P2179 kodedefinisjon
System for å lene av tomgang Bank 2
Hva P2179-koden betyr
Denne koden indikerer at det er en magert luftbrennstoffblanding på motor 2 på motor 2. Bank 2 refererer til settet av sylindere som ikke inneholder sylinder nummer ett.
Hva forårsaker P2179-koden?
To muligheter inkluderer vakuumlekkasje på bank 2 eller et problem med induksjonsovervåkingssystemet. Induksjonssystemet består av inntaksmanifold og sensorer som drivmodulkontrollmodulen (PCM) bruker til å beregne luftbrenselforholdet. Hvis noen av disse sensorene ikke virker innenfor spesifikasjonen, vil PCM ikke kunne beregne luftbrennstoffforholdet riktig, og derfor vil systemet tro at det er en lean kjørtilstand.
En annen mulig årsak til denne koden er et problem med en drivstoffinjektor eller kretsen som brenner den. En defekt eller tilstoppet drivstoffinjektor vil ikke kunne levere nok drivstoff til sylinderen det leverer. PCM slår på og av innsprøyten, slik at drivstoffet kan passere det inn i sylinderen. PCM har en driver for hver injektor. Noen ganger vil en driver eller to mislykkes, og PCM må byttes ut. Hvis det er et problem med drivstofftilførselen som dette, vil innføringen av propan i inntaksmanifoldet gjøre motoren ren. Bestemme hvorfor injektoren ikke klarer seg som den skal, er en annen prosess.
Hva er symptomene på P2179-koden?
Kontrollampelyset vil bli opplyst, og det vil være en rekke drivbarhetssymptomer, for eksempel:
- Høy tomgang misfires
- Lav effekt
- Dør hard start
Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2179-koden?
Som med hvilken som helst kode, må teknikeren koble til en skanner, gjennomgangskoder og skjermverktøy. Det første problemet å mistenke er en inntaksmanifold lekkasje. Dette bør undersøkes grundig før noen annen diagnostikk er utført. Hvis det ikke er noen vakuumlekkasje, er den neste tingen å se på, banken 2 O2 (oksygenføler).
O2-sensoren er hva PCM bruker for å bestemme hva som skjer i forbrenningskammeret. Den mest effektive måten å teste en oksygensensor på, er å introdusere en rik blanding i inntaksmanifoldet mens du ser på skanningsdataene. Ved normal drift bør en O2-sensor oscillere raskt innenfor spenningsområdet. Hvis denne koden er satt, vil O2-sensoren ikke oscillere. Ved å introdusere en rik blanding av propan i inntaket, må O2 sensorspenningen reagere tilsvarende. Hvis det reagerer som det skal, kan det bestemmes at O2-sensoren sender nøyaktige data til PCM, og det er faktisk et problem med drivstoffblandingen.
Hvis O2-sensoren for bank 2 virker, er neste ting å mistenke et injeksjonsproblem. Dette kan være i form av tilstopping, injektor intern elektrisk feil eller et problem med injeksjonsdriveren i PCM. Unclogging en injektor krever litt innsats, så før mekanikeren dykker inn i det, er det forsiktig å være sikker på at PCM brenner injeksjonen elektrisk som den burde. Dette gjøres enkelt med det som kalles et noid lys. Den er koblet til sprøytekontakten i stedet for injektoren. Hvis det fungerer riktig, bør det blinke raskt, hvis ikke, er det nødvendig med en enkel kontroll for strøm.
Hvis det er strøm, er PCM-defekt fordi PCM forsyner en bakke til injeksjonskretsen for å brenne injeksjonen. Hvis PCM fungerer riktig, kan teknikeren velge å bytte ut injeksjonen eller forsøke å frigjøre den. Dette gjøres best med en maskin som driver en konsentrert versjon av sprøytefilterrør gjennom drivstoffsystemet. Det er mye mer effektivt enn å dumpe en renere inn i drivstofftanken din. Hvilket alternativ teknikken velger er en faktor av kjørelengde, kjøretøyets generelle tilstand og en samtale med kunden.
