller skal filteret kastes og erstattes.
Hvis du er i stand til å fullføre noen av disse feilsøkingstrinnene på egenhånd, er det veldig mulig at du kan finne kilden til motoren din, eller utvikle den "bucking" -bevegelsen når du prøver å akselerere. Hvis du imidlertid har behov for profesjonell hjelp, ta kontakt med en av våre profesjonelle mekanikere for å fullføre en motor som er tøff og inspeksjon for deg. Dette vil gjøre det mulig for dem å finne frem til den nøyaktige kilden til motorproblemer og reparere det som er skadet.