Å gjøre den ekstra undersøkelsen det tar å spare noen få dollar her, og det er vanlig praksis for de fleste av oss. På den annen side, når vår lommebok føles fetere enn normalt, pleier vi å bruke mer fritt. Men når det gjelder pumpen, er det fornuftig å sette vanlig bensin i en bil som bør ta premie? Er det fornuftig å sette premium gass i en bil som bare trenger regelmessig? Svarene kan overraske deg.
Hvordan bruker motoren bensin?
For å forstå forskjellene i bensin, hjelper det å vite nøyaktig hvordan motoren din utfører når den bruker gass. Bensin hjelper med forbrenning, som oppstår når tennpluggen gir en liten elektrisk strøm som tenner en viss blanding av luft og drivstoff i forbrenningskammeret. Energien som oppstår fra denne reaksjonen, beveger stemplene i sylinderne, som driver vevaksen, og gir bilen din den kraften den trenger for å bevege seg.
Forbrenning er en relativt langsom prosess, og mengden gnist er bare nok til å antennes luft / brennstoffblandingen nær pluggen, som gradvis utvides, antenner resten. Motoren er optimalisert for denne reaksjonen, slik at den kan absorbere så mye energi som mulig, og mange motorer er bygget forskjellig for forskjellige formål (dvs. en sportsbil er bygget for kraft, mens en hybridbil er bygget for drivstoffeffektivitet), og hver opererer annerledes på grunn av det.
Motoroptimalisering på denne måten er viktig av noen grunner. Luft- / drivstoffblandingen som flammefronten ikke har nådd endrer seg betydelig i trykk og temperatur før reaksjonen. Hvis forholdene til sylinderen inneholder for mye varme eller trykk, for luft / brennstoffblandingen, vil den antennes spontant, noe som resulterer i motortycking, eller "knocken". Dette kalles også "detonasjon", og det skaper en pinging lyd siden forbrenning ikke skjer i tide som motoren krever for optimal ytelse. Motortycking kan være helt ubetydelig eller ha alvorlige effekter hvis den ignoreres.
Hva er bensin og hvordan er det rangert?
Olje er en hydrokarbonforbindelse som består av karbon og vann som hovedkomponenter. Bensin blandes til spesifikke oppskrifter som involverer omtrent 200 forskjellige hydrokarboner fra olje. Det er to hydrokarboner som brukes til å rangere motstanden mot bensin: isoktan og n-heptan, hvor kombinasjonen avgjør hvor flyktig drivstoffet er når det gjelder brennende potensial. Isooctan er for eksempel motstandsdyktig mot eksploderende spontant, mens n-heptan er svært utsatt for spontan eksplosjon. Når vi legger sammen i en bestemt formel, kommer vi til rangering: så hvis 85% av oppskriften er isooctane og 15% er n-heptan, bruker vi 85 (prosentandelen isooctane) for å bestemme rangeringen eller oktanivået.
Her er en liste som skisserer de normale oktanivåene for de vanligste bensinoppskrifter:
- 85-87 - Regelmessig
- 88-90 - Supreme
- 91-over - Premium
Hva betyr tallene?
Disse tallene bestemmer i utgangspunktet hvor raskt det skal antennes bensin, gitt vilkårene til motoren den skal brukes til. Så høy bensin gir ikke nødvendigvis mer energi til en motor enn vanlig bensin; det gir mer aggressive motorer (f.eks. turboladede motorer) for å ta mer kraft fra en gallon gass. Dette er hvor anbefalinger for drivstoffkvalitet for kjøretøy kommer inn.
Siden flere kraftige motorer (Porsche 911 Turbo) skaper mer varme og trykk enn mindre kraftige motorer (Honda Civic), krever de et visst oktannivå for optimal arbeidseffektivitet. Tendensen til en motor til å slå er påvirket av kompresjonsforholdet, som i sin tur har en effekt på konstruksjonen av selve forbrenningskammeret. Et høyere kompresjonsforhold trekker ut mer kraft under ekspansjonsslaget, noe som direkte bidrar til høyt sylindertrykk og temperatur. Så, hvis du får en motorbrensel med utilstrekkelig oktan, har den en høyere tendens til å banke.
Hva betyr dette for drivbarhet?
Bil og føreren testet hvordan forskjellige typer drivstoff påvirket motorens ytelse for forskjellige biler og lastebiler. I et todelt eksperiment prøvde de en serie kjøretøyer (noen som kjørte regelmessig og noen som kjørte på premie) med vanlig gass, drenerte tankene, kjørte dem i noen dager på premium gass, og testet deretter igjen. Til slutt var en hvilken som helst fordel som ble oppnådd i overgangen fra overgang til premie, ikke langt nær betydelig, og absolutt ikke verdt prisøkningen. På den annen side, de fleste kjøretøyer (3 av 4) opplevde verre når de ikke utførte sin foreslåtte drivstoff.
Bilmotorer er bygget for å opprettholde et visst optimalisert ytelsesnivå, og drivstoffanbefalinger er laget med dette i tankene. Umiddelbar motorfeil kan ikke være tilfelle, men det kan ha skadelige langsiktige effekter, noe som kan føre til dyre reparasjoner.
Har du satt feil drivstoff i bilen din? Bestill en mekaniker for å utføre en grundig inspeksjon så snart som mulig.