Hvis alt som har vist seg å være i god stand, er det på tide å se nærmere på de andre sensorene i induksjonssystemet. Induksjonssystemet er inntaksmanifolden og alle komponentene festet til den, involvert med levering av en luftbrennstoffblanding til forbrenningskammeret. Enkelte systemer benytter masse luftstrøm (MAF) sensorer som måler mengden luft som kommer inn i inntaksmanifoldet og andre bruker Manifold Absolute Pressure (MAP) sensorer for å måle trykket i inntaksmanifolden. Uansett system, disse to komponentene er hovedkomponenter for PCM for å bestemme hvor mye drivstoff som skal injiseres i motoren. Teknikeren bør se på dataene de produserer, samt utføre produsentens spesifikke tester på hver sensor.
Vanlige feil ved diagnose av P2179-koden
Moderne kjøretøy har kompliserte induksjonssystemer med mange feilpunkter. For ikke å nevne systemene festet til inntaksmanifoldet ved hjelp av vakuumet innvendig. Mange ganger vakuum lekkasjer er ikke alltid opplagt og ta litt utholdenhet og oppfinnsomhet å lokalisere. En del av å være en erfaren tekniker er å vite når vi har gjort due diligence og det er på tide å gå videre til neste test. Enkelt sagt, det er veldig lett å savne en vakuumlekkasje.
Det er viktig å forstå at datamaskinen ekstrapolerer tilstedeværelsen av en mager tilstand i induksjonssystemet på bank 2. Strategien som ble brukt for å bestemme dette, avhenger av produsenten og det spesifikke systemet som blir bearbeidet. Forstå hvordan datamaskinen kommer til konklusjonen der er en lean tilstand er avgjørende for en vellykket diagnose. Diagnostiseringen av koder som dette er vanligvis overlatt til mer erfarne teknikere. Det er enkelt å feilkolle hva PCM gjør og gjøre feil diagnose.
Hvor alvorlig er P2179-koden?
Denne koden er vanligvis ikke veldig alvorlig. Jeg har sett denne koden og koder som dette settet uten noen andre symptomer enn Check Engine Light. Hvis det er symptomer, jo verre kjøretøyet kjører, vil være en indikator på hvor alvorlig denne koden er. Oftest vil en eier søke hjelp når kjøretøyet kjører dårlig. Det er mulig å brenne ventiler dersom de kjøres til langt når de kjører dårlig.
Hvilke reparasjoner kan fikse P2179-koden?
Reparasjon av vakuumlekkasje i inntaksmanifold eller plenumpakninger er vanligste, men mange andre områder kan forårsake vakuumlekkasje. Disse områdene er avhengig av merke, modell og design av det bestemte kjøretøyet.
Bytt EGR-ventil
Bytt O2 sensor
Rengjøring av drivstoffsystemet
Bytte av drivstoffinjektor
PCM reparasjon eller utskifting
MAP sensor utskifting
MAF sensor erstatning
Ytterligere kommentarer til behandling vedrørende P2179-koden
Det er mange mulige årsaker til en kode som dette, noe som kan være ganske komplisert å diagnostisere. En grundig forståelse av systemet som jobber med er avgjørende for en vellykket diagnose av denne typen. Det er viktig for teknikeren å gjøre litt ekstra lekser når en slik kode er presentert for ham eller henne. Det er ikke antall mulige årsaker som er kompleksiteten, men kompleksiteten er at den mislykkede komponenten ikke alltid viser et klart tegn på feil. Av denne grunn finner ikke mindre erfarne teknikere seg selv å diagnostisere en kode som dette. Det er tid under hetten som til slutt fører til en rask og avgjørende reparasjon. Likevel er denne typen problem ofte unnvikende for den mest erfarne teknikeren.
Trenger du hjelp med en P2179-kode?
Vermin-Club tilbyr sertifisert mobilmekanikk, som kommer til ditt hjem eller kontor for å diagnostisere og reparere kjøretøyet ditt. Få et tilbud og bestill en avtale på nettet eller snakk med en servicetekniker på 1-800-701-6230.