Selv om motorer har utviklet seg gjennom årene, bruker alle bensindrevne motorer de samme prinsippene til å fungere. De fire slagene som oppstår i motoren gjør det mulig å skape hestekrefter og dreiemoment, og denne kraften er det som får bilen til å gå.
Forståelse av firetaktsmotorens grunnleggende funksjon kan hjelpe deg med å diagnostisere motorproblemer og også gi deg en velinformert forbruker.
Del 1 av 5: Forstå firetaktsmotoren
Fra de første bensinmotorene til de moderne motorer som er bygget i dag, har prinsippene til firetaktsmotoren forblitt de samme. I løpet av årene har mye av maskinens ytre drift endret seg ved tilsetning av drivstoffinnsprøytning, datastyring, turboladere og superladere. Mange av disse komponentene har blitt endret og endret gjennom årene for å gjøre motorer mer effektive og kraftige. Disse endringene har gitt produsenterne mulighet til å følge med forbrukerens ønsker, samtidig som de oppnår miljøvennlige resultater.
En bensinmotor har fire slag:
- Inntaksslaget
- Kompresjonsslaget
- Strømslaget
- Avtrekksslaget
Avhengig av type motor kan disse slagene forekomme mange ganger i sekundet mens motoren går.
Del 2 av 5: Inntaksslaget
Det første slag som finner sted i motoren er inntaksslaget. Dette skjer når stempelet beveges ned i sylinderen. Når dette skjer, åpnes innløpsventilen, slik at en blanding av luft og drivstoff kan trekkes inn i sylinderen. Luften trekkes inn i motoren fra luftfilteret, gjennom gasspjeldhuset, ned gjennom inntaksmanifoldet, til det når sylinderen.
Avhengig av motoren blir drivstoff tilsatt i denne luftblandingen på et tidspunkt. På en karburetrert motor blir drivstoffet tilsatt når luften beveger seg gjennom forgaseren. På en drivstoffinnsprøytet motor blir drivstoffet lagt til ved det punktet som injeksjonen er plassert, noe som kan være hvor som helst mellom gasspjeldhuset og sylinderen.
Når stempelet trekkes nedover ved hjelp av vevaksen, skaper det en suging som gjør at luft og drivstoffblanding kan trekkes inn. Mengden luft og drivstoff som trekkes inn i motoren avhenger av motorenes konstruksjon.
- Merk: Turboladede og toppladede motorer fungerer på samme måte, men de har en tendens til å skape mer kraft når luften og drivstoffblandingen blir tvunget inn i motoren.
Del 3 av 5: Kompresjonsslaget
Motorenes andre slag er kompresjonsslaget. Når luft- og drivstoffblandingen er inne i sylinderen, må den komprimeres slik at motoren kan skape store mengder strøm.
- Merk: Under kompresjonsslaget er ventilene i motoren lukket slik at luften og drivstoffblandingen ikke kan unnslippe.
Etter at veivakselet har trukket stempelet ned til bunnen av sylinderen under inntaksslaget, begynner det nå å bevege seg opp igjen. Stempelet fortsetter å bevege seg til toppen av sylinderen hvor det når det som er kjent som TDC-posisjonen som er det høyeste punktet som det kan nå i motoren. Når den når det øverste dødsenteret, er luft- og drivstoffblandingen komprimert.
Denne komprimerte blandingen er i et område kjent som forbrenningskammeret. Dette er hvor luft- og drivstoffblandingen vil bli antent for å skape neste slag i syklusen.
Kompresjonsslaget er en av de viktigste faktorene i motorbygging når du prøver å skape store mengder hestekrefter og dreiemoment. Ved beregning av motorkompresjon, bruk forskjellen mellom mengden plass som er i sylinderen når stempelet er i bunnen, og hvor mye plass det er i forbrenningskammeret når stempelet når toppdødsenteret. Jo større komprimering av denne blandingen, jo mer kraften som er opprettet av motoren.
Del 4 av 5: Strømslaget
Den tredje strøk motoren er strømpen. Dette er slag som skaper kraften i motoren.
Etter at stemplet når toppdødsenteret på kompresjonsslaget, og luft- og drivstoffblandingen klemmes inn i forbrenningskammeret. Da antennes luft- og drivstoffblandingen av tennpluggen. Gnisten som kommer fra tennpluggen tenner brennstoffet og forårsaker en stor, kontrollert eksplosjon i forbrenningskammeret. Når denne eksplosjonen oppstår, skyver den genererte kraften ned på stempelet og beveger vevaksen, slik at motorens sylindere fortsetter gjennom alle fire slag.
Vær oppmerksom på at når denne eksplosjonen eller strømslagene finner sted, må den oppstå på et bestemt tidspunkt. Luft- og drivstoffblandingen må tennes på et presist tidspunkt, avhengig av hvordan motoren er utformet. I enkelte motorer må blandingen tennes nær toppdødsenteret (TDC), mens i andre må blandingen antennes noen få grader etter det punktet.
- Merk: Hvis gnisten ikke forekommer på riktig tidspunkt, kan det oppstå motorstøy eller alvorlig skade, noe som medfører motorfeil.
Del 5 av 5: Utblåsningsslag
Avgasslangen er fjerde og siste slag. Når strømmen er fullført, er sylinderen fylt med eksosgassene som forblir etter at luften og drivstoffblandingen ble antatt. Disse gassene må fjernes fra motoren før du starter hele syklusen igjen.
Under dette slaget skyver vevaksen stempelet tilbake i sylinderen med utblåsningsventilen åpen. Når stemplet beveger seg oppover, skyver det gassene forbi eksosventilen som fører til eksosanlegget. Dette fjerner de fleste av de brukte gassene fra motoren, og lar motoren starte igjen på inntaksslaget.
Det er viktig å forstå hvordan hver av disse slagene virker på firetaktsmotoren. Å vite disse grunnleggende trinnene kan hjelpe deg med å forstå hvordan motoren skaper kraft, samt å bestemme hvordan den kan modifiseres for å gjøre den kraftigere.
Det er også viktig å vite disse trinnene når du prøver å identifisere et internt motorproblem. Husk at hvert av disse slagene utfører en bestemt oppgave som må være tidsbestemt i motoren. Hvis noen deler av motoren ikke er i tide, vil motoren ikke kjøre riktig, hvis i det hele tatt